testy samochodów (strona 81 z 122)

Na rynku jest już od ponad 50 lat i choć w międzyczasie nieraz przechodziła rewolucyjne zmiany, to od dawna jest symbolem motoryzacyjnego konserwatyzmu. Po co jednak zmieniać coś, co się sprawdza? Toyota Corolla (razem z różnymi wydaniami Aurisa) jest najlepiej sprzedającym się autem świata.

Nim ulice Warszawy wypełnią ludzie w pogoni za swoimi codziennymi obowiązkami, wczesny wiosenny poranek należy do niego: brutala starej szkoły z arystokratycznym rodowodem.

Mercedes wspólnie z AMG robi fantastyczne samochody. Plujące ogniem, ostentacyjne V8 to właściwie flagowy wyrób tego duetu. Sęk w tym, że 475-konna bomba pod maską dla niektórych może być „delikatnym” przerostem możliwości w stosunku do potrzeb. Dlatego Mercedes-AMG ma w swojej ofercie petardę. I to może być wybór najlepszy z możliwych.

Cywilizowany świat stał się ostatnio bardzo bezpieczny, a w imię tego bezpieczeństwa niewiele już człowiekowi wolno. Nie wolno na przykład jeździć szybko samochodem, czy wejść do własnej łazienki bez kasku, okularów ochronnych i odblaskowej kamizelki, jeśli akurat trwają w niej jakieś prace remontowe. Pewnie dlatego zaczęliśmy uprawiać sporty ekstremalne. Żeby coś poczuć. Strach, adrenalinę, to że żyjemy, a nie tylko wegetujemy od weekendu do weekendu... Oto najbardziej ekstremalny spośród nich. Rajd Dakar.

Mitsubishi ASX to z technicznego punktu widzenia prawdziwy dinozaur w segmencie kompaktowych crossoverów. Debiutował 7 lat temu, a ostatni facelifting niewiele zmienił. Czy jednak można go nazwać samochodem przestarzałym? A może jest jak dobre wino – im starszy, tym lepszy?

Nowa stylistyka Suzuki SX4 S-cross może i budzi mieszane uczucia, ale bez wątpienia samochód dojrzał i teraz jest już niemal kompletny. Ten klasyczny kompaktowy crossover, po liftingu bez trudu dotrzymuje kroku konkurentom, ale tylko technicznie, bo moim zdaniem wciąż brakuje mu nowoczesnej prezencji. Nowe, mocne serce niewiele zmienia, gdy ciało zostaje tylko odmłodzone.

Alfa Romeo to taka marka, która zachowuje się trochę jak gospodarka, kurs złota czy klimat. Ma swoje bardzo dobre, przeciętne i słabe okresy, które falami przychodzą i odchodzą. Moim zdaniem właśnie nadchodzi kolejna po późnych latach 90. złota era Alfy Romeo. Po cudownej pod każdym względem, długo oczekiwanej Giulii, nadszedł czas na pierwszego SUV-a: Stelvio. Warto było czekać.

Choć producenci są coraz bardziej chętni do łączenia różnych cech auta we wszelkiego rodzaju crossoverach to wciąż zdarza się, że w ramach jednej rodziny modelowej funkcjonują samochody o zupełnie innych charakterach. Weźmy choćby… Golfa.

Lexus już nieraz pokazał nam, że potrafi łamać schematy. Opiera się silnikom wysokoprężnym, a do swoich samochodów wstawia staroświecie, wolnossące V8. Taka konfiguracja pasuje jak ulał do szykownego coupe, ale mamy też propozycję o zupełnie innym charakterze.

Seat Leon Cupra 300 nie udaje samochodu sportowego, choć jego osiągi są więcej niż dobre. Pomimo 300 KM zachowuje charakter pierwotnego GTI, bo hot hatch to nie jest najlepsze określenie.

Volvo niektórym wciąż jeszcze może historycznie kojarzyć z się dużymi, nieco topornymi autami. Patrzymy jednak na to auto i nie widzimy w nim nic wpisującego się w tę definicję.

