Mazda MX-5 Homura 2023© Autokult | Filip Buliński

Test: Mazda MX‑5 Homura – co za dużo, to niezdrowo?

Filip Buliński
13 listopada 2023

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Mazdy MX-5 nie trzeba nikomu przedstawiać. Ikoniczny roadster rozkocha w sobie każdego, kto tylko do niego wsiądzie. Mnie także nie oszczędził. Tym razem do parku prasowego trafił egzemplarz w topowej wersji Homura, którą wyróżniają m.in. elementy, wchodzące jeszcze w 2022 r. w skład pakietu Recaro. Czy geniusz japońskiego roadstera nie jest już wystarczający i potrzebuje takich wspomagaczy?

"Zmieniono w niej wszystko po to, by pozostała niezmieniona". Te słowa wypowiedział przy okazji 25. rocznicy Mazdy MX-5 Takashi Yamanouchi, ówczesny prezes japońskiej marki. Podejrzewam, że gdyby miał skomentować nadchodzące 35-lecie modelu, zacytowałby sam siebie. Mazda MX-5 wydaje się na pierwszy rzut oka prostym do zrobienia autem. Lekka, filigranowa, z nieskomplikowaną mechaniką i genialnym prowadzeniem.

Tymczasem to właśnie te cechy czynią ją w dzisiejszych czasach trudną do utrzymania na rynku. Wśród rosnących trendów na elektryfikację, "crossoveryzację" i cyfryzację, pełni rolę ostatniego Mohikanina w segmencie lekkich i stosunkowo tanich roadsterów. Nie zliczę, ilu potencjalnych konkurentów mazdy już dawno poddało ten z jednej strony tracący na popularności segment, ale jednocześnie będący kwintesencją motoryzacji. Oczywiście Japończycy zarzekają się, że zrobią, co w ich mocy, by taki stan rzeczy utrzymać jak najdłużej.

Mazda MX-5 Homura 2023
Mazda MX-5 Homura 2023© Autokult | Filip Buliński

Powstaje pytanie, w którym momencie magia prostoty i lekkości MX-5 przekroczy granicę. I czy ta granica w ogóle nadejdzie. Na pewno nie upatrywałbym jej w zmianach szykowanych na 2024 r. Wówczas bowiem japoński roadster zostanie wzbogacony o liczne usprawnienia, w tym dotykowy ekran multimedialny czy szereg nowych asystentów bezpieczeństwa jazdy.

Chociaż Yamanoushi-san mówił o zmianie wszystkiego, Mazda MX-5 przez całą swoją karierę krążyła wokół tych samych wartości. Z biegiem czasu stawała się mocniejsza i szybsza, ale nigdy nie wyewoluowała do stopnia superauta, cały czas zachowując pewnego rodzaju niewinność. To także był element, za który klienci cenili mazdę. Wydawałoby się, że w tak genialnym daniu nie da się przesadzić z przyprawami, nawet jeśli nie oznaczają one ślepej pogoni za liczbami.

Nie o moc tu chodzi

Jeszcze w zeszłym roku modelowym można było zamówić Mazdę MX-5, niezależnie od wybranej wersji wyposażeniowej, z pakietem Recaro Sport. Wówczas za 7 tys. zł otrzymywaliśmy sportowe fotele Recaro, sportowe zawieszenie Bilsteina, rozpórkę przednich kielichów, a także zamszową tapicerkę. Teraz już nie ma tak łatwo.

Mazda MX-5 Homura 2023
Mazda MX-5 Homura 2023© Autokult | Filip Buliński

Jeśli chcecie podrasować swoją przyszłą miatę, musicie wybrać topową wersję Homura. Ta zaczyna się od 169 900 zł, czyli 11 tys. zł więcej, niż kosztują po uszy wyposażone wersje specjalne Kizuna i Kazari. Inflacja? Niekoniecznie. Wzrost ceny można tłumaczyć dwoma dodatkowymi pozycjami w "pakiecie" – czerwonymi zaciskami hamulcowymi Brembo oraz 17-calowymi felgami BBS.

Więcej znaczy lepiej?

Tymczasem MX-5 Homura trafiła do mnie na kilka dni. Ograniczając się do względów estetycznych, muszę przyznać, że mazda wygląda świetnie. Nowe obręcze dodają wizualnego pazura, a czerwone zaciski pobudzają wyobraźnię, którą rozwijaliśmy jeszcze za czasów "Need for Speed Underground 2". Te pierwsze dostaniecie także w każdej innej odmianie, dopłacając nieco ponad 7 tys. zł za komplet.

Mazda MX-5 Homura 2023
Mazda MX-5 Homura 2023© Autokult | Filip Buliński

Sportowe fotele? Trzymają lepiej niż standardowe, jednak dla bardziej postawnych osób mogą okazać się odrobinę za ciasne. Jakby samo wnętrze Miaty nie było już wystarczająco klaustrofobiczne. Korzystając z mazdy zgodnie ze sztuką, na pewno docenicie ich walory w kwestii lepszego trzymania ciała na zakrętach. W końcu nie bez powodu kupiliście Miatę z podrasowanym zawieszeniem.

Po kilku dniach spędzonych z autem stwierdzam, że owo podrasowane zawieszenie jest… zbędne. Mazda MX-5 już w "surowej" wersji jest idealnie zestrojona i tak dobrze wyważona, że nie potrzebuje dodatkowych wspomagaczy. To dodatek, który docenią jedynie wytrawni kierowcy, czujący absolutnie każdy milimetr auta i planujący często odwiedzać tory, niżeli po prostu kręte drogi.

