testy samochodów (strona 52 z 124)

Przy odświeżaniu Toyoty Hilux inżynierowie skupili się tak naprawdę na dwóch elementach: nowym silniku wysokoprężnym o pojemności 2,8 l oraz topowej wersji wyposażenia Invincible. Poza tym to stary, doskonale znany pick-up oparty na ramie, który uwielbia taplać się w błocie.

Hothatche również muszą ulec elektryfikacji. To już drugie podejście Volkswagena do tematu szybkiego, hybrydowego Golfa. Zmiany pod względem mechaniki są kosmetyczne, przez co coraz trudniej znaleźć odpowiedź na pytanie: dlaczego miałbym wybrać GTE zamiast "zwykłego" GTI?

Nigdy nie pałałem wielką miłością do VW Golfa w wersji sportowej GTI, a tym bardziej R. Zawsze był maszyną, która świetnie wykonywała swoje zadanie i… tyle. Jedynie wersja TCR poprzedniej generacji dawała to coś, czego teraz szukałem w nowym Golfie R. I tym czymś wcale nie okazał się tryb jazdy "drift". Emocje odnalazłem gdzie indziej.

Widząc to auto, pewnie myślisz sobie, że to kolejna poważna limuzyna dla poważnych biznesmenów. Tymczasem Rolls-Royce zadaje kłam wszystkim stereotypom na swój temat, włącznie z wyobrażeniem jego klienteli. Znalazłem w tym aucie tylko jedną wadę. Równie trudną do przewidzenia co reszta auta.

Jak Golf jest uważany za króla kompaktów na świecie, tak Caddy cieszy się podobną renomą w swoim segmencie. Po tygodniu spędzonym z całkowicie odmienioną, 5. generacją kombivana z Wolfsburga (a właściwie z Poznania), mam jednak wątpliwości, czy konkurenci w międzyczasie nie odrobili lekcji lepiej. Choć przyznaję, że Volkswagen ma kilka asów w rękawach, a najważniejszym wcale nie jest przestronność.

Niemcy twierdzą, że ich najmniejszy crossover – model Q2- jest świetnie sprzedającym się modelem. Podczas przeprowadzonego ostatnio liftingu nie zmieniono dużo - wszak lepsze jest wrogiem dobrego. Nie mogę jednak pozbyć się wrażenia, że z tym modelem niedługo się pożegnamy.

Niecałe 140 tys. zł kosztuje testowy Opel Combo Life z silnikiem Diesla i automatem. Tyle wystarczy na zakup ładnego SUV-a lub ubogo wyposażonego minivana. Jednak w przeciwieństwie do nich, Opel Combo daje praktycznie wszystko, czego w rzeczywistości oczekujesz. Poza wyglądem.

Choć to limuzyny marek takich jak Bentley zwykło się uważać za odpowiedź na kaprysy możnych tego świata, to w rzeczywistości dały ją dopiero SUV-y takie jak Bentayga. Super-SUV-ów można nie lubić, ale nie można im odmówić imponującej wszechstronności w każdym możliwym szczególe. Czy przekłada się to na równie imponujący ogół?

Z dostępnym aktualnie w salonach Hyundaiem Santa Fe mam pewien problem. Biorąc pod uwagę zmiany, jakie w nim wprowadzono, nie wiadomo, czy nazywać go nowym modelem, czy jednak starym modelem po liftingu. Z jednej strony sam Hyundai w pierwszym zdaniu na swojej stronie pisze "przeprojektowany od podstaw", ale z drugiej - nadal zalicza najnowszą odmianę do czwartej generacji. Jak więc postrzegać ten model i co tak naprawdę się zmieniło?

Bentley Bentayga to jeden z najbardziej luksusowych SUV-ów dostępnych na polskim rynku. Przy konfigurowania swojego egzemplarza nietrudno przekroczyć wartość miliona złotych. Co może kosztować tyle pieniędzy w przypadku SUV-a? Pokazuję to na poniższym filmie. Tak jak i pokazuję w nim elementy, których nie chcielibyśmy zobaczyć w bentleyu za taką cenę.

To pierwsza hybryda plug-in (ładowana z gniazdka) w gamie Octavii. Czeski producent stara się tą wersją zmniejszyć emisję dwutlenku węgla swojej gamy i przygotować klientów na coraz to bardziej zelektryfikowane wersje. W przypadku odmiany iV nie widzę jednak specjalnych korzyści, jeśli nie możesz ładować jej we własnym garażu.

Gdyby na chłodno ocenić Mazdę 2 z benzynowym silnikiem 1.5, to miałaby tylko trzy duże zalety. Choć co do jednej z nich przez pewien czas miałem sporo wątpliwości, bo z tak dziwną skrzynią biegów jeszcze się nie spotkałem. Trzeba było ją zrozumieć.

