coupé (strona 4 z 11)

Przez pierwsze sto lat w autach z figurką Spirit of Ecstasy na masce chodziło przede wszystkim o dyskrecję, spokój i dojrzałość. Dzisiejsi bogacze oczekują jednak czegoś dokładnie odwrotnego, dlatego też Rolls-Royce wziął się za – o zgrozo – tuning swoich aut. Co z tego wynikło?

W czasach, gdy nie ma już wolnossących 911, a napis Turbo trafia nawet na elektrycznego Taycana, mogłoby się wydawać, że flagowa wersja kultowego modelu Porsche straciła rację bytu. Tymczasem prawda jest zupełnie inna. Nowe Turbo S jest bardziej kompletnym i konkurencyjnym superautem niż kiedykolwiek wcześniej.

Michał Jasionowski, prowadzący kanał "Miłośnicy czterech kółek" na YouTube, kupił nowe auto. To Dodge Challenger SRT Hellcat. YouTuber o ksywach "Michu" i "Łysy" podkreśla, że nie chciał mieć tzw. "bananowej fury" i porównuje swoje auto do... Škody Superb.

Wydaje się, że facelifting stanowi dla producentów jedynie "formalność" w cyklu życiowym danego modelu. W końcu to świetna okazja do odświeżenia nadwozia i uzupełnienia technologicznych nowinek. I o ile z pewnymi zadaniami Audi poradziło sobie wzorowo, to niektóre decyzje przeczą zasadom logiki.

Od momentu debiutu w 2018 roku nowy baby-Aston nieustannie wzbudza mieszane uczucia ze względu na swój radykalnie odważny, odmienny od tradycyjnego stylu marki, przód. Nowopowstała firma Revenant Automotive postanowiła coś z tym zrobić. I efekt jest zaskakująco udany.

Świat japońskich aut sportowych znów ma się dobrze, ale niestety nie za sprawą Mitsubishi. A szkoda, bo powrót tej marki do segmentu coupe mógłby być ciekawy. Dowodzi tego niezależna wizja następcy rewelacyjnego 3000GT stworzona przez stylistę-pasjonata, Matthew Parsonsa.

W końcu oficjalnie możemy zobaczyć gigantyczne nerki nowego BMW serii 4. O ile wygląd nadwozia może być zaskakujący, zaprezentowane coupe powiela rozwiązania znane już chociażby z Serii 3.

Premiera nowego BMW Serii 4 już 2 czerwca. "Dzięki" wyciekowi zdjęcia, do którego doszło w Internecie, oczy mogą zacząć nas boleć już dzień wcześniej.

Po wprowadzeniu nowego standardu emisji spalin obowiązującego europejskich producentów samochodów, przez rynek przetacza się fala debiutów hybryd plug-in. Nowe wersje napędowe są potrzebne do uniknięcia wysokich kar od unijnych komisarzy, ale czy rzeczywiście są potrzebne klientom? Sprawdziłem to na przykładzie nowej hybrydy Mercedesa.

Po sedanie i kombi przyszedł czas na bardziej wyrafinowane warianty Mercedesa Klasy E. Producent pochwalił się właśnie odświeżonymi wydaniami coupe i cabrio, które teraz również wyróżniają się delikatnie unowocześnioną stylistyką, nowymi opcjami napędu i bogatszym wyposażeniem.

Wyglądają skrajnie różnie, ale oba są flagowymi osiągnięciami uznanych niemieckich producentów i są… jednakowo szybkie. Przynajmniej na papierze. A jak jest w rzeczywistości? Sprawdziłem to na jednej z najbardziej niesamowitych dróg w Polsce, trasie wyścigu górskiego pod Limanową.

Jeszcze nie tak dawno temu określenie "coupe" było zarezerwowane dla niskich, dwumiejscowych aut sportowych. Dziś jednak ich łatkę przykleja się nawet do dużych SUV-ów. SUV-y z opadającym dachem są dziś chyba najbardziej kontrowersyjnym typem aut, ale jednocześnie to do nich będzie należało najbliższe kilka lat w motoryzacji.

Porsche - od momentu wpuszczenia 911 na rynek w 1964 roku - prowadziło płynną ewolucję tego modelu. Dostosowywało go do oczekiwań klientów i wymagań określonych normami, również tymi homologacyjnymi – dla sportu motorowego. Jednym z największych wyzwań, jakim przyszło stawić czoła 911, może okazać się WLTP.