Mazda MX-5 Homura 2023
Mazda MX-5 Homura 2023© Autokult | Filip Buliński

Sztywniejsze zawieszenie co prawda niweluje przechyły, ale w pewnym stopniu wpływa na komfort codziennego użytkowania. W zakresie miejskich prędkości nawet przy drobnych pofalowaniach asfaltu mazda miała tendencję do nerwowego podskakiwania. Efekt znikał dopiero przy szybszej jeździe. Różnica w wygodzie nie jest natomiast tak znacząca i odczuwalna, jak np. w przypadku Alpine A110, gdzie wersja S potrafiła wytrząść kierowcę i pasażera niczym shaker.

Prędzej doceniłbym stabilizacyjny wpływ przedniej rozpórki, dzięki której nadwozie zdaje się mniej pływać w sekwencji zakrętów i jeszcze szybciej reagować na ruchy kierownicą. Nie wątpię, że znajdą się osoby, którym ostrzejsze nastawy miaty przypadną do gustu. Sęk w tym, że pewne łagodniej usposobione elementy w maździe mają swój urok i podkręcają zabawę podczas jazdy.

  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
[1/6] Mazda MX-5 Homura 2023Źródło zdjęć: © Autokult | Filip Buliński

Standardowe zawieszenie nie jest betonowo twarde, ale zarówno zapewnia dobrą wygodę na co dzień, jak i perfekcyjnie ugina się pod wpływem działania sił na zakrętach, dając pożądaną precyzję prowadzenia. Cieszą nawet tak drobne rzeczy, jak delikatnie pływająca na gumowych mocowaniach skrzynia, co objawia się ledwo wyczuwalnymi ruchami lewarka skrzyni.

Te właściwości mają też swoją korzyść w aspekcie turystycznym. Pomijając skromny bagażnik, w który mimo wszystko dacie radę zapakować się w dwie osoby na kilkudniowy wyjazd, mazda jest świetnym kompanem na trasy, pod warunkiem, że będziecie omijać autostrady. I wcale nie chodzi tu o spalanie, bo przy 140 km/h, MX-5 życzy sobie skromne 7,4 l/100 km. Hałas jest dosyć uciążliwy i wyraźnie większy niż w przypadku wersji RF.

Mazda MX-5 Homura 2023
Mazda MX-5 Homura 2023© Autokult | Filip Buliński

W miacie i tak będziecie chcieli eksplorować mniej uczęszczane i bardziej kręte drogi. W takich warunkach przy łagodnej jeździe udało mi się zejść do imponującej wręcz wartości 5,1 l/100 km. Nawet brutalnie traktując prawy pedał, bak nie opustoszeje w okamgnieniu, a wyświetlacz pokaże wynik o 2-3 litry wyższy.

Żeby było jasne: MX-5 z wymienionymi gadżetami prowadzi się odrobinę lepiej w kontekście czysto sportowej jazdy. Nie jest to jednak różnica, za którą z miejsca dopłaciłbym 11 tys. zł, o ile celem zakupu auta nie byłyby przyszłe startu w próbach zręcznościowych czy zawodach sportowych. W kontekście podstawowej odmiany MX-5 Exclusive-Line, dopłata wynosi wręcz 18 tys. zł.

Mazda MX-5 Homura 2023
Mazda MX-5 Homura 2023© Autokult | Filip Buliński

Poza kwestią finansową sam nie zdecydowałbym się na topową wersję, ponieważ wyjściowy charakter małej mazdy jest już wystarczająco dobry. To trochę jak robienie skomplikowanych i wieloskładnikowych maki. Wyglądają efektownie i są smaczne, ale jeśli chcesz docenić walory smakowe sushi, zamawiasz nigiri lub sashimi, tak jak to najczęściej robią Japończycy.

Jeśli planujesz zabierać mazdę często na tor – Homura jest dla ciebie. Delikatnie poprawione właściwości jezdne będziesz w stanie docenić przede wszystkim w naprawdę wymagających warunkach. W mojej opinii MX-5 serwowana jest w na tyle dobrym opakowaniu, które świetnie łączy codzienną praktyczność z umiejętnością budzenia prostych, ale jakże pełnych pozytywnych emocji u kierowcy, że nie potrzebuje dodatkowych wspomagaczy.

Filip BulińskiFilip Buliński
Plusy
  • Bardzo elastyczny, a jednocześnie oszczędny silnik
  • Większa sztywność nadwozia
  • Nieco bardziej bezpośrednie prowadzenie
  • Odrobinę sztywniejsze zawieszenie...
Minusy
  • ...które odbija się na wygodzie
  • Ciasne fotele
  • Cena, która robi się powoli wysoka
Nasza ocena Mazda MX-5 Homura 2023:
10/ 10
Mazda MX-5 IV Soft Top Facelifting 2.0 SKY-G 184KM 135kW od 2018
Rodzaj jednostki napędowejSpalinowa
Pojemność silnika spalinowego1998 cm³
Rodzaj paliwaBenzyna
Typ napęduTylny
Skrzynia biegówManualna, 6-biegowa
Moc maksymalna184 KM przy 7000 rpm
Moment maksymalny205 Nm przy 4000 rpm
Przyspieszenie 0–100 km/h6.5 s
Prędkość maksymalna219 km/h
Pojemność zbiornika paliwa45 l
Pojemność bagażnika130/‒ l
Zobacz więcej

Średnie zużycie paliwa (katalogowo):

6,9 l/100 km

Zmierzone