TestyNissanNissan Pulsar 1,2 DIG-T i Nissan X-Trail 1,6 dCi - pierwsze jazdy

Nissan Pulsar 1,2 DIG‑T i Nissan X‑Trail 1,6 dCi - pierwsze jazdy

Nissan Pulsar 1,2 DIG-T i Nissan X-Trail 1,6 dCi - pierwsze jazdy
Piotr Ślusarczyk

26.09.2014 12:14, aktual.: 18.04.2023 11:05

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

We wtorek w Sopocie Nissan zaprezentował oficjalnie w Polsce dwa nowe auta - kompaktowego Pulsara i SUV-a X-Trail. Jakie pokłada w nich nadzieje?

Nissan Pulsar 1,2 DIG-T - pierwsza jazda

Nissan Pulsar
Nissan Pulsar© fot. Piotr Ślusarczyk

Nissan Pulsar to powrót do ogólnoeuropejskiego segmentu C tego producenta po latach nieobecności. Ale czy Pulsar może być nazwany duchowym następcą dobrze wspominanej Almery? Z jednej strony tak, bo to pierwszy kompakt Nissana od jej czasów (nie licząc występującej na niektórych rynkach Tiidy). Ale z drugiej, to auto o wiele większe i nowocześniejsze.

Na początku kompaktowy Nissan będzie oferowany tylko z dwoma silnikami - benzynowym 1,2 DIG-T o mocy 115 KM i wysokoprężnym 1,5 dCi generującym 110 KM. Wybór jest bardzo ubogi, ale oba silniki to złote środki balansujące osiągi i spalanie, na które pewnie i tak decydowałaby się większość klientów, a przynajmniej tak myśli Nissan. Na pocieszenie dla lubiących większą moc, mogę powiedzieć, że w niedalekiej przyszłości na rynku pojawi się również 190-konny Pulsar z benzynowym silnikiem 1,6 DIG-T. Co więcej, Nissan zasugerował, że ta odmiana od słabszych braci ma szansę różnić się także czymś więcej aniżeli tylko innym sercem.

Na drogach województwa pomorskiego miałem okazję prowadzić 115-konnego benzynowego Pulsara z manualną skrzynią biegów. Silnik dawał sobie z autem radę ale wyraźnie ożywał dopiero w okolicach 2500 obr./min, wbrew zapewnieniom o dostępności maksymalnego momentu obrotowego (190 Nm) przy 2000 obr./min. Aby dynamicznie jeździć kompaktem Nissana w tej konfiguracji należy więc stronić od niskich obrotów i zachowywać się niemal jak posiadacz samochodu z silnikiem wolnossącym.

Nissan Pulsar
Nissan Pulsar© fot. Piotr Ślusarczyk

Pulsar prowadzi się dość pewnie, a wrzucanie kolejnych biegów to sama przyjemność. Auto ma niezłą trakcję i poprawny układ kierowniczy. Ten ostatni nie zwiększa jednak znacząco oporu wraz ze wzrostem prędkości, a to może dawać fałszywą pewność siebie podczas pokonywania szybkich łuków i mniejsze wyczucie tego co za chwilę może stać się z autem. Natomiast przy jeździe dynamicznej, a nie sportowej, Pulsar prowadzi się lekko i przyjemnie.

Jednak nie silniki ani prowadzenie mają być tym, czym Nissan chce zawalczyć w tym segmencie. Pulsar ma być władcą przestrzeni dzięki swojemu, rekordowemu jak na klasę, rozstawowi osi wynoszącemu 2700 mm. Mogę zapewnić, że nie jest to pusta formułka i faktycznie w drugim rzędzie siedzeń miejsca jest niespotykanie dużo. Nissan podaje, że na wysokości kolan jest aż 692 mm przestrzeni, a to według wyliczeń producenta nie tylko więcej niż średnia w segmencie C, ale i D! Z przodu z kolei pasażer poczuje się jak w każdym innym aucie kompaktowym, a kierowca zostanie przyjemnie otulony przez kokpit, co jednak nie oznacza, że będzie mu ciasno.

