rosja (strona 5 z 7)

W Polsce w ostatnich miesiącach jak bumerang wraca temat zaostrzenia przepisów dotyczących badań technicznych, tymczasem w Rosji zmiany widać jak na (załączonym) obrazku.

Rosja stara się obchodzić sankcje nałożone przez zachodni świat po ataku wojsk Putina na Ukrainę i ma w tej dziedzinie pewne sukcesy. Najpopularniejsza obecnie w Rosji Łada Granta niebawem przestanie przypominać auta, którymi jeździli nasi rodzice i dziadkowie.

Nagranie pokazuje, jak policja rozprawia się z milionerami. Uczestnicy zlotu myśleli, że to żarty. Głos zabrał nawet patriarcha Cyryl.

Rosyjska inwazja na Ukrainę zaowocowała nie tylko ogromnym kryzysem militarnym i społecznym, ale także gospodarczym. Mocno odbiła się na branży motoryzacyjnej. Stracili wszyscy, łącznie z agresorem. Pół roku po wybuchu wojny sprawdzamy, jak wiele.

Porsche, bentleye i inne luksusowe auta z rosyjskimi tablicami rejestracyjnymi wypełniają garaże przy lotnisku w Helsinkach, budząc powszechny sprzeciw po tym, jak Finlandia stała się kluczowym krajem tranzytowym dla obywateli Rosji.

Trudno sobie wyobrazić, jak wiele aspektów życia dotykają sankcję nałożone na Rosję. Okazuje się, że skończyły się karty do tachografów dla rosyjskich kierowców zawodowych. Muszą więc oni jeździć "na podpis".

Konwoje ciężarówek z węglem zostały dostrzeżone na trasie Azja Środkowa-Polska. Transport węgla w wywrotkach ma być jednym ze sposobów na zbliżającą się zimę, a wraz z nią widmo kryzysu energetycznego – informuje portal 40ton.net.

Rosyjski przemysł motoryzacyjny, a raczej to, co z niego zostało, odnotował gigantyczny spadek produkcji pojazdów w pierwszym półroczu 2022 roku. Przyczyny są oczywiste.

Po napaści na Ukrainę władze na Kremlu zapewne nie spodziewały się tak zaciętego oporu i tak dużej liczby sankcji nałożonych przez świat zachodni. Od kilku miesięcy Rosjanom mówi się, że ograniczenia tylko wzmocnią gospodarkę ich kraju, a nowe jednostki napędowe dla aut Aurusa mają to potwierdzić.

Ograniczony import i brak komponentów sprawiają, że topnieją zapasy aut u rosyjskich dealerów. Auta z klimatyzacją należą już do rzadkości. Tamtejszy rząd szuka alternatywnych sposobów na kryzys.

W czerwcu sprzedaż samochodów w Rosji spadła o 82 proc. Krach częściowo wynika z bardzo słabej dostępności aut. Rosyjskie władze postanowiły ratować dramatyczną sytuację i zmieniły przepisy o imporcie. Teraz nieważne będą już względy bezpieczeństwa.

Sprzedaż samochodów w Rosji sięga dna, a produkcja aut w największym państwie świata jest marginalna. Władimir Putin postanowił pokazać społeczeństwu, kto jest winny tej sytuacji i wskazać właściwą drogę do jej zmiany.

W rosyjskich zakładach motoryzacyjnych AvtoVAZ w środę 8 czerwca ma zostać przywrócona produkcja Łady Granty. Samochód będzie jednak inny niż do tej pory, bo Rosjanie musieli dostosować go do sankcji nałożonych na ich kraj po agresji na Ukrainę.

W Rosji i na Białorusi nie będzie można liczyć na ochronę ubezpieczeniową samochodu w ramach Zielonej Karty. Przy przekraczaniu granic tych państw trzeba będzie przygotować się na dodatkowe wydatki.

Na jakiegokolwiek SUV-a w Rosji będzie mogła sobie pozwolić zaledwie miejska śmietanka. Od początku tego roku auta tego typu podrożały nawet o 56 proc. – i to nawet w przypadku prostych modeli.

Rosjanie reorganizują koncern AvtoVAZ po rozstaniu z Renault, które sprzedało pakiet większościowych udziałów rządowemu instytutowi NAMI. Właśnie powołano nowego szefa, który ma przewodzić projektowi. To znany polityk, Maksim Sokołow.

Od agresji Rosji na Ukrainę europejskie kraje pracują nad uniezależnieniem się od surowców energetycznych z Rosji. Jak się jednak okazuje, niemieckiej branży motoryzacyjnej wcale nie jest do tego spieszno. Dla producentów będzie to oznaczało wyższe koszty, dla klientów droższe auta.

Renault, najbardziej zaangażowana zachodnia marka samochodowa w Rosji, pozbędzie się swoich udziałów w motoryzacyjnym gigancie AvtoVAZ. Rosjanie mówią o nacjonalizacji, ale Francuzi zostawili sobie furtkę bezpieczeństwa.

Nissan, który wspólnie z Renault jest kapitałowo powiązany z rosyjskim koncernem AvtoVAZ, mocno ucierpiał w wyniku ekonomicznych skutków ataku Rosjan na Ukrainę. Firma liczy ogromne straty i prognozuje przyszłość. Ta, niestety, nie wygląda najlepiej.

Rosja to paliwowy gracz pierwszej ligi. Tyle tylko, że po napaści na Ukrainę taki, z którym lepiej nie mieć nic wspólnego. Doskonale wie to Shell, który likwiduje swoje powiązania z państwem Putina. Chodzi nie tylko o dostawy ropy, ale i stacje paliw.

Popularność zelektryfikowanych samochodów rośnie, a do ich produkcji potrzebny jest nikiel oraz lit. Niestety, duże złoża tych pierwiastków występują w Rosji. Czy przemysł sobie bez nich poradzi? Jak się okazuje, tak.

Przez kilka tygodni brak części wytwarzanych przez ukraińskie fabryki był powodem przestoju na linii produkcyjnej Enyaqa iV. Sytuacja wreszcie się zmieniła.

Przez lata LPG było znacznie tańszą opcją wobec benzyny. Teraz wiele może się zmienić. Rząd może wprowadzić zakaz importu LPG z Rosji, a to właśnie stamtąd czerpiemy 65 proc. zapotrzebowania na to paliwo.

Rosyjska agresja na Ukrainę ma nieprzewidziane konsekwencje również dla samych Rosjan. Władimir Putin co prawda nie wynalazł maszyny do podróży w czasie, ale udało mu się cofnąć rodzimą motoryzację o 30 lat. Wszystko przez brak zagranicznych komponentów.

Współczesne silniki Diesla potrzebują specjalnego płynu AdBlue. Tymczasem specjaliści przewidują, że jego cena wzrośnie nawet o 170 proc. Decyzje Rosji mogą sprawić, że w ogóle go zabraknie, a bez niego samochód po prostu nie zapali.