Suzuki (strona 4 z 15)

Suzuki Vitara odkąd powstało, wciąż jest porównywane do swojego poprzednika, jeśli można to tak nazwać. Mała stylowa terenówka dziś jest już klasykiem. Sprawdziłem, jak na jej tle właśnie na bezdrożach radzi sobie współczesny crossover.

Suzuki dość dziwnie wchodzi w elektryfikację – bardzo ostrożnie. Najpierw mild hybrid, teraz strong hybrid, ale to takie macanie. Prawdziwej hybrydy wciąż nie ma, bo to co nazywa hybrydą strong to raczej jej namiastka.

Suzuki Jimny w Europie ze względu na przepisy emisyjne jest dostępne wyłącznie jako ciężarówka. Taka homologacja pozwoliła przywrócić na rynek ten model, ale za dwa lata ma wrócić wersja osobowa z napędem hybrydowym.

Suzuki SX4 i Fiat Sedici pokazują, jakim fenomenem jest rynek crossoverów. Oba nie mają żadnych istotnych zalet, być może poza napędem na cztery koła, ale te zaczęły pojawiać się po latach. Dlatego 10-letnie auto może kosztować dziś nawet 40 tys. zł.

Są dziwne, rzadkie, a przede wszystkim - pozbawione większego sensu. Przygotowaliśmy listę samochodów, które pomimo tego, że okazały się rynkowym niewypałem, i tak widzielibyśmy w swoim garażu.

Każdy dziennikarz oczekuje od modelu określonego mianem "nowy", czegoś nowego, być może przełomowego, a przynajmniej lepszego auta niż wcześniej. Zupełnie inaczej może patrzeć na to klient, szczególnie takiej marki jak Suzuki. Moim zdaniem japoński producent trochę nas przechytrzył.

Suzuki Vitara jest bardzo cenionym autem, ale też takim, na które wielu użytkowników narzeka, co niestety nie pomaga w decyzji o zakupie. Jeśli jednak zrozumiecie ten model, nie będziecie mieli żadnych wątpliwości. A warto go rozważyć, bo pod jednym względem to świetny samochód.

Do oferty Suzuki dołącza pierwsza ich oryginalna hybryda sprzedawana w Europie. Co ciekawe, jest to mniej więcej taki samochód, jaki opisałem w listopadzie 2020 roku. Vitara o nazwie Strong Hybrid jest najtańszym hybrydowym SUV-em tej wielkości.

Hybrydy są już wszędzie, jeśli weźmiemy pod uwagę każdy ich typ. Są bowiem takie, które z napędem hybrydowym nie mają nic wspólnego, ale mimo to tak się je nazywa. Postanowiliśmy sprawdzić, czy w dziedzinie spalania Suzuki Swift z miękką hybrydą dotrzyma kroku w pełni hybrydowej Toyocie Yaris.

Suzuki zaprezentowało odświeżonego S-crossa. Spodziewaliśmy się zupełnie nowego modelu, a okazał się tylko liftingiem bez istotnych różnic. Za to cena wzrosła o 13 tys. zł.

Można rzec "najwyższa pora". Kompaktowy SUV Suzuki w końcu doczeka się następcy, który straci dotychczasowy człon SX4 i będzie nazywał się po prostu S-Cross. Na razie Japończycy zdradzają niewiele, ale samochód zobaczymy lada moment.

W ostatnim czasie popularne stało się przerabianie vanów na kampery. Ale czemu nie zrobić tego z kei-carem? Przebudowa japońskiego tunera T-Style jest nie tylko imponująca, ale po prostu urzeka. A sam kamper jest zaskakująco funkcjonalny.

Choć na stronie polskiego importera wciąż możecie zobaczyć starego S-Crossa i nawet sprawdzić jego cenę, to auto już nie jest i nie będzie w tej odsłonie produkowane. Bo niebawem doczekamy się następcy, którego importerzy ukrywają.

9 wysłużonych egzemplarzy Suzuki Swift, które przez lata dzielnie służyły w piłkarskiej drużynie "Top Gear", właśnie trafiło na sprzedaż. To nie lada gratka dla fanów brytyjskiego show. Tym bardziej, że cena nie jest przesadnie wysoka.

