silniki (strona 20 z 20)

Jeśli za najcenniejsze uznamy zdrowie i życie ludzkie, odpowiedź brzmi: "zdecydowanie tak!". Na drugiej szali znajdują się tylko wyższa cena dostosowanych samochodów i zaprzestanie produkcji niektórych silników.

Specjalnie dla Mustanga na 2011 rok, Ford opracował nową pięciolitrową jednostkę nazwaną Coyote. Tym razem nie jest to leniwy, niewysilony, typowo amerykański silnik V8. Coyote nie boi się 7000 obr./min, a konstrukcyjne zbliżony jest do europejskich konkurentów.

Towarzyszył silnikowi spalinowemu praktycznie od początku jego historii. Kres świetności tego podzespołu nastał na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku. Gaźnik, bo o nim mowa, musiał w końcu ulec coraz tańszym i doskonalszym układom wtryskowym.

Wielu widzi w downsizingu spisek producentów, którzy próbują obedrzeć klienta do ostatniego grosza. Gdy w 2005 zaprezentowano silnik 1.4 TSI Twincharger pojawiły się głosy negujące jego trwałość i deklarowany poziom zużycia paliwa. Może jednak rzeczywistość nie jest tak ponura?

Sprężarki mechaniczne, jako pobierające moc z wału korbowego silnika, powinny być skazane na porażkę. Tymczasem jest zupełnie inaczej. Nie dość, że nie zostały całkowicie wyparte przez turbodoładowanie, to jeszcze możemy mówić o ich małym renesansie. Tekst ten zostanie poświęcony najpopularniejszym typom mechanicznych sprężarek wyporowych.

Na przełomie XIX i XX wieku samochody elektryczne zajmowały 38 proc. amerykańskiego rynku, dorównując niemal parowym (40 proc.) i deklasując spalinowe (22 proc. rynku). Były ciche, łatwe w obsłudze i miały wystarczające osiągi - pierwszym samochodem, który przekroczył 100 km/h był właśnie pojazd elektryczny. Potem o nich zapomnieliśmy. Dlaczego?

Spróbujemy dowiedzieć się co decyduje o osiągach. Jedni mówią, że moc, inni że moment obrotowy. Jeszcze inni zaznaczają, że chodzi o moment na kołach. Są też tacy, którzy uważają że moment obrotowy decyduje o przyspieszeniu a moc o prędkości maksymalnej. Odsuńmy na bok te przepychanki i skupmy się na tym, co powiedział sam Isaac Newton.

Zaledwie 17-letni Felix Wankel opracował wstępną koncepcję swojego silnika. Prace rozpoczął w 1924 roku, mając 22 lata, a dopracowanie konstrukcji i wprowadzenie jej do produkcji zajęło następne ćwierć wieku. Konstrukcji, która miała wyprzeć silniki tłokowe.

W samochodach osobowych bezpośredni wtrysk benzyny po raz pierwszy pojawił się w Mercedesie 300SL z 1955 roku. Celem było uzyskanie dużej mocy silnika i pozbycie się wad zasilania gaźnikowego. Pomysł wrócił w silniku GDI Mitsubishi z 1996 roku. Tym razem chodziło jednak o coś zupełnie innego.

Gdyby Bugatii Veyron miałby być tylko najszybszym samochodem świata to wyposażono by go silnik V8 lub V12 z dwoma turbosprężarkami. Niestety nie wywołałoby odpowiedniego efektu medialnego. Wszakże W16, 64 zawory i cztery turbosprężarki brzmi znacznie lepiej. Niestety taki silnik może też być kulą u nogi tego francuskiego supersamochodu.

Obecnie bezstopniową regulację wzniosów zaworów stosują tylko dwie firmy japońskie (Nissan i Toyota) oraz dwie europejskie (BMW i Fiat). Te ostatnie łączą tę technologię także z turbodoładowaniem. W tym roku silnik Fiata 1.4 MultiAir Turbo uzyskał nagrodę Best New Engine w plebiscycie Engine of The Year.