Skromniś – FAB Design MP4-12C Chimera (2013)

W zeszłym roku szwajcarskie FAB Design zaprezentowało McLarena MP4-12C w wersji Terso. Było to auto z mocno zmienioną karoserią. Najwyraźniej tuner chce przyciągnąć też klientów, którzy nie szukają aż tak radykalnych zmian, więc na tegorocznym salonie genewskim przedstawi nieco skromniejszą odmianę Chimera.

Olgierd Lachowski

25 lutego 2013, 13:00

Gdy na jednym z obcojęzycznych portali motoryzacyjnych po raz pierwszy zobaczyłem nazwę FAB Design Chimera, pomyślałem, że Szwajcarzy przerobili jedno z aut nieistniejącej już brytyjskiej firmy TVR. Szybko okazało się jednak, że chodzi o jedyny na razie dostępny model McLarena – MP4-12C.

Już na pierwszy rzut oka widać, że zestaw Chimera nie jest tak rozbudowany jak zeszłoroczny Terso. Pakiety są do siebie podobne, ale jako całość łatwo je od siebie odróżnić. Spojler z przodu i zderzak z tyłu w Terso i Chimerze są niemal identyczne i można by uznać je za elementy łączące oba te pakiety.

W Chimerze nie ma także mocno rozdmuchanych błotników, które poszerzały McLarena o dobre 10 cm w Terso, oraz dużego spojlera zamontowanego na pokrywie silnika nad oryginalnym ruchomym skrzydłem.

Ogólnie można napisać, że Chimera jest dla osób, które nie chcą, żeby ich auto rzucało się zbytnio w oczy. Ale czy już kupując McLarena, nie rezygnuje się z przywileju bycia niewidocznym?

Oba nowe elementy zainstalowane przez FAB Design zbudowane są z kompozytów węglowych. Zresztą pozostałe, drobniejsze już detale, też są zrobione z włókien węglowych. Ta „drobnica” to imitacja dachowego wlotu powietrza do kabiny pasażerskiej, listwy pod progami oraz obudowa rur wydechowych bolidu.

Maszyna ma zamontowane felgi o tym samym wzorze co w Terso, ale w Chimerze obręcze mają inne rozmiary niż w starszym bracie. Z przodu tuner wstawił koła 20-, a z tyłu 21-calowe. Felgi są za to znacznie węższe niż w poprzedniku. Przednie, ubrane w opony Michelin o rozmiarze 235/35, mają szerokość 9,0”, a tylne, z oponami 305/25, są szerokie na 10,5”.

Po otworzeniu drzwi kabiny oglądającemu ukaże się deska rozdzielcza z elementami z włókien węglowych i tapicerką z Alcantary oraz nowymi dywanikami. To wszystko to robota FAB Design.

Szwajcarzy nie ominęli też jednostki napędowej. Wprawdzie zmiany nie są aż tak duże jak w Terso (tam dołożono 80 KM), ale jednak są. Wymiana „wydechu” na zaprojektowany przez FAB Design umożliwiła zwiększenie mocy o 15 KM. Łatwo obliczyć, że 3,8-litrowy widlasty silnik turbo ma teraz łącznie 640 KM (lub 615 KM, jeśli przebudowie poddawany byłby egzemplarz sprzed liftingu). Nie wiadomo, jak zmienił się maksymalny moment obrotowy.

Tak niewielki przyrost mocy przy tak dużej liczbie koni mechanicznych w seryjnym samochodzie nie ma właściwie wpływu na osiągi auta (te 15 KM bardziej działa na podświadomość kierowcy). FAB Design informuje, że setka na prędkościomierzu Chimery pokazuje się po 3,10 s, a prędkość maksymalna wynosi 329 km/h.

Konkurencja

FAB Design MP4-12C Spider Terso [680 KM, 343 km/h]

FAB Design MP4-12C Terso [680 KM, 343 km/h]

Gemballa MP4-12C [600 KM]

Gemballa MP4-12C Spider [625 KM]

Hamann MP4-12C MemoR [600 KM, 330 km/h]

Hennessey MP4-12C HPE800 Twin Turbo Concept [811 KM]

Mansory MP4-12C Concept [670 KM, 353 km/h]

MTM MP4-12C Stufe 2 [680 KM, 342 km/h]