testy samochodów (strona 62 z 124)

8880 i 8462 – te numery pewnie mówią wam niewiele, ale ja doskonale pamiętam, co oznaczały. Były niespełnialnymi marzeniami z katalogów, które przeglądałem jako dzieciak. Od tamtej pory sporo się zmieniło.

Hiszpanie z marki Cupra najwyraźniej poczuli się bardzo pewnie, skoro są już gotowi do wypuszczania na rynek limitowanych edycji. Cupra Ateca Limited Edition trafi do Polski w liczbie zaledwie 25 egzemplarzy, ale poważnie zastanawiam się, czy nie lepiej wybrać "zwykłą" Cuprę.

Ma zielone tablice rejestracyjne i port szybkiego ładowania zamiast wlewu paliwa, ale poza tym elektryczny Peugeot e-208 nie różni się wiele od spalinowego brata. A to oznacza, że podobnie jak tamten model ma poważne niedociągnięcia. Ma też w rękawie kilka asów, które sprawiają, że można o nich zapomnieć.

Wyglądają skrajnie różnie, ale oba są flagowymi osiągnięciami uznanych niemieckich producentów i są… jednakowo szybkie. Przynajmniej na papierze. A jak jest w rzeczywistości? Sprawdziłem to na jednej z najbardziej niesamowitych dróg w Polsce, trasie wyścigu górskiego pod Limanową.

Co mają ze sobą wspólnego tygrys, niedźwiedź polarny i minivany? Wszystkie one są zagrożone wyginięciem. Praktyczne dziecko niemieckiego giganta w tym segmencie – Volkswagen Touran – podobnie jak rywale niknie w oczach z powodu panujących na rynku trendów. A szkoda, bo ma całkiem sporo do zaoferowania.

Polacy uwielbiają samochody segmentu B, a crossovery oparte na ich platformach z każdym rokiem zyskują zwolenników. Peugeot 2008 nigdy jednak nie był hitem sprzedaży w naszym kraju. Po tygodniu spędzonym z nową generacją myślę, że mogłoby się to zmienić, gdyby nie jeden problem - jego cena.

O mocnego diesla w popularnych klasach aut coraz trudniej, nawet jeśli producenci samochodów nie ustają w wysiłkach, by ich napędy były jak najnowocześniejsze i ekologiczne. Jeśli liczycie na taki napęd w klasie kompaktowych SUV-ów, lepiej się pospieszcie z decyzjami zakupowymi.

Mercedes Klasy G niedawno przeszedł największą modernizację w swojej historii. Zmiany miały sprawić, że ta wielka terenówka stanie się wygodnym autem na co dzień. Sprawdziłem to, zabierając nowy model w miejsca, w których poprzednik miał największe trudności - na parking podziemny i autostradę.

Kiedy potrzebujesz auta do pracy, a jednocześnie przewożenia większych przedmiotów niż paleta, to musi być już pojazd dostawczy. Choćby taki jak testowe Renault Master z wywrotką trójstronną, która może przewieźć tak samo ziemię, żwir czy węgiel, jak i narzędzia czy ciężki sprzęt. Test potwierdził, że prawie żadnej pracy się nie boi, poza jedną – transport na długim dystansie.

Bycie "tym drugim" to niewdzięczna rola. Trudno jest z niej wyjść, nawet gdy talentem wcale nie odstaje się od faworyta. Sprawdźmy, czy w podobną pułapkę nie wpadła Honda i czy polscy klienci, szukający hybrydowego SUV-a z Japonii, nie zapominają o mniej popularnej opcji: piątej generacji CR-V.

Myślisz "porsche", widzisz sześciocylindrowego boxera. Ta kombinacja jest tak oczywista, jak burger i kawał porządnej wołowiny. Czym więc jest czterocylindrowy Boxster? Bardzo proste: burgerem wegetariańskim, ale nie takim z warzywnym kotletem zamiast mięsa. A to - wbrew pozorom - bardzo dobra wiadomość.

Samochód sportowy na prąd? To połączenie wydaje się cały czas nieosiągalne. Ale jeśli wyzwania stworzenia takiego samochodu podejmuje się Porsche, to znaczy, że coś może być na rzeczy. By poznać prawdziwą naturę nowego Taycana, zabrałem go na jedną z najbardziej niezwykłych dróg w Polsce: trasę wyścigu górskiego GSMP Limanowa.

Zawsze staram się w samochodach znaleźć coś ciekawego. Jakiś jeden element, który sprawia, że mogę uzasadnić potrzebę istnienia tego modelu. W Suzuki Vitarze to jednak nie jest takie proste. Jak to się więc stało, że jest to jedno z najchętniej wybieranych aut w swojej klasie? I to w klasie, w której liczy się oryginalność?

