testy samochodów (strona 63 z 122)

W ostatnich tygodniach internet podbił film pokazujący, jak elektryczna Tesla Cybertruck przeciąga dużo większego amerykańskiego pickupa. Postanowiliśmy powtórzyć ten eksperyment by przekonać się, jak taki wynik mógł zostać osiągnięty. Efekty są zaskakujące.

W erze downsizingu oraz wszechobecności turbosprężarek, segment A chyba jako jeden z ostatnich broni się przed doładowanymi jednostkami. Całe szczęście, ponieważ zarówno bazowy, 3-cylindrowy motor, jak i większy, 4-cylindrowy silnik są jednymi z mocniejszych stron nowego i10. A pozytywnych cech jest znacznie więcej.

Samochody elektryczne stają się coraz bardziej dostrzegalnym elementem nie tylko otaczającej nas rzeczywistości, ale i strategii producentów samochodów. Rynek rozwinął się już na tyle, że możemy przystąpić do pierwszego wielkiego starcia. Przystępują do niego trzy crossovery z segmentu premium.

Ram 1500 może być ciężarówką, limuzyną i autem na co dzień. Spędziłem kilka dni z typowo amerykańską maszyną, by zrozumieć, że to, co dostajemy w Europie to samochody z wieloma ograniczeniami. Teraz też wiem, dlaczego absurdalnie wielkie pick-upy to najpopularniejszy segment w USA.

Jeśli trochę interesujesz się motoryzacją, to możliwe, że czekałeś na nową Toyotę Suprę. Jeśli interesujesz się bardzo, kochasz JDM, a 2JZ stoi u ciebie w salonie zamiast telewizora, to powrotem tego modelu jarasz się jak gumy na Daikoku PA. To bez wątpienia najbardziej wyczekiwany samochód 2019 roku, a ja sięgnąłem po kluczyki do jego limitowanej wersji A90 trzy razy. Oto, czego się nauczyłem o tej maszynie.

Po pierwszych jazdach szóstą generacją Opla Corsy byłem nią bardzo pozytywnie zaskoczony. Niestety, po kilku dniach spędzonych za kierownicą testowego egzemplarza, światło dzienne ujrzało kilka wad. Wciąż jednak uważam, że producent zrobił ogromny krok naprzód, zmieniając diametralnie charakter najmniejszego modelu z Rüsselheim.

Recepta Mazdy na ograniczenie emisji spalin to doskonalenie znanych od dziesięcioleci benzynowych silników o względnie dużej pojemności, bez turbosprężarek i zmniejszania liczby cylindrów. Jak to wygląda w praktyce i czy faktycznie działa tak, jak wyobrażają sobie Japończycy?

BMW serii 7 po liftingu to jeden z ostatnich projektów Haralda Krügera, który nie do końca poradził sobie z transformacją marki. Pod żadnym pozorem nie oznacza to, że The 7 – jak nazywa ją producent – jest limuzyną, która zawodzi oczekiwania. Nawet w wersji hybrydowej.

Agresywny pakiet stylistyczny. Utwardzone zawieszenie. Sportowe fotele i kierownica prosto z modelu GT86. Do tego oznaczenia przywodzące na myśl Suprę i świetnego Yarisa GRMN. A do tego 100-konny układ hybrydowy z bezstopniowym CVT. Przedstawiam wam Toyotę Yaris GR Sport.

Atrakcyjny wygląd? Jest. Przestronne wnętrze? Tak. Dynamiczny silnik i sportowe prowadzenie? Bez dwóch zdań. Honda HR-V Sport jest samochodem, który do crossoverów może przekonać ich największych przeciwników. Nawet jeśli ma kilka wad.

W momencie debiutu w 2006 roku superauto Audi napisało od nowa reguły swojego segmentu. Oto w szranki z Ferrari i resztą elity stanął producent masowy i udowodnił, że z egzotycznego coupe z centralnie umieszczonym silnikiem da się zrobić zwyczajne auto na co dzień. Trzynaście lat później sprawdzam, jak z zadaniem tym radzi sobie najnowsze wydanie tego modelu.

Miał być odejściem firmy od swoich korzeni, jest jednym z najlepiej prowadzących się SUV-ów na rynku i prawdziwą kurą znoszącą złote jaja. Dlatego też lifting Porsche Macana S nie mógł za bardzo zmienić auta, które pokochali klienci.

Ma 12 czujników ultradźwiękowych, 5 kamer otoczenia (w tym jedną na podszybiu), 4 radary średniego zasięgu, 1 dalekiego zasięgu, skaner laserowy sięgający 80 metrów przed autem, 40 systemów bezpieczeństwa, widzi w podczerwieni i potrafi podnieść bok o 8 cm by zmniejszyć skutki kolizji. Audi A8 może nie porywa pod względem stylistyki, ale technologicznie dalej robi wrażenie.