Gama grupy Volkswagena w segmencie usportowionych kompaktów jest dość mocno rozbudowana, ale też wyraźnie usystematyzowana. Wewnętrzna konkurencja jest ograniczona niemal do minimum, choć od czasu do czasu pojawiają się auta nieco wykraczające poza wcześniej wyznaczone ramy.

Nim powstało 911, fundamenty pod legendę sportowego giganta ze Stuttgartu zbudował ten niepozorny, 60-konny Garbus na sterydach. 60 lat później daje on niezwykłą szansę na poznanie geniuszu Ferry’ego Porsche w najczystszej, niczym niezakłóconej formie.

Pojedynek wagi ciężkiej na cienkiej tafli lodu: każdy z nich ma ponad 400 KM, waży ponad dwie tony… i ma się utrzymać na 29 cm zamarzniętej wody. Który z nich wróci na ląd jako zwycięzca?

W tym Francuzi od zawsze byli dobrzy – małe, miejskie autka do wygodnego i stylowego przemieszczania się po metropoliach. Przykłady? Choćby znane i lubiane w Polsce Renault Clio.

Osoby szukające samochodu segmentu B, po wejściu do salonu Suzuki mają dwa auta do wyboru. Baleno to od niedawna mocny, wewnętrzny konkurent doskonale znanego na rynku Swifta. Stoi na tej samej ekspozycji, kosztuje mniej, a oferuje teoretycznie więcej.

Jak najtaniej przewieźć siódemkę pasażerów? Oprócz grupowego biletu na autobus, telefonu do korporacji taksówkarskiej czy vana z wypożyczalni, mamy jeszcze jedną, wcale nie dużo bardziej kosztowną alternatywę. Wystarczy udać się do salonu Renault, a w nim zapytać o Dacię Lodgy.

W minionym roku Volvo odświeżyło kompaktowe V40, by upodobnić je do nowej linii modelowej serii 90. Co w segmencie kompaktów premium może zaoferować ten samochód?

Miłośników Renault Megane można podzielić na dwa obozy. Pierwszy docenia je jako dobrze wyglądającego, komfortowego hatchbacka. Taką propozycję już zresztą testowaliśmy. Druga grupa to wyznawcy kościoła Renault Sport, z którego wywodzi się uwielbiana przez wielu wersja Megane RS.

Pick-upy od pewnego czasu coraz bardziej upodabniają się do SUV-ów, a Nissan Navara poprzedniej generacji był jednym z prekursorów, pokazujących ten kierunek. Nowa generacja po raz drugi jest najbliżej auta osobowego.

Ma niedorzecznie nieustawny bagażnik. Liczba miejsc w dowodzie rejestracyjnym jest fikcją. Przy wysokich prędkościach w środku jest głośno, jakby była otwarta przynajmniej jedna szyba. I jest absolutnie rewelacyjne. Uwielbiam je. Oto Mini Cooper S Cabrio.

Asystenci, pakiety terenowe, dołączane napędy i inne cuda – czy to wszystko jest w stanie sprawić, że SUV będzie faktycznie autem offroadowym? Na to pytanie odpowiedzi szukałem w nowoczesnym wnętrzu Volkswagena Tiguana.

Mercedes daje nam wiele opcji podróżowania z klasą. Oprócz tej najbardziej poważanej, oznaczonej literą S, są jeszcze warianty skromniejsze, jak np. E, luksusowe SUV-y (np. GLS) oraz… vany.

Testowaliśmy już sedana klasy E, czas więc sprawdzić rynkową nowość – czyli wersję kombi.

Mogłoby się wydawać, że przez ponad 12 dekad od wynalezienia automobilu, wszystko, co miało być już wymyślone w samochodach, mamy już za sobą, a wszelkie dotychczas stosowane rozwiązania doprowadzono do perfekcji. Zgadza się, o ile mówimy o niemieckich autach. Francuzi nieustannie zaskakują i odkrywają przed nami samochód na nowo.