Niemiecki dostawca układów napędowych Oberaigner Powertrain od 2014 roku wyposaża użytkowy model Renault Master w proste, ale skuteczne rozwiązanie 4x4. Jest to o tyle ciekawy system, że nie wymaga dużych modyfikacji, a jego sprawność działania i skuteczność są nieocenione.

Produkcja Defendera w brytyjskiej fabryce w Solihull zakończyła się w roku 2016. Na tym jednak nie skończyła się historia tej kultowej terenówki. Przez cały czas kolejne egzemplarze w fabrycznie nowym stanie opuszczają zakład z Wieliczki. Pora przekonać się, jak w 2020 roku sprawdza się i jaki sens ma to dzieło polskich specjalistów.

Jeszcze zanim epidemia opanowała Europę, wybrałem się na wyprawę przez Alpy w audi e-tronie. Śnieg, autobahny i kompletnie inna infrastruktura, pokazują auto elektryczne w trochę innym kontekście niż ten, który znamy z Polski. Oto czego nauczyłem się w trakcie tej dwudniowej podróży i jak wykopałem się elektrycznym napędem na 4 koła z czapy śniegu.

To nie była zwykła prezentacja samochodu. Bardziej przypominała misję do wykonania. W bliżej nieokreślonym miejscu i czasie zadzwonił do mnie pewien człowiek, a rozmowa była dość enigmatyczna i zaskakująca.

Pierwsze jazdy trzecią generacją Hyundaia i10 sprawiły, że szczerze zaintrygował mnie ten samochód, mimo, że nie dysponuje wulgarną liczbą koni mechanicznych, a jego konstrukcja nie składa się z połączenia materiałów importowanych z najdalszych planet galaktyki – ot zwykłe, pocieszne auto miejskie. Ale czy aby na pewno zwykłe? Kilka dni spędzonych z nim pozwoliły mi odkryć jego niebywały dar przekonywania do siebie.

Aż trudno mi było uwierzyć w listę zmian, jaką Mitsubishi dokonało w Outlanderze PHEV, który miał się dzięki temu stać jeszcze lepszą hybrydą. Jeszcze bardziej zdziwiłem się tym, jak marny okazał się bodaj najważniejszy efekt. Domyślam się jednak, dlaczego tak jest i mam nadzieję, że to dobry trop

Sportowa Corolla? Dobrze słyszałem? Toyota pod rządami Akio Toyody zmienia się na naszych oczach. Kolejnym ocieplającym wizerunek modelem jest Corolla GR. Nie nastawiajcie się jednak na rewolucję. To w praktyce pakiet stylistyczny. Na prawdziwego hot-hatcha przyjdzie nam jeszcze poczekać.

Škoda Superb 2.0 TSI w specyfikacji Sportline ma napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów, a silnik rozwija 272 KM mocy. Potrafi rozpędzić auto do 100 km/h w czasie 5,6 s, maksymalnie do 250 km/h, ale też być oszczędny. Na dystansie ponad 700 km spalił mniej niż 8 l/100 km. Jeszcze kilka lat temu tyle paliły kompakty z silnikiem 1.6.

Pomysł na urlop w formie caravaningu nie jest nowy. Producenci aut od dekad tworzą kamper-vany, które pozwalają spędzić parę dni na przeznaczonych do tego polach kempingowych. Teraz Volkswagen poszedł o krok dalej i stworzył prawdziwy dom na kołach, który daje pełną niezależność. W polskich warunkach można nim nocować teoretycznie w każdym miejscu.

W czasach, gdy motoryzacja staje się bezduszną usługą mobilności wykonywaną z pomocą autonomicznych aut elektrycznych, warto przypomnieć sobie, że kiedyś była chwytającą za serce pasją, za którą warto poświęcić życie. By to zrobić, zabieram ostatnie na rynku superauto z wolnossącym silnikiem na tor Monza. Ale nie na tę część, którą znacie z wyścigów F1.

W ostatnim czasie bestsellery Volkswagena i Škody przeszły niemałą rewolucję. Choć technicznie oba auta wciąż wiele łączy, po bliższym poznaniu można dostrzec wiele różnic i to nie tylko tych wymiarowych. Jako pierwsi w Polsce zestawiamy ze sobą Golfa 8 i Octavię IV, by sprawdzić, jak zmiany wpłynęły nie tylko na same modele, ale także na ich wizerunek.

Nowy model Mazdy - o długości 4,4 metra - jest precyzyjnie wycelowany w segment, w którym zdążyły się już zadomowić takie auta jak Skoda Karoq czy Kia XCeed. Dla kogo są te samochody? Przewodzący projektowi CX-30 Naohito Saga twierdzi, że dla singli i rodzin z małymi dziećmi. Jak mawia klasyk: tak się szczęśliwie składa, że akurat mamy w redakcji takie osoby. Zobaczmy, jak ocenią ten samochód ze swoich dwóch różnych perspektyw.