rosja (strona 4 z 7)

Volkswagen, jeden z największych koncernów motoryzacyjnych świata, ostatecznie wycofuje się z Rosji. Wcześniej strona rosyjska robiła wszystko, by do tego nie doszło. Sądy rozstrzygnęły jednak sprawę.

Hyundai zaraz po rozpoczęciu rosyjskiej inwazji na Ukrainę wstrzymał wszelkie swoje działania w Federacji Rosyjskiej. Według najnowszych informacji - już ich nie wznowi, a od opuszczenia Rosji dzielą go formalności.

Z kupowania "wschodniego" węgla zrezygnowaliśmy jako pierwsi, ale Polska nie odwróciła się od rosyjskiego LPG. Grupa posłów chce całkowitego zakazu nie tylko sprzedaży, ale nawet sprowadzania i transportu paliwa z tego źródła.

W pierwszym kwartale 2023 roku do Rosji ściągnięto niemal dwukrotnie więcej aut niż w analogicznym okresie w 2022 roku. Do tamtejszych salonów trafiają nawet auta, które od dobrych kilku lat nie są produkowane w Europie.

SAIPA to producent, który chce wykorzystać sankcje nałożone na Rosję i zaspokoić na tym rynku popyt na nowe samochody. Irańska marka jednak budzi wątpliwości wśród ekspertów i istnieją poważne wątpliwości, czy przekona do siebie klientów.

Sankcje nie działają, a w Rosji żyje się tak, jak przed napaścią na Ukrainę? Nic podobnego. Zakłady AvtoVAZ wyślą pracowników na urlop – przymusowy. Wszystko przez brak podzespołów do produkcji samochodów.

Po wycofaniu się z Rosji zachodnich producentów aut coraz większe wpływy mają tam firmy z Chin. Auta z Państwa Środka są nawet sprzedawane pod rosyjskimi markami, a najwyżsi urzędnicy przekonują mieszkańców, że to dobra zmiana. Ci jednak mają swoją opinię.

Producent opon Continental rezygnuje z rynku rosyjskiego i sprzedaje swoją fabrykę w Kałudze – poinformował prezes firmy, Nikolai Setzer, podczas konferencji prasowej.

Po inwazji na Ukrainę, Rosjanie musieli przesiąść się do samochodów bez poduszek, klimatyzacji czy katalizatorów. Rynek nie znosi jednak próżni. Władze podpisują kolejne dekrety, a Chińczycy liczą zyski.

W efekcie zagranicznych sankcji nałożonych na Rosję po napaści tego kraju na Ukrainę, sprzedaż nowych samochodów w kraju rządzonym przez Putina się załamała. W efekcie ceny poszły w górę i Rosjanie przerzucili na kupowanie aut używanych.

Mercedes podjął kolejny krok w kierunku całkowitego zerwania z rosyjskim rynkiem motoryzacyjnym. Właśnie sprzedał lokalny dział usług finansowych firmie dealerskiej Avtodom.

Jeszcze kilka miesięcy temu władze Rosji obiecywały swoim obywatelom deszcz pieniędzy, który zapewni rosyjskiej motoryzacji intensywny wzrost. Teraz gotowy jest oficjalny dokument strategii państwa. Obiecywane wcześniej bajońskie kwoty zniknęły, a z dokumentu wynika, że ambicją Rosji jest odbicie własnego rynku, na którym teraz coraz śmielej poczynają sobie Chińczycy.

Rosyjski przemysł samochodowy pokazuje, jak bardzo sankcje uderzyły w gospodarkę. Federacja ma "wstawać z kolan". Tymczasem rynek zagarnia "zaprzyjaźniony kraj", a klienci łapią się za portfele.

Aurus to luksusowy producent aut z Rosji, powołany do życia przez samego Władimira Putina. Pierwotnie produkty Aurusa służyły lokalnym władzom. Firma ma jednak coraz śmielsze plany komercyjne, wliczając w to sprzedaż vanów i motocykli.

Kolejny producent podjął decyzję dotyczącą biznesów w Rosji. Mowa o Maździe, która – wspólnie z firmą Sollers – produkowała auta we Władywostoku. Japończycy postanowili sprzedać udziały w spółce za symboliczne 1 euro.

W ostatnich tygodniach w świecie motoryzacji ma miejsce lawina ucieczek międzynarodowych firm motoryzacyjnych z Rosji. Dla jednych koncernów jest to decyzja mniej, a dla innych bardziej bolesna. Chyba żadna firma nie miała jednak przed sobą tak trudnego zadania jak Nokian.

Ford, który tak jak wielu producentów wstrzymał rosyjską działalność po wybuchu wojny w Ukrainie, postanowił ostatecznie pożegnać się z tamtejszym rynkiem.

Kolejna europejska marka na dobre wycofuje się z Rosji. Mercedes postanowił sprzedać swój biznes lokalnej grupie dealerskiej Avtodom, która zajmie się obsługą posprzedażową dotychczasowych klientów.

Oferująca popularne modele aut Kia jest kolejną firmą, która w ciągu ostatnich kilku tygodni ogłasza plany rezygnacji ze swoich inwestycji w Rosji. Przyszłość 2200 pracowników fabryki w Petersburgu najprawdopodobniej nie będzie rysowała się w jasnych barwach.

Po tym jak Rosja została niemal odcięta od dostępu do "zachodniej" motoryzacji, lokalne władze postanowiły wziąć sprawy w swoje ręce i wskrzesić dawne radzieckie marki. Jedną z nich będzie Moskwicz, który ma wystartować z produkcją w grudniu 2022.

Fabryka Volkswagena w rosyjskiej Kałudze otwarta w 2009 roku ostatecznie może zmienić właściciela po tym, jak koncern wycofał się z Rosji w związku z wybuchem wojny w Ukrainie.

Wiele wskazuje na to, że 2600 rosyjskich pracowników Hyundaia niebawem straci pracę. Zagraniczne firmy konsekwentnie wycofują się z Rosji, ale miejscowi producenci próbują prężyć muskuły, by pokazać, że wszystko idzie zgodnie z planem. Na czele tej propagandy stoi projekt zarządzony przez Putina.

Japońska firma tak bardzo chciała wyjść z Rosji, że postanowiła przekazać swoje udziały w Nissan Manufacturing Russia rosyjskiemu instytutowi badawczo-rozwojowemu NAMI za 1 euro. Nissan stracił na tym równowartość 687 mln dolarów.

Na początku marca 2022 r., w odpowiedzi na atak na Ukrainę, władze Mazdy zdecydowały o zaprzestaniu eksportu aut na rynek rosyjski. Teraz wiadomo już, że Japończycy zupełnie się z niego wycofają.

Toyota Motor Corporation podjęła decyzję o zamknięciu swojej fabryki na terenie Rosji – donosi Agencja Reutera, powołując się na rosyjskie Ministerstwo Przemysłu i Handlu.