Audi (strona 10 z 94)

W wieku 96 lat w Wolfsburgu odszedł prof. dr Carl Horst Hahn. Z Volkswagenem był związany przez większość swojego życia: karierę rozpoczął w 1954 r., w latach 1982-92 zasiadał na fotelu prezesa, później był też członkiem rad nadzorczych. Za jego kadencji Volkswagen przejął m.in. Skodę i Seata, a także stał się koncernem o globalnym zasięgu.

W 2022 roku BMW okazało się nie tylko najpopularniejszą marką premium w Europie, ale i największym dostawcą samochodów elektrycznych spośród niemieckiej trójcy. Firma z Monachium zauważalnie wyprzedziła Audi i Mercedesa.

W nocy z 5 na 6 stycznia na ul. Jana Pawła II w Lublinie doszło do tragicznego wypadku, w którym zginęło troje nastolatków. Jak się okazało, kierujący pojazdem nabył uprawnienia ledwie kilka tygodni wcześniej.

Rok 2023 zapowiada się wyjątkowo ciekawie pod kątem motoryzacyjnych premier. Wybraliśmy osiem naszych typów – każdy z zupełnie innej bajki.

Ken Block był nie tylko świetnym kierowcą, ale i wielkim entuzjastą motoryzacji. Każde z jego aut, było wyrazem bezkompromisowego podejścia do osiągów i pasji. Wybraliśmy 10 najciekawszych propozycji z legendarnego garażu.

Audi A8 było jedną z pierwszych limuzyn nowej generacji niemieckiego trio. Okazuje się jednak, że po latach nadal ma czym po walczyć z młodszą konkurencją.

W roku 2007 Audi po raz ósmy zmieniło generację w swoim modelu klasy średniej, a po raz trzeci w aucie znanym jako A4. B8 było tym, co po liftingu zapowiadało B7. Niestety nie wszystkie wersje dają pełne zadowolenie właścicielom.

W roku 2007 Audi wpadło na pomysł, by poszerzyć gamę modelową w segmencie D o samochody ze sportowym charakterem. Spotkało się to z ciepłym przyjęciem przez rynek i ogromnym sukcesem sprzedażowym, który Niemcy kontynuują do dziś. Audi A5 w trzech wersjach nadwoziowych jest postrzegane jako auto bardziej premium niż zwykłe A4. A jak jest z jego bolączkami?

Audi dołącza do grona marek, które oficjalnie zadeklarowały datę końca produkcji swoich spalinowych modeli. Ostatnia sztuka opuści taśmy fabryki nie później niż w 2033 roku. Ważne decyzje zapadną jednak już wcześniej.

Problemy natury ekonomicznej oraz inflacja to główne czynniki, które – zdaniem niemieckiego producenta – będą dyktowały warunki prowadzenia biznesu motoryzacyjnego w 2023 r. Myśleliście, że teraz będzie już z górki? Niekoniecznie.

Wczoraj przyjrzałem się zawartości garaży piłkarzy Chorwacji i Argentyny, dlatego czas na drugą parę półfinałową — Maroko i Francję. Jak się okazuje, panowie maj, czym się pochwalić. Co ciekawe, mimo że w ich garażach parkują prawdziwe perełki, to… nie wszyscy mają prawo jazdy.

Podczas tegorocznego mundialu byliśmy świadkami wielu nieoczekiwanych zwrotów akcji. A jak wiadomo, samochody często są nieodłącznym elementem majątku wielu kopaczy. Nie mogliśmy więc nie podejść od motoryzacyjnej strony do obu reprezentacji i sprawdziliśmy, co piłkarze chowają po garażach. Zacznijmy od pierwszej pary półfinałowej, czyli Argentyny i Chorwacji.

Niektórym na myśl o możliwości podróżowaniu elektrykiem robi się niedobrze. Tymczasem niedawna wyprawa z Audi przekonała mnie, że wbrew pozorom elektryk do podróży przez kontynent nadaje się idealnie. No prawie.

Audi C5 jest już na tyle starym samochodem, że budzi zainteresowanie głównie osób szukających bardzo taniego i przestronnego modelu. Nowsza generacja C6 wciąż trzyma się dobrze, oferuje wysoki komfort podróżowania oraz bardzo bogate wyposażenie. A to wszystko za bardzo dobrą cenę. Ma też współczesne silniki, co niestety nie zawsze jest zaletą.

Obecnie na rynku jest już piąta generacja Audi A6, która zadebiutowała w 2018 r. Co ciekawe, za jego design odpowiedzialny jest Polak - Parys Cybulski. Chętni na niemiecką limuzynę muszą szykować się na spory wydatek.

Od prezentacji drugiej generacji Audi A5 minęło już sześć lat, a w międzyczasie Niemcy przeprowadzili lifting. Na razie nie wiadomo jednak, czy i kiedy doczekamy się nowej odsłony. Przez minione lata niemieckie coupe zdążyło solidnie podrożeć.

Audi A4 jest obecnie jednym z najstarszych modeli w gamie niemieckiego producenta. Debiut obecnej, piątej generacji, miał miejsce w 2015 r., natomiast lifting - w 2019 r. Tymczasem Audi wciąż nie zdradziło żadnych planów dotyczących następcy. Na pocieszenie jest jednak wyraźnie tańszy od konkurencji.

Audi A3 należy do TOP3 najchętniej kupowanych przez Polaków modeli Audi. To on był jednym z prekursorów aut kompaktowych klasy premium. Obecnie na rynku jest już czwarta generacja, która podobnie jak pierwowzór, oferuje całkiem szeroką ofertę. Jak kształtują się ceny?

Dwie sportowe propozycje Audi debiutują w ulepszonym wydaniu wyróżniającym się dodatkowym zastrzykiem mocy i zoptymalizowanym układem przeniesienia napędu.

Trzecia generacja kompaktowego modelu Audi jest tożsama z siódmą Golfa, czyli najbardziej udaną generacją kompaktu Volkswagena. Po bolączkach, jakie dotknęły poprzednika przed liftingiem, Audi A3 8V okazuje się nad wyraz udane i mało problematyczne.

Audi żegna silniki spalinowe – jak i obecną generację R8 – z mocnym przytupem. Jeden z najwygodniejszych supersamochodów stał się torowym zabijaką. I to jakim!

W Audi ewidentnie zadziało się coś nie tak. W zimnym i korporacyjnym świecie ktoś, jakimś cudem, wprowadził na rynek kompakt, który jest w stanie zagrozić supersamochodom. To nie przesada – RS3 Performance Edition to zbiór wszystkiego, co tylko dało się upchnąć w nadwoziu A3.

Jeden z najbardziej rozpoznawalnych logotypów w historii motoryzacji zauważalnie się zmienił. Mowa o czterech pierścieniach Audi, które teraz są prostsze, nowocześniejsze, a przede wszystkim bardziej płaskie od dotychczasowych.

Po czterech latach od rynkowej premiery Audi zdecydowało się odświeżyć swojego elektrycznego SUV-a. Nie tylko wizualnie, ale i technicznie. Wraz z Q8 e-tron debiutuje też nowa identyfikacja marki.

Electrikhana – taka jest nazwa najnowszej odsłony Gymkhany Kena Blocka. Nazwa zdradza, że po raz pierwszy popularny amerykański kierowca rajdowy przesiadł się w swojej serii filmów do auta elektrycznego. Jeśli boicie się, że to był zły pomysł, to uspokajamy – jest grubo.