Nowy hatchback Mazdy nie sprawia wrażenia auta produkcyjnego ani pod względem wyglądu, ani zastosowanego w nim innowacyjnego silnika. Podczas liczącej 1200 km podróży po polskich drogach sprawdzam, co te oryginalne rozwiązania oferują w naszych szarych realiach.

Rodzina GTS zawsze przedstawiała najciekawszy stosunek sportowych osiągów do wygody codziennego użytkowania. W przypadku Panamery nie jest inaczej, ale spojrzenie pod maskę tej generacji może wzbudzić nieco niewygodnych pytań.

Kiedy hybryda nie zostaje stworzona wyłącznie w celu obniżenia zużycia paliwa, lecz po to, by samochód stał się szybszy, efekt może być różny. I tak jest w przypadku Volvo V60 T8, bo rezultat zależy tu przede wszystkim od oczekiwań. Auto nie jest ani szczególnie oszczędne, ani sportowe, ale kapitalnie łączy te cechy z komfortem jazdy i użytecznością na co dzień.

W świecie, w którym tak wielbione są Tesla i Greta Thunberg, krzykliwe Lamborghini z ryczącym silnikiem V10 nie ma prawa istnieć. Tym bardziej, że rywale dzięki pomocy turbodoładowania czy hybrydyzacji zdążyli już odskoczyć od niego osiągami. Ale debiutujący właśnie na rynku Huracán EVO dzięki swojej unikalnej konfiguracji ma obecnie więcej sensu niż kiedykolwiek wcześniej.

By zobaczyć kierunek, w jakim będzie szła motoryzacja, najlepiej popatrzeć na flagowe limuzyny. By dowiedzieć się, co będzie się działo w klasie kompaktowej, trzeba zwrócić uwagę na Volkswagena Golfa. Do salonów już zmierza 8. generacja niemieckiego bestsellera. I choć nie zmienił się za bardzo z zewnątrz, pod innymi względami doszło do rewolucji.

BMW X3 i X4 doczekały się w końcu transformacji w pełnoprawne produkty z serii M. Tak przynajmniej twierdzi producent, bo wielu fanów marki powie, że na bazie tych modeli nie da się zrobić samochodów zasługujących na sygnowanie tą literką. Odpowiedź na pytanie kto ma rację nie jest prosta.

Obecna generacja Forda Mondeo gości na rynku już od 5 lat i po tym czasie producent zdecydował się na lifting. Jedną z nowości jest oferowanie wersji hybrydowej jako kombi. Takie zestawienie powinno zaowocować niemal idealnym autem rodzinnym na długie wyprawy, prawda? No właśnie, powinno.

Po 10 latach od premiery pierwszego Nissana Juke'a model ten przechodzi duże zmiany. Druga generacja jest nie tylko bardziej dojrzała, ale także przestronniejsza na tyle, że może konkurować z większym Qashqaiem. To subtelny skok na klasę kompakt.

Odkąd Opel AG został wchłonięty przez koncern PSA, a przy okazji z oferty wycofano Adama i Karla, Corsa znów stała się najmniejszym modelem niemieckiej marki. Teraz zadebiutowała jej 6. generacja, która garściami czerpie z koszyka francuskiej technologii, ale jednocześnie zachowała swój nieco konserwatywny, niemiecki styl. Miałem okazję przekonać się, czy wyszło jej to na dobre.

Litrowy silnik, nieco podniesione zawieszenie, raczej nieporywająca stylistka. Škoda Kamiq niespecjalnie trafia w moje gusta, ale jestem zaskoczony jak wygodne, przemyślane i dobrze zrobione jest to auto. Kamiq to bardzo mocny gracz w swoim segmencie.

Pierwszy samochód elektryczny Škody to doskonale znane z ulic Citigo, lecz teraz z dopiskiem "e iV". Polski importer wiąże z nim ogromne nadzieje. Dla przeciętnego Kowalskiego, który uzyska rządowe dopłaty do rozwoju elektromobilności, koszt zakupu takiego auta to ok. 51 tysiący złotych. I nagle cała ta elektryfikacja robi się ciekawa.

Wygląda, jakby za chwilę miał brać udział w wyrębie lasu, ledwie mieści się na miejscu postojowym, a kosztuje więcej od porównywalnego mercedesa. Choć to pojazd terenowy, to przygotował go dział sportowy Forda, a że jest akurat pick-upem... po prostu tak wyszło. Jedno wiem na pewno – znalazłem swoje auto marzeń!