Od początku tego roku w salonach Audi można już dostać model A5 po face liftingu. Pod pojęciem liftingu kryje się zestaw poprawek zwykle obejmujący modernizację jednostek napędowych, uaktualnienie pokładowych multimediów i zmianę paru detali nadwozia. Przypadek Audi A5 pokazuje, że nie zawsze oznacza to lepszy efekt.

W polskim salonie McLarena zaprezentowany został model 620R. To póki co najbardziej ekstremalna i najdroższa pochodna z Super Series – podstawowej linii tej brytyjskiej marki. Powstanie tylko 350 egzemplarzy, z czego do Polski trafi jeden.

To prawdziwy bestseller Mercedesa. Jeszcze rok przed wprowadzeniem liftingu model GLC sprzedawał się w liczbie 400 tys. egzemplarzy rocznie, a zainteresowanie ciągle rosło. Nic więc dziwnego, że nie starano się przeprowadzić rewolucji, choć w niektórych aspektach nowe GLC coupe może rozczarowywać.

Spieszcie się kupować V8. Przed nami ostatnie lata, w których te silniki wyjeżdżają z salonów w niezmąconej niczym formie. Te motory to barbarzyńcy, skazani na wymarcie przez przepisy równie brutalne, co one same.

Wiemy coraz więcej o nowym superaucie Maserati, które zostanie pokazane światu już za trzy miesiące. Nazwa wskazuje, że jest na co czekać: MC20 nawiązuje do ważnych modeli marki z przeszłości i sugeruje, że Włosi powrócą do świata wyścigów.

Pierwsze spotkanie z nowym BMW M8 w formie czterodrzwiowej było dla mnie okazją do zapoznania się z ostatnimi wynikami sportowej dywizji tej niemieckiej marki na polskim rynku oraz zastanowienia się, dokąd ona zmierza. Oto informacje, które usłyszałem i wnioski, do których doszedłem.

Po blisko siedmiu latach na rynku sportowy model Jaguara przeszedł pierwszą tak znaczącą modernizację. "Modernizacja" nie jest tutaj dobrym słowem: unowocześniono niewiele, za to silnik V6 wymieniono na... większe V8. W przypadku muskularnego coupe na taki kierunek rozwoju nie można narzekać.

Projekt pierwszego BMW M8 zatrzymał się w roku 1990 na etapie pojedynczego prototypu. Równo 30 lat później na drogach w końcu pojawił się samochód o tym oznaczeniu. Podobnie jak swój przodek, nowe M8 jest nieziemsko szybkie, kosmicznie zaawansowane oraz… irracjonalne.

Długo nam przyszło czekać na A5 Sportback w wersji RS. Model ten dotarł do Polski blisko dwa lata po jego światowej premierze i na parę miesięcy przed face liftingiem przygotowanym na połowę cyklu produkcyjnego A5. Mam podejrzenia, czemu Audi nie spieszyło się z debiutem tego wariantu. Paradoksalnie może on być kluczem do jego sukcesu.

Jeśli trochę interesujesz się motoryzacją, to możliwe, że czekałeś na nową Toyotę Suprę. Jeśli interesujesz się bardzo, kochasz JDM, a 2JZ stoi u ciebie w salonie zamiast telewizora, to powrotem tego modelu jarasz się jak gumy na Daikoku PA. To bez wątpienia najbardziej wyczekiwany samochód 2019 roku, a ja sięgnąłem po kluczyki do jego limitowanej wersji A90 trzy razy. Oto, czego się nauczyłem o tej maszynie.

W momencie debiutu w 2006 roku superauto Audi napisało od nowa reguły swojego segmentu. Oto w szranki z Ferrari i resztą elity stanął producent masowy i udowodnił, że z egzotycznego coupe z centralnie umieszczonym silnikiem da się zrobić zwyczajne auto na co dzień. Trzynaście lat później sprawdzam, jak z zadaniem tym radzi sobie najnowsze wydanie tego modelu.

W świecie, w którym tak wielbione są Tesla i Greta Thunberg, krzykliwe Lamborghini z ryczącym silnikiem V10 nie ma prawa istnieć. Tym bardziej, że rywale dzięki pomocy turbodoładowania czy hybrydyzacji zdążyli już odskoczyć od niego osiągami. Ale debiutujący właśnie na rynku Huracán EVO dzięki swojej unikalnej konfiguracji ma obecnie więcej sensu niż kiedykolwiek wcześniej.