Lifting zazwyczaj wprowadza zmiany, których można się spodziewać – trochę pudru tu, trochę szminki tam, nowe multimedia i kilka zmian w gamie silnikowej. Czasem jednak niektóre poprawki zachodzą za daleko, a pewne założenia sprawdzają się tylko w teorii. Takie wrażenia odniosłem po kilku dniach spędzonych z Audi Q5 po modernizacji, czyli autem, które ma przed sobą ważną misję.

Mały crossover Hyundaia z miejsca został jednym z ulubieńców klientów na rynku elektryków. Trzy lata później konkurentów przybywa mu jednak z każdej strony. Czy lifting Kony Electric wystarczy, by utrzymać pozycję? Sprawdziłem to w mroźny tydzień.

BMW iX3, Tesla Model 3 i Volkswagen ID.3 nie mają ze sobą wiele wspólnego, choć każdy z nich jest elektrykiem i każdy ma 3 w nazwie. Nietypowe porównanie pozwoliło jednak przetestować, jak w zimie zachowują się auta na prąd. Często o to pytacie, więc oto odpowiedź.

Choć przeszedł facelifting, Opel Insignia jest samochodem mocno zakorzenionym w "starej" motoryzacji – bez zbędnych ekranów, bez eko-sztuczek, bez systemów, które "wiedzą lepiej". Znajdzie on przez to uznanie niektórych klientów, ale na tle konkurencji zostaje nieco w tyle.

Biorąc pod uwagę fakt, że średni wiek samochodu w Polsce to 15 lat, można założyć, że elektro-rewolucja na dobre trafi pod nasze drogi dopiero, gdy sprzedawane dziś auta elektryczne trafią do swoich drugich lub trzecich właścicieli. Z pomocą jednego z takich nowych modeli sprawdzam, co wtedy czeka polskich kierowców.

Nie boję się tego stwierdzenia, bo to jedyny mercedes, jakiego bym kupił. Są lepsze i gorsze modele, ale Mercedes GLB jest tak udany, że już po dwóch dniach byłem nim zachwycony. Tylko wyższa, lepsza specyfikacja może przebić ten egzemplarz.

Kompetentna praktycznie w każdej kategorii, ale niewyróżniająca się w żadnej z nich. Taka jest Škoda Octavia RS z silnikiem Diesla. To świetne auto rodzinne, na długie podróże, które nie ma sportowego zacięcia – chyba, że zaliczysz do niego kosmetyczne dodatki i tragiczny dźwięk jednostki z głośników.

Czy tego chcemy, czy nie, hybrydy plug-in stanowią przyszłość motoryzacji. I to już nieodległą. Póki co niewiele na to wskazuje, bo takie auta są na ogół bardzo drogie. Nowy wariant Ceeda dostępny jest jednak za cenę normalnego, nowego samochodu. Gdzie jest haczyk?

Wodór długo był uważany za paliwo przyszłości. Tak długo, że można już było stracić nadzieję, czy rzeczywiście tak się stanie. W końcu się jednak doczekaliśmy. Już za kilkanaście tygodni w Polsce pojawią się pierwsze stacje tankowania wodorem, a ich śladem pierwszy wodorowy samochód na polskim rynku – Toyota Mirai. Czas wsiąść za jej kierownicę i policzyć, czy to rozwiązanie się opłaca.

Nowa Toyota Mirai to auto, które może uratować motoryzację. Tankuje się je jak zwykły samochód na konwencjonalne paliwo, koszt jazdy jest porównywalny z jazdą na benzynę, a jednak z jej rury wydechowej płynie tylko woda. Jest to bowiem samochód na wodór. Co, jak się miałem przekonać podczas jazdy tym modelem, ma swoje dobre, jak i złe strony.

O tym, jak doskonałą konstrukcją jest Porsche Panamera, niech świadczy fakt, że ostatni lifting wniósł naprawdę niewiele zmian. Wersja 4S wydaje się najrozsądniejszym wyborem, który w Sport Turismo zastępuje niemal każdy rodzaj samochodu, jakiego kiedykolwiek będziesz potrzebował.

Nie krzyczy o swojej elektryczności na prawo i lewo, nie komplikuje tego, co już działa. Mimo to – zaskakuje. Zaskakuje rozwiązaniami i wydajnością. BMW iX3 ma wszystkie karty, żeby namieszać nie tylko na rynku elektryków, ale w całej swojej klasie. A asa trzyma nie w rękawie, tylko na końcu cennika.

Paradoksalnie w czasach, w których dzieje się dużo, w naszym najbliższym otoczeniu często dzieje się mało. Paradoksalnie, chociaż spokoju z pozoru mamy teraz więcej, wcale nie chcemy z niego zrezygnować, kiedy już wychodzimy z domu. Każda minuta odpoczynku poza nim jest na wagę złota. Ja szukałem tego świętego spokoju w samochodzie – w volvo XC60.