Obraz
© fot. Piotr Ślusarczyk

Z rzadko spotykanych w tej klasie rzeczy w standardzie Nissan Pulsar ma wielofunkcyjną kierownicę, 5-calowy kolorowy ekran między zegarami, tempomat, czujniki ciśnienia w oponach i radio z łącznością Bluetooth. W niższych poziomach wyposażenia w opcji pozostają standardowe już propozycje Nissana w zakresie wygody i bezpieczeństwa czyli systemy Safety Shield, Nissan Connect czy system kamer 360 stopni.

Polski cennik Nissana Pulsar rozpoczyna się od 59 900 zł, a wyższe wersje wyposażenia potrafią kosztować nawet około 90 000 zł. To dość odważnie skalkulowana oferta.

Do kogo kierowany jest Pulsar? Do klientów indywidualnych, dla których liczy się przestrzeń (wspomniane miejsce z tyłu, bagażnik o pojemności 385/1395 l) oraz klientów flotowych, na których Nissan bardzo liczy. Na koniec warto wspomnieć, że na obecną chwilę producent nie planuje wprowadzania innych wersji nadwoziowych swojego nowego auta klasy C.

PLUSY:

Przestronność wnętrza (szczególnie z tyłu)

Pojemność bagażnika

Wyposażenie

MINUSY:

Uboga paleta silnikowa

Cena (wersji z silnikiem Diesla)

Zwyczajność

Ogólna ocena samochodu: 6,5/10

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/15]
Testowany egzemplarz: Nissan Pulsar 1,2 DIG-T 115 KM Acenta  
Silnik i napęd
Układ i doładowanie: R4, turbodoładowany  
Rodzaj paliwa: Benzyna  
Ustawienie: Poprzeczne  
Rozrząd: DOHC 16V  
Objętość skokowa: 1197 cm3  
Stopień sprężania: 10,01  
Moc maksymalna: 115 KM przy 4500 rpm  
Moment maksymalny: 190 Nm przy 2000 rpm  
Objętościowy wskaźnik mocy: 96 KM/l  
Skrzynia biegów: 6-biegowa, ręczna  
Typ napędu: Przedni (FWD)  
Hamulce przednie: Tarczowe  
Hamulce tylne: Tarczowe  
Zawieszenie przednie: Kolumny MacPhersona  
Zawieszenie tylne: Belka skrętna  
Układ kierowniczy: Wspomagany  
Średnica zawracania: 10,2 m  
Koła, ogumienie przednie: 205/50 R17  
Koła, ogumienie tylne: 205/50 R17  
Masy i wymiary
Typ nadwozia: Hatchback  
Liczba drzwi: 5  
Współczynnik oporu Cd (Cx): b.d.  
Masa własna: 1258 kg  
Stosunek masy do mocy: 10,94 kg/KM  
Długość: 4387 mm  
Szerokość: 2017 mm (z lusterkami)  
Wysokość: 1520 mm  
Rozstaw osi: 2700 mm  
Rozstaw kół przód/tył: 1540/1540 mm  
Prześwit (przód/tył): b.d.  
Pojemność zbiornika paliwa: 46 l  
Pojemność bagażnika: 385/1395 l  
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna: 492 kg  
Osiągi
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h: 10,7 s  
Prędkość maksymalna: 190 km/h  
Zużycie paliwa (miasto): 6,3 l/100 km  
Zużycie paliwa (trasa): 4,3 l/100 km  
Zużycie paliwa (mieszane): 5,0 l/100 km 7,0 l/100 km
Emisja CO2: 117 g/km  
Test zderzeniowy Euro NCAP: nie testowany  
Cena
Testowany egzemplarz: ponad 84 800 zł*  
Model od: 59 900 zł*  
Wersja silnikowa od: 59 900 zł*  
Wyposażenie
Wybrane wyposażanie testowanej wersji: Standardowe: Opcjonalne:
Dodatki stylistyczne nadwozia: - Granatowy lakier (2400 zł), Pakiet ACENTA + (przyciemniane tylne szyby; 2200 zł)
Dodatki stylistyczne wnętrza i komfort: - -
Koła i opony: - Pakiet ACENTA + (17-calowe felgi i opony 205/50; 2200 zł)
Komfort: Wielufunkcyjna kierownica, tempomat, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele -
Bezpieczeństwo: Czujniki ciśnienia w oponach, przednie lampy przciwmgłowe Pakiet IT (NissanConnect 2.0, System kamer 360, Elektrycznie składane lusterka, Safety Shield (Ostrzeżenie o pojeździe w martwym polu,Ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, Ostrzeżenie o poruszających się obiektach), Pakiet Auto (Automatyczne wycieraczki, Czujnik zmierzchu,Samościemniające się lusterko wsteczne, System I-Key; 7600 zł)
Multimedia: Radio z MP3 i Bluetooth, kolorowy 5-calowy ekran między zegarami -
Mechanika: - -