Crossovery cieszą się sporym zainteresowaniem - już nie tylko jako nowe. Często klienci szukają ich na rynku wtórnym. Używane auta są już dostępne dla szerszej grupy odbiorców, a z racji młodego wieku nie straciły jeszcze na atrakcyjności. Przyjrzyjmy się tym, które można kupić z napędem na cztery koła.

Studenci z turyńskiego Istituto Europeo di Design stworzyli wspaniały koncept pojazdu Suzuki, który łączy w sobie cechy motocykla i samochodu z nutą włoskiej filozofii życia. Wygląda świetnie, ale jak większość tego typu konstrukcji, nie ma szans na seryjną produkcję.

Co mają wspólnego Toyota, Mazda, Suzuki, Subaru i Daihatsu? Wszystkie te marki pochodzą z Japonii, ale niebawem połączy je coś więcej. Nowy system wymiany informacji i rozrywki ma zapewnić właścicielom aut tych marek większe bezpieczeństwo i komfort.

To jest w sumie test, który w sumie nie jest testem, bo test Toyoty Corolli już był, choć samochód za mną nie jest dosłownie Toyotą Corollą, ale tak naprawdę jest Toyotą Corollą, tylko że nazywa się Suzuki Swace. Także serdecznie zapraszam was na test Suzuki Swace'a, który jest tak naprawdę Toyotą Corollą.

Po 6 dekadach pracy dla marki Osamu Suzuki oficjalnie ustąpił ze stanowiska prezesa. 91-letni Japończyk zostanie zastąpiony przez swojego syna, Toshihiro Suzuki, który ma poprowadzić firmę w kierunku nowoczesności.

Liftingi twarzy mają to do siebie, że za pierwszym dobrym wrażeniem idzie zaskoczenie. W przypadku Acrossa po spotkaniu z imponującym przodem auta dociera się do wnętrza lub do tyłu, gdzie staje się jasne, że jest to tak naprawdę Toyota RAV4 z innym znaczkiem. Liftingi są też drogie – od bliźniaczej Toyoty Suzuki jest droższe. Ładne buzie dużo kosztują...

Są tak japońskie jak origami, manga i karaoke. To więcej niż tylko segment rynku, motoryzacyjny gatunek czy dziwna nisza. Kei cary są nieodłączną częścią współczesnej historii Japonii i zjawiskiem, które świetnie opisuje specyfikę tego kraju. Skąd się wzięły i czym się wyróżniają?

Suzuki Vitara jeszcze do niedawna była chętnie wybieranym crossoverem segmentu B. Po zmianach z zeszłego roku straciła wiele atrybutów, w tym prostotę i przystępność cenową. Przy okazji testu większego SX4 S-Cross wyszedł kolejny argument "na nie" dla mniejszego modelu – oba auta kosztują praktycznie tyle samo. A to nie wszystko.

Dość długo trwająca jak na ostatnie lata zima rodzi zainteresowanie autami z napędem 4x4. Nie ogranicza się ono tylko do terenówek, które są drogie w zakupie i utrzymaniu, ale obejmuje takie auta, które poradzą sobie w śniegu czy nawet błocie, a także pozwolą na offroadową turystykę po kraju. Z kwotą 15 tys. zł można poszukać sprawnego w lekkim terenie auta, choć nie każde się do tego nada.

Jeszcze kilkanaście lat temu dla Suzuki absolutnym priorytetem były właściwości terenowe ich samochodów. Problem jednak w tym, że osób rzeczywiście potrzebujących auta pozwalającego poruszać się po wymagającym terenie z czasem zaczęło stopniowo ubywać. I choć być może Suzuki nadal chciałoby tworzyć samochody kierowane głównie do jazdy w terenie, to musi dostosować się do wymagań rynku. A te są takie, że SUV-ami jeździ się teraz głównie w miastach. Dlatego z biegiem lat Vitara z generacji na generację stawała się coraz większym mieszczuchem.

W zeszłym roku Suzuki Jimny zniknęło z unijnego rynku przez normy emisji spalin. Była to duża strata dla klientów - model przecież cieszył się ogromnym zainteresowaniem. Wiedział o tym polski przedstawiciel marki, bo przy okazji powrotu próg wejścia w posiadanie tego modelu podskoczył o 20 procent.