Rok później – Ruf 911 Rt 35 S (2013)

Minął rok od prezentacji Rufa 911 Rt 35. Na tegorocznym genewskim salonie samochodowym niemiecka firma tuningowa również przedstawiła sporo nowości, wśród których jest wzmocniona wersja wspomnianego wozu – model S.

Olgierd Lachowski

26 marca 2013, 17:00

Rt 35 to być może najważniejszy model dla firmy Ruf. To pomost między mniej sportowym 3800 S bazującym na Boxsterze a supersportowym CTR3, które kupi raczej niewiele osób. Cena tego ostatniego wozu przekracza 650 tys. euro, więc nie każdego, nawet bogatego, obywatela na niego stać. Rt 35 jest dużo przystępniejszy, a oferuje niewiele gorsze osiągi. Do tego w tym roku pojawiła się odmiana S, która jest nieco szybsza od standardowego Rt 35.

Gdy postawi się obok siebie oba samochody (Rt 35 i Rt 35 S), bardzo trudno jest znaleźć jakiekolwiek różnice w wyglądzie. Ujawniają się one dopiero po przyjrzeniu się tyłowi – w nowym wozie tuner zainstalował bowiem dodatkowe skrzydło. Jego zadaniem jest oczywiście zwiększanie docisku tylnych kół do podłoża. To ważne, bo maszyna Rufa ma napęd wyłącznie na tylną oś, a wcale do ciężkich nie należy (waży ok. 1400 kg).

Pięcioramienne felgi o kształtach ramion kojarzących się ze starszymi samochodami niemieckiego zakładu mają średnicę 20”. Przednie opony cechują się rozmiarem 245/35 R 20, natomiast tylne 295/30 R 20.

Rt 35 S ma sportowe regulowane zawieszenie, jak również wkomponowaną w nadwozie szczątkową klatkę bezpieczeństwa. Dzięki temu drugiemu rozwiązaniu karoseria auta jest sztywniejsza, co przekłada się wraz z „zawiasem” na lepsze osiągi na torze.

Oba modele Rt mają ten sam silnik. Nadal nie udało mi się uzyskać informacji na temat tego, z którego wozu Porsche pochodzi jednostka napędowa (więcej pisałem o tym rok temu). Zamontowana z tyłu przeciwsobna szóstka ma objętość skokową 3,8 l i bezpośredni wtrysk paliwa. Do tego są dwie turbosprężarki.

W Rt 35 S silnik rozwija moc o 20 KM większą niż w starszym bracie, co oznacza, że bokser dysponuje 650 KM przy 6500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy jest większy o zaledwie 15 Nm (840 Nm przy 3000 obr./min).

Ten konkretny egzemplarz wyposażony jest w 6-biegową ręczną skrzynię, ale Rt 35 S oferowany jest także ze skrzynią PDK. W odmianie z klasyczną skrzynią przekładniową auto powinno setkę osiągnąć po około 3,10 s, natomiast ze skrzynką dwusprzęgłową, według zapewnień tunera, 100 km/h ma na liczniku pojawiać się najpóźniej po 3 sekundach (moim zdaniem przy napędzie wyłącznie na tylne koła będzie to nie lada osiągnięcie). Prędkość maksymalna jest oceniana na 342 km/h.

Konkurencja

Caractere 911 Carrera Aerokit [350 KM]

Gemballa 911 Carrera Cabrio PDK GT [350 KM]

Gemballa 911 Carrera S Cabrio PDK GT [400 KM, 299 km/h]

Graf Weckerle 911 Carrera S [400 KM, 297-304 km/h]

Lumma 911 Carrera S CLR 9 S [400 KM, 302 km/h]

Ruf 911 RGT 8 [550 KM, 318 km/h]

Ruf 911 Rt 35 Anniversary [630 KM, 330 km/h]

SpeedART 911 Carrera S SP91-R [425 KM]

Sportec 911 Carrera SP 370 [370 KM, 295 km/h]

TechArt 911 Carrera S [409 KM, 303 km/h]