*cena bez aktualnie obowiązującego rabatu 4100 zł

Nissan X-Trail 1,6 dCi - pierwsza jazda

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail© fot. Piotr Ślusarczyk

Nissan X-Trail to auto, które na przestrzeni dwóch generacji sprzedało się w liczbie 1,7 mln sztuk na świecie (6700 egzemplarzy w Polsce). Jego najnowsze wcielenie ma znajdować co roku aż 0,5 mln właścicieli dzięki oferowaniu go w sprzedaży w aż 190 krajach. Pomóc w tym ma crossoverowa stylistyka znacznie odbiegająca od linii poprzedników, a nasuwająca skojarzenia z mniejszym Qashqaiem.

Co warto podkreślić, nowy Nissan X-Trail ma rozstaw osi powiększony o 76 mm w stosunku do poprzednika. To powoduje, że miejsca w środku jest pod dostatkiem. X-Trail to SUV skierowany do tych, którzy w przeciwieństwie do klientów Qashqaia, rzeczywiście będą zjeżdżać z utwardzonych dróg (zachowano prześwit wynoszący 210 mm). To także rozwiązanie dla wymagających od auta możliwości przewiezienia więcej niż 5 osób, bowiem występuje także w konfiguracji 7-osobowej (dopłata 4000-6500 zł w zależności od wersji wyposażenia).

Aktualnie gama silnikowa auta wygląda bardzo ubogo. Dostępny jest tylko 1,6-litrowy Diesel generujący maksymalnie 130 KM i 320 Nm. Samochód oferowany jest z napędem na przednią oś w wersji z manualną skrzynią biegów lub bezstopniową Xtronic oraz z napędem 4WD z manualem. Niedługo jednak paleta jednostek napędowych ma zostać uzupełniona o 1,6-litrowego benzyniaka generującego 163 KM.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail© fot. Piotr Ślusarczyk

130-konny diesel radzi sobie z niemałym autem, ale nie można oprzeć się wrażeniu, że to jednak nieco za mało. Dodatkowo przy wyższych obrotach motor potrafi być dość głośny. Mimo, że nie jest to priorytetem w tym segmencie, to nie zachwyca również układ kierowniczy – posiada on wyczuwalny luz. Świetnie za to radzi sobie zawieszenie, które dobrze wybiera nierówności a jednocześnie nie jest zbyt miękkie. Spory prześwit i napęd na cztery koła (do wyboru tryb automatyczny lub stały, działający do prędkości 40 km/h) sprawiają także, że to świetne auto aby zjechać z asfaltu i, z konieczności lub dla przyjemności, pobawić się w jazdę terenową.

W zakresie wyposażenia nowego X-Traila naprawdę trudno się do czegokolwiek przyczepić, zwłaszcza gdy mowa o topowej odmianie Tekna. Nie brakuje tu niczego, a jest nawet kilka rzeczy, z których można by zrezygnować. Standardem w tej wersji jest m.in. okno dachowe czy elektrycznie otwierana klapa bagażnika, a to przecież dodatki nieobowiązkowe. Za to na pewno wielu osobom spodoba się rozszerzony system Safety Shield, system multimedialny Nissan Connect oraz Around View Monitor z asystentem parkowania.

