Używana Alfa Romeo 156 w pigułce – taniej już nie będzie

Roczniki: 1997-2005 (lifting 2003 r.)

Ceny rynkowe: 2-15 tys. zł

Awaryjność: wysoka

Koszty eksploatacji: niskie

Wersje nadwoziowe: sedan, kombi

Pojemność bagażnika: sedan - 360 l; kombi - 380 l

• 1.6 TS (120 KM)
• 1.8 TS (140 i 144 KM)
• 2.0 TS (150 i 155 KM)
• 2.0 JTS (166 KM)
• 2.5 V6 24V (190 i 192 KM)

• 1.9 JTD 8V (105, 110 i 116 KM)
• 1.9 JTD 16V (140 i 150 KM)
• 2.4 JTD 10V (136, 140 i 150 KM)
• 2.4 JTD 20V (175 KM)

Wersja sportowa: 3.2 GTA (250 KM)

Za najtańszą Alfę Romeo 156 zapłacicie dziś od ok. 2-3 tys. zł, a za samochody poliftowe, utrzymane całkiem nieźle, do ok. 10 tys. zł. Wyjątkiem są odmiany V6, które kosztują wyraźnie więcej. Model GTA uzyskał już status kolekcjonerskiego, a bez kwoty 50 tys. zł nie ma czego szukać – chyba że do remontu.

Podobny los czeka zwykłe Alfy 156, nawet z silnikami Diesla. Dziś to dobre, tanie samochody na dojazdy do pracy czy codziennego użytkowania. Nie mają już przed mechanikami żadnych tajemnic, a to, co miało się zużyć, już się zużyło. Wiele silników i skorodowanych nadwozi trafiło na złom. Rynek trochę się oczyścił i jest coraz skromniejszy. Za kilka lat ładne egzemplarze będą poszukiwane i nikt specjalnie wersjami silnikowymi nie będzie się przejmować. Znajdźcie teraz model 155.

Obecnie w cenie są przede wszystkim diesle. Motor 1.9 ma status niezniszczalnego i oszczędnego. Wielu użytkowników chwali się wynikami na poziomie 5-6 l/100 km, choć - według raportów AutoCentrum - można tu dołożyć litr. Niemniej jednak już bazowy motor 1.9 JTD o mocy 105 KM zapewnia przyzwoite osiągi, a odmiana 140- i 150-konna - bardzo dobre. Te mocniejsze warianty mają 16-zaworową głowicę i nie uchodzą za aż tak trwałe, ale mimo to przebiegi rzędu 300-400 tys. km nie robią na nich dużego wrażenia.

Nieco droższy w eksploatacji jest już rzadziej spotykany diesel 2.4. Potrzebuje ok. 7-8 l/100 km, ale ma znacznie lepsze osiągi i 5 cylindrów, więc potencjalnie więcej wtryskiwaczy czy świec żarowych. Jest czuły na zanieczyszczenia, ale ogólnie trwały i niezawodny. Jeśli w Alfie Romeo 156 coś naprawdę miałoby się zepsuć, to ostatnim podzespołem będą akurat silniki Diesla. A co z benzynowymi?

Te jednostki można podzielić na 3 rodzaje. Twin Spark to dość przestarzałe konstrukcje z wtryskiem wielopunktowym. Głównym ich problemem są wariatory zmiennych faz rozrządu i ryzyko zatarcia. Obie rzeczy nie występują, jeśli dba się o poziom oleju i jego regularną wymianę. To samo dotyczy pasków rozrządu, które się zrywały, bo ich trwałość rzeczywista to ok. 60 tys. km, a nie - jak podawał producent – 120 tys. km.

Drugi rodzaj silników benzynowych to JTS, a jest to konkretnie motor 2.0 TS z bezpośrednim wtryskiem. Różnica jest taka, że częściej zachodzi nagarem i trudniej zamontować instalację autogazu. Ten silnik jest najbardziej kłopotliwy i droższy w utrzymaniu od Twin Sparka.

Trzecia rodzina to kultowe Busso, czyli jednostki V6. Bardzo paliwożerne, ale dynamiczne i trwałe. A przy tym drogie. Nie licząc modelu GTA z 3,2-litrowym Busso, wersje 2,5-litrowe kosztują wyraźnie więcej – ok. 15-20 tys. zł i rzadko pojawiają się w sprzedaży.

Generalnie do benzyniaków należy podchodzić ostrożnie, ale nie trzeba ich unikać. Ich ceny rzadko przekraczają 7 tys. zł, więc można przyjąć, że oszczędzacie na zakupie ok. 2-3 tys. zł względem diesla w podobnym stanie. Tyle wystarczy na kompleksowy serwis silnika i kilka napraw w aucie.

Alfa Romeo 156 nie jest ani nadmiernie skomplikowanym, ani też drogim w naprawach samochodem. Awaryjnym? Owszem. Wielowahaczowe zawieszenie poprawiono po liftingu w 2003 r. i jego trwałość jest już obecnie tylko trochę poniżej przeciętnej. Drogo też nie jest, bo rynek zamienników dobrze się rozwinął. Z żadnym podzespołem czy częściami eksploatacyjnymi nie ma problemów. Jedynie do rzadkich wersji GTA oraz Crosswagon trudniej o niektóre rzeczy.

• usterki wyposażenia i elektryki
• usterki osprzętu diesli
• rozrząd silników benzynowych
• pobór oleju w silnikach benzynowych
• nietrwałe zawieszenie
• korozja nadwozia i podwozia

Czego szukać: samochodu w jak najlepszym stanie

Czego unikać: wersji 2.0 JTS i z przekładnią Selespeed

Optymalna kwota na zakup: 7 tys. zł