silniki (strona 5 z 20)

Jeśli uważaliście USA za ostatnią ostoję "prawdziwej" motoryzacji, wyznaczanej przez big blocki umoszczone pod pękatymi maskami gigantycznych aut, to czas zbudzić się z tego romantycznego snu. Jak pokazują dane, Amerykanie podążają drogą Europejczyków.

Na dynamicznie zmieniającym się rynku motoryzacyjnym sytuacja potrafi zmieniać się bardzo szybko. Dla przykładu w Europie od paru miesięcy możemy obserwować rynkową batalię pomiędzy silnikami Diesla a samochodami elektrycznymi.

Francuskie samochody często są uznawane za awaryjne – takie opinie wyrażają niektórzy mechanicy i użytkownicy. Jednakże, nie brakuje wyjątków od tej reguły. Jeśli pod maską pracuje odpowiedni silnik, francuski samochód może dorównać trwałością pojazdom japońskim czy niemieckim. O jakich silnikach mowa?

Każdy doświadczony kierowca z pewnością pamięta, że silnik Diesla powinien wkręcić się na 2000 obrotów na minutę, aby można było zmienić bieg. Z kolei silnik benzynowy powinien pracować nieco wyżej. I owszem, ta technika jazdy jest dobra, ale głównie dla starszych modeli samochodów. Jest spora różnica między starszymi a nowszymi autami.

Ponad 60-letnia historia silników V8 w Maserati kończy się na naszych oczach. Włoski producent żegna kultowe jednostki specjalną edycją swoich modeli. Każdy doczeka się zaledwie 103 egzemplarzy.

W 2007 roku firma BMW zmieniła konstrukcję swoich silników Diesla, umieszczając napęd rozrządu po stronie skrzyni biegów. Rok później Daimler zrobił to samo ze swoim popularnym dieslem. Dziś stosuje to kilku producentów. To prawdziwa udręka dla mechaników i kura znosząca złote jaja dla serwisów autoryzowanych. Ale wcale nie o to chodziło konstruktorom.

Maserati jest kolejną marką, która stopniowo odchodzi od dużych silników. Jej mariaż z V8 trwający od 1959 roku oficjalnie zacznie się kończyć w lipcu 2023 r. Właśnie wtedy światło dzienne ujrzą pożegnalne edycje specjalne.

Zgodnie z zapowiedziami Bentley oficjalnie zakończy produkcję legendarnego silnika W12 w kwietniu 2024 roku. Zanim jednak do tego dojdzie, na rynek trafią cztery modele w specjalnym wydaniu Edition 12. Każdy doczeka się 120 sztuk.

Skoda poinformowała w swoim najnowszym komunikacie prasowym, że będzie ona odpowiedzialna za stworzenie nowej generacji małych silników spalinowych dla siedmiu marek grupy Volkswagena.

Wydawać by się mogło, że po 100 latach istnienia motoryzacji wszystko powinno być dopracowane do perfekcji. Niestety, wraz z rozwojem techniki rosły wymagania dotyczące emisji oraz… kosztów produkcji. Bo to głównie te dwa czynniki sprawiają, że wymienione w tym zestawieniu silniki są wadliwe.

Duże silniki spalinowe są bez wątpienia dobrem narodowym Amerykanów. Nic dziwnego, że tamtejsi producenci nie tylko montują je w autach, ale i sprzedają indywidualnie, np. w celu wykorzystania w tuningowych projektach. Oto nowy reprezentant gatunku.

Auta rejestrowane od września 2015 roku musiały spełniać normę emisyjną Euro 6, choć wielu producentów takie modele wypuściło na rynek już w 2014 r. Jak się okazało, diesle z radykalnie ograniczoną emisją cząstek stałych oraz tlenków azotu też mogą być trwałe i wytrzymywać duże przebiegi. Oto najlepsze z nich.

Wiele osób szukając nowoczesnego auta, wciąż jako jeden z kluczowych warunków stawia trwałość silników. Boimy się rozwiązań skomplikowanych i wysokich kosztów napraw. Przedstawiam kilka silników, które mogą posłużyć jako inspiracja do wyboru właściwego dla was samochodu. Same pewniaki, bez żadnych wad. Skupiam się na popularnych modelach.