Standardowy cennik nowego Nissana X-Trail rozpoczyna się od 114 900 zł (wersja z napędem 2WD). Odmiana ze skrzynią Xtronic lub napędem 4WD wymagają już jednak wskoczenia na wyższy poziom wyposażenia i kosztują po 132 900 zł. Topowy X-Trail ze skrzynią Xtronic lub napędem 4WD to już wydatek 159 900 zł. Mimo aktualnie obowiązujących obniżek (9000 zł w przypadku każdej wersji), to nadal wyraźnie wyższe ceny niż w przypadku Qashqaia, ale dzięki temu Nissan uniknie bezpośredniej konkurencji pomiędzy swoimi autami. Zdecydowani na Nissana i chcący kupić crossovera wybiorą Qashqaia, pragnący zaś prawdziwego SUV-a wybiorą X-Traila.

PLUSY:

Wygoda podróżowania

Zawieszenie

Wyposażenie

Możliwości terenowe

MINUSY:

Mało precyzyjny układ kierowniczy

Bardzo uboga paleta silnikowa

Ogólna ocena samochodu: 7/10

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/11]
Testowany egzemplarz: Nissan X-Trail 1,6 dCi 130 KM Tekna  
Silnik i napęd
Układ i doładowanie: R4, turbodoładowany  
Rodzaj paliwa: Diesel  
Ustawienie: Poprzeczne  
Rozrząd: DOHC 16V  
Objętość skokowa: 1598 cm3  
Stopień sprężania: 15,4  
Moc maksymalna: 130 KM przy 4000 rpm  
Moment maksymalny: 320 Nm przy 1750 rpm  
Objętościowy wskaźnik mocy: 81 KM/l  
Skrzynia biegów: 6-biegowa, ręczna  
Typ napędu: 4WD  
Hamulce przednie: Tarczowe  
Hamulce tylne: Tarczowe  
Zawieszenie przednie: Kolumny MacPhersona  
Zawieszenie tylne: Niezależne, wielowahaczowe  
Układ kierowniczy: Wspomagany  
Średnica zawracania: 11,2 m  
Koła, ogumienie przednie: 225/55 R19  
Koła, ogumienie tylne: 225/55 R19  
Masy i wymiary
Typ nadwozia: SUV  
Liczba drzwi: 5  
Współczynnik oporu Cd (Cx): b.d.  
Masa własna: 1580 kg  
Stosunek masy do mocy: 12,15 kg/KM  
Długość: 4640 mm  
Szerokość: 1820-1830 mm  
Wysokość: 1710-1715 mm  
Rozstaw osi: 2705 mm  
Rozstaw kół przód/tył: 1575-1580/1575-1580 mm  
Prześwit (przód/tył): 210 mm  
Pojemność zbiornika paliwa: 60 l  
Pojemność bagażnika: 550 l  
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna: 470 kg  
Osiągi
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h: 11 s  
Prędkość maksymalna: 186 km/h  
Zużycie paliwa (miasto): 6,2 l/100 km  
Zużycie paliwa (trasa): 4,8 l/100 km  
Zużycie paliwa (mieszane): 5,3 l/100 km 6,5 l/100 km
Emisja CO2: 139 g/km  
Test zderzeniowy Euro NCAP: nie testowany  
Cena
Testowany egzemplarz: 159 900 zł*  
Model od: 114 900 zł*  
Wersja silnikowa od: 114 900 zł*  
Wyposażenie
Wybrane wyposażanie testowanej wersji: Standardowe: Opcjonalne:
Dodatki stylistyczne nadwozia: - -
Dodatki stylistyczne wnętrza i komfort: - -
Koła i opony: 19-calowe felgi -
Komfort: Okno dachowe, system I-Key, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, relingi dachowe, podgrzewane przednie fotele, wielofunkcyjna kierownica, srebrne relingi dachowe  
Bezpieczeństwo: Adaptacyjne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych, elektryczny hamulec awaryjny, ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, system kamer 360 stopni, reflektory full LED -
Multimedia: Nissan Connect, radio z MP3 i Bluetooth -
Mechanika: - -

*cena bez aktualnie obowiązującego rabatu 9000 zł

Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (37)