silniki (strona 10 z 20)

Od lat między Bugatti, Koenigseggiem i Hennessey trwa wojna o tytuł najszybszego samochodu produkcyjnego na świecie. Niedawno świat obiegła informacja o rekordzie bliskim 500 km/h osiągniętym przez model pierwszej z wymienionych marek. Hennessey Performance już się zbroi.

Działanie systemu start&stop doprowadza do przyspieszonego zużycia niektórych części. Jedni wspominają o drogim akumulatorze, inni dokładają rozrusznik czy turbosprężarkę. Jednak to dopiero początek. Problemy z tym systemem są znacznie poważniejsze, droższe i sięgają głębiej.

Benzynowy silnik AMG o pojemności 2 litrów jest najmocniejszą tego typu jednostką na świecie. Niewykluczone więc, że niebawem trafi także pod maskę większych modeli jako jeden z elementów układu hybrydowego.

Unia Europejska wprowadza coraz ostrzejsze normy emisji spalin. W obliczu takich wyzwań producenci aut muszą sięgać po coraz bardziej radykalne rozwiązania. Nowy Opel Astra, choć praktycznie niezmieniony z wyglądu, jest tego przykładem.

Jeden z amerykańskich komisów wystawił na aukcję ostatni silnik V12 Ferrari z Formuły 1. Cena przyprawia o zawrót głowy, ale i sama jednostka jest wyjątkowa z wielu względów.

Na jednym z amerykańskich portali aukcyjnych pojawiła się bardzo ciekawa oferta. Jest nią silnik jednego z najpotężniejszych, współczesnych hipersamochodów. Mowa o Ferrari LaFerrari wyjeżdżającym z fabryki z 6,3-litrowym motorem V12.

W dobie ekologii i downsizingu takie wiadomości cieszą każdego fana motoryzacji - 2,5-litrowy, pięciocylindrowy silnik TFSI pozostanie przy życiu. Przedstawiciele Audi oficjalnie potwierdzili, że zamierzają dostosować go do nowych norm emisji spalin Euro 7.

W sieci można znaleźć informacje o rzekomym wycofaniu silnika benzynowego 1.5 EcoBoost przez Forda. Podobno aut z tą jednostką nie można już zamawiać i jest to prawda, ale... dotyczy tylko jednego modelu.

Mercedes-Benz ujawnił osiągi nowego, dwulitrowego silnika o oznaczeniu M 139, który będzie napędzał następną generację modeli z linii 45 AMG. Zgodnie z zapowiedziami, będzie to najmocniejsza seryjnie produkowana jednostka czterocylindrowa w historii. Generuje aż 421 KM i 500 Nm.

Poznaliśmy najlepszy silnik 2019 roku. Nagrody International Engine of the Year zostały rozdane. Na szczycie znalazła się doceniona już wcześniej jednostka, ale powody do zadowolenia ma również Ford, którego litrowy motor EcoBoost zdobył kolejną nagrodę. Zaskoczenia? Pojawiły się "elektryki", zniknęły diesle.

Wszystko wydarzyło się tak szybko, że nawet nie zdążyliśmy się ucieszyć, a już jesteśmy smutni. Dobra wiadomość: Amerykanie z koncernu FCA zaszaleli i wprowadzili na rynek siedmiolitrowe V8 ze starej, dobrej szkoły. Zła: zaszaleli jednak tylko na jakieś 50 proc., bo mocno ograniczyli produkcję tego potwora. Na tyle mocno, że wyprzedał się on już po dwóch dniach.

O ile kolejne marki mówią o uśmiercaniu silników z większą liczbą cylindrów, Mazda konsekwentnie idzie pod prąd. Po stworzeniu sporej wielkości silników z serii Skyactiv, teraz czas na jeszcze większe. Z sześcioma cylindrami. Czy to znak, że japońska marka przygotowuje droższe, bardziej sportowe modele?

Wracamy do najgorszych silników w swoich klasach pojemności. Dziś zamkniemy temat motorami wysokoprężnymi. Które diesle uznaliśmy za najmniej polecane ze wszystkich?

Silnik zadebiutował w 2009 r. w Volkswagenie Polo, by za chwilę trafić pod maskę niemal każdego modelu Grupy VAG do segmentu C. Był popularny, choć ze względu na swoją pojemność i oznaczenie TSI to kontrowersyjny napęd. Jak spisuje się po latach, jaka jest jego trwałość i czy warto kupić auto z tą jednostką?

Choć turbiny projektowane są tak, aby bez usterek działać przez całą długość życia silnika, to bardzo często dzieje się jednak inaczej. Dzieje się tak głównie z winy samych kierowców, którzy niewłaściwie ich używają.

Niesprawne wtryskiwacze mogą doprowadzić silnik Diesla i jego właściciela do ruiny. Niestety nowoczesne systemy są tak skonstruowane, że trudno wykryć pierwsze objawy problemów. Jak bardzo można na tym ucierpieć?

W sieci krąży wiele mitów na temat montowania instalacji gazowej do samochodów marki Ford. Niektóre silniki po "zagazowaniu" rzeczywiście kończą fatalnie, jednak nie jest prawdą, że żaden się do tego nie nadaje.

Jeszcze kilkanaście lat temu nikt specjalnie nie przejmował się napędem rozrządu. Po zakupie auta zmieniało się pasek i rolki, a jeśli do napędu służył łańcuch, nikt nawet nie myślał o dotykaniu go. Dziś sprawa wygląda nieco inaczej i rozrząd stał się słabym ogniwem wielu silników.

Jednym z większych i poważniejszych problemów współczesnych aut jest gromadzenie się nagaru w silniku, co pogarsza jego pracę, a nawet prowadzi do poważnych usterek. Często mówi się o tym w kontekście bezpośredniego wtrysku benzyny. Wyjaśniamy, dlaczego tak się dzieje i jak temu zapobiegać.

Dawniej diesle miały zimą spore problemy o poranku. Trudności z uruchomieniem, zamarznięte paliwo, długie rozgrzewanie. Dzięki ich rozwojowi, można było o tym zapomnieć. Przez jakiś czas. Znów większe przymrozki mogą spowodować kłopoty. Tym razem przez AdBlue.

Awarie układu paliwowego współczesnych samochodów z silnikami Diesla zwykle kojarzą nam się z niedomaganiem wtryskiwaczy lub pompy paliwa. Jednak to nie są jedyne obszary, które mogą ulec usterce w układzie wtryskowym Common Rail. Co jeszcze może się stać?

Gdy nadchodzą mrozy, użytkownicy samochodów z silnikiem Diesla muszą się liczyć z tym, że mogą spóźnić się do pracy lub w ogóle do niej nie pojadą. Problem z odpaleniem nie jest im obcy, a przyczyn może być kilka. Oto lista tych najczęstszych.

Grupa PSA, czyli obecny właściciel Opla, zainwestowała 250 mln euro w tyską fabrykę silników. Moce produkcyjne wzrosły, a powstawać tam teraz będzie 3-cylindrowy motor Turbo PureTech. Na otwarcie nowej linii montażowej przyjechał sam Carlos Tavares.

Rozbieganie silnika to dla wielu osób tajemnicza usterka, która doprowadza do poważnych zniszczeń. Nie każdy wie, co zrobić, gdy do tego dojdzie. A jest to proces tak gwałtowny, że łatwo wpaść w panikę. I może dotyczyć niemal każdego silnika Diesla.

Ile czasu silnik potrzebuje na osiągnięcie temperatury roboczej? Prosty test potwierdza, że bardzo dużo. Ma to wpływ na trwałość i niezawodność auta. Niestety rzadko zdajemy sobie sprawę z tego, że jest zbyt zimny.