"Crate engines" to nic innego jak silniki tworzone i sprzedawane z myślą o zastosowaniu w rozmaitych projektach. Z bogatej oferty gotowych jednostek słyną przede wszystkim Amerykanie. Dodge na tuningowych targach SEMA pokazał właśnie kolejne opcje.

Zgodnie z planem Unii Europejskiej w 2035 r. sprzedaż nowych aut z silnikami spalinowymi ma zostać zakazana w całej UE. Jednocześnie władze Wspólnoty w listopadzie mają przedstawić założenia nowej normy emisji – Euro 7. Zaostrzy ona wymogi względem aut spalinowych. Zdaniem prezesa koncernu Stellantis utrudni to konkurencję z markami z Chin.

Duży SUV Mazdy spotkał się z ciepłym przyjęciem w Europy. Atrakcyjny design, tylnonapędowa charakterystyka i duże silniki budzą aprobatę klientów. Niebawem do gamy dołączy kolejna spora jednostka.

Downsizing coraz mocniej wkracza również do świata samochodów sportowych. Przykładem jest chociażby Mercedes-AMG powszechnie wykorzystujący silniki 4-cylindrowe. BMW M nie zamierza jednak iść tą drogą.

Spotkaliście się z określeniem "w tym silniku nie ma się co psuć"? Jeśli tak, to prawdopodobnie mowa była o jednym z tych, które tu wymieniam. Wybrałem 7 współczesnych jednostek napędowych, które są tak proste i dopracowane, że nie wymagają niczego poza regularnym podstawowym serwisem.

Wielu kojarzy, że najbardziej olejożerne współczesne silniki to volkswagenowski TSI oraz francusko-niemiecki THP, ale też wiadomo, że nie są to jednostki polecane. Na rynku jest jednak sporo konstrukcji powszechnie uznawanych za bardzo udane i trwałe, a jednak też miewają ten problem. Oto 8 przykładów.

Jeszcze niedawno cieszyliśmy się z taniego paliwa. Teraz to już jedynie miłe wspomnienie. Rosyjska napaść na Ukrainę zmieniła wszystko – także ceny przy dystrybutorach. Oszczędna jazda stała się ważna jak nigdy.

Odpowiednia technika jazdy pozwala zaoszczędzić paliwo, ale też zmniejszyć zużycie samochodu. Jednak nawet doświadczeni kierowcy popełniają błędy wynikające ze złych przyzwyczajeń. Jednym z nich jest nieredukowanie biegu przed przyspieszaniem.

Volkswagen jest jednym z producentów, którzy najmocniej inwestują w elektryfikację. Nie oznacza to jednak – przynajmniej na razie – całkowitego zaprzestania rozwoju silników spalinowych. Przykładem jest benzynowy 1.5 TSI evo2.

Jak zapowiadali, tak zrobili: kilka miesięcy temu Niemcy zapowiadali, że silnik V12 zostanie wycofany z produkcji do połowy tego roku. I rzeczywiście w ostatnich dniach wyprodukowali ostatnią taką jednostkę. W taki sposób pożegnaliśmy jedno z ostatnich mechanicznych dzieł motoryzacji.

Jednostka napędowa o oznaczeniu handlowym 1.2 TCe jest jedną z najpopularniejszych w swojej klasie, bo stosowano ją w autach Renault czy Nissana od segmentu B po większe crossovery. Dziś sprawia takie problemy, że we Francji pojawił się pozew zbiorowy.

Dlaczego silniki Diesla wyposażone są w świece żarowe? Pierwsze skojarzenie: w celu ułatwienia rozruchu na zimno. Ale to nie wszystko. Nawet w łagodniejsze zimy, oprócz wsparcia rozruchu, świece żarowe okazują się niezbędnym elementem układu wydechowego oraz kontroli emisji. A ponieważ pracują przez cały rok, mogą zawsze wymagać obsługi – wyjaśnia wiodący na świecie specjalista w zakresie świec żarowych.