silniki (strona 11 z 20)

Kupujesz nowe auto z prostym silnikiem benzynowym i pytasz o fabryczną instalację LPG. Diler rozkłada ręce. Pozostaje decyzja o montażu we własnym zakresie. Na jednej szali kładziesz gwarancję producenta, na drugiej potencjalne oszczędności. Sprawdzamy, kiedy takie ryzyko może się opłacić.

Samochody zasilane LPG z reguły są bardziej podatne na usterki, a niektóre problemy wychodzą dopiero zimą. Wówczas mogą się pojawić kłopoty z rozruchem lub pracą silnika na gazie. Jak się przygotować na takie sytuacje?

Piski wydobywające się spod maski to nie tylko wina paska wieloklinowego, choć zwykle jest to pierwszy podejrzany. Niekiedy zawodzą inne elementy, które wymienia się niechętnie. Z prostego powodu – mogą być zaskakująco drogie.

Płyn do chłodnic to jeden z najbardziej zaniedbanych płynów w samochodach. Wymienia się go tak rzadko, że dopiero przy awarii układu chłodzenia wylewa się już coś, co można nazwać szlamem. Nawet niektórzy producenci zalecają wymianę bardzo rzadko. To błąd.

Silnik Diesla 1.9 TDI to jedna z najlepiej rozpoznawanych u nas konstrukcji, montowana w dziesiątkach różnych modeli, nie tylko koncernu Volkswagena. Czy wiedzieliście, że istnieje w aż 45 wariantach? Poskładaliśmy wszystko w jedną, spójną całość.

Są przypadki, kiedy lepiej zajeździć ten silnik do końca i go wymienić. Naprawa napędu rozrządu może kosztować od 4 tys. zł w górę i to przy bardzo optymistycznym wariancie. Okazuje się, że żartobliwe rozwinięcie skrótu "będziesz miał wydatki" ma sporo wspólnego z rzeczywistością. Choć w przypadku silnika N47 jest to trochę wyolbrzymione.

Japońska marka od kilku lat idzie pod prąd popularnym trendom w motoryzacji. Podobnie będzie tym razem. Mazda ponownie wykorzysta silnik Wankla. Tym razem jednak nie będzie on napędem sportowego modelu jak w przypadku RX-8, a generatorem, który wydłuży zasięg elektrycznie napędzanych modeli.

Wybraliśmy już najlepsze naszym zdaniem silniki benzynowe w autach używanych i podzieliliśmy je na trzy kategorie, w każdej przedstawiając również konstrukcje bardzo udane. Dziś prezentujemy wam najlepsze diesle.

Nowy, podgrzany wariant jednego z małych SUV-ów BMW nie byłby pod żadnym względem przełomowy gdyby nie fakt, że pod jego maską zadebiutował nowy silnik czterocylindrowy. Będzie on wypierał z gamy M GmbH bardzo cenioną rzędową szóstkę.

W czterech europejskich krajach można już kupić benzynę E10. Niewykluczone, ze pojawi się ona również w Polsce. Do których samochodów będzie można ją zatankować?

MAP Sensor to jeden z czujników bezpośrednio odpowiadający za pracę silnika. Jest głównym podejrzanym, gdy jednostka nie pracuje właściwie. Ten dość tani element jest bardzo poszukiwany w sieci. Wyjaśniamy do czego służy i skąd tak duża jego popularność.

Jeep opublikował informacje o wersjach silnikowych, jakie trafią do najnowszego Wranglera przeznaczonego na rynek europejski. Zabrakło najmocniejszej odmiany z V6 pod maską dla klientów ze starego kontynentu.

Właściwie stosowane hamowanie silnikiem zwiększa bezpieczeństwo jazdy – szczególnie w górach. Błędy w tej technice mogą jednak doprowadzić do wypadku lub przyspieszyć zużycie podzespołów, narażając nas na wydatek, a jej niestosowanie zwiększa spalanie.

O paliwie najwięcej mówi się w zimie, kiedy właściciele diesli muszą liczyć się z kłopotami związanymi z niską temperaturą. Na to, co lejemy do baku, trzeba zwracać uwagę również wiosną i latem. Tankowanie paliwa o niewłaściwych parametrach może zniszczyć silnik.

Renault podczas genewskiego salonu samochodowego zaprezentowało silnik, który jest wspólnym projektem z Daimlerem. Nowa jednostka może zastąpić większą i mniejszą, stosowane obecnie, a zakres mocy to 115-160 KM.

Silnik ten niebawem stanie się jedną z najpopularniejszych jednostek benzynowych montowanych w samochodach, które wyjeżdżają z polskich salonów. Warto więc poznać go nieco lepiej, bo litrowy motor 1.0 TSI Volkswagena wciąż jest zagadką dla klientów.

Kilkanaście stopni mrozu nocą nie zdarza się w Polsce na co dzień. Jednak taka temperatura może unieruchomić samochód. Co robić, by temu zapobiec i co, jeśli już do tego dojdzie?

Brytyjska firma Warranty Direct oferuje usługę przedłużonej gwarancji i na podstawie zgłoszeń swoich klientów tworzy szczegółowe rankingi awaryjności. Postanowiliśmy sprawdzić, w przypadku których marek usterki silnika występują najczęściej w stosunku do innych problemów.

Gdy ogłoszono wyniki w rankingu najlepszych silników 2016 r., pokazaliśmy, że istnieje również druga strona medalu. To, co jurorzy oceniają wysoko w testach samochodów, często w eksploatacji staje się wielkim utrapieniem. Oto nasza lista najgorszych silników w różnych klasach pojemności.

Zwykle awarie układu wtryskowego kojarzą nam się z silnikami Diesla, ponieważ w benzyniakach jest on bardzo trwały. Niemniej zdarzają się awarie wtryskiwaczy, które są mylnie diagnozowane jako problemy z zapłonem i na odwrót. Dlatego zanim wymieni się drogi wtryskiwacz, warto przeprowadzić diagnozę.

Bardzo popularny silnik benzynowy 1.4 TSI spędza sen z powiek potencjalnym kupującym. Wiele samochodów Grupy VW jest wyposażonych w tę jednostkę, a media i sprzeczne opinie narobiły sporo szumu wokół jej awaryjności. Kupić czy nie kupić? Jest ryzyko czy go nie ma?

Można by powiedzieć, że zadziałało tu proste prawo Murphy’ego, ale tak naprawdę Jacek popełniał proste błędy. Wymiana elementu za 100 zł przyniosła 20-krotnie większe straty. Jego historia może być dobrą lekcją dla każdego użytkownika samochodu.

Napęd rozrządu, dawniej całkowicie niezawodny obszar silnika, dziś jest jednym z tych najbardziej newralgicznych. Szczególnie w silnikach Diesla, gdzie wysoki moment obrotowy może siać spustoszenie. Dlatego producenci często decydują się na łańcuch. I tu zaczynają się problemy.

Czy lepkość oleju jest tym samym, co jego gęstość? Nie do końca, ale te dwa określenia ściśle się ze sobą łączą. Im niższa lepkość, tym mniejsza gęstość, zwłaszcza w niskiej temperaturze, co ma przełożenie na trwałość i pracę silnika zimą. W moim filmie chciałem wam pokazać, jaka jest różnica w gęstości w zależności od lepkości.

Załóżmy, że kupiłem używany silnik i po miesiącu okazało się, że spala dużo oleju. Mechanik powiedział, że po prostu kupiłem zużyty, a sprzedawca, że gwarancja rozruchowa się skończyła. Co teraz? Kupić kolejny silnik i liczyć, że może się uda? Już i tak wydałem dużo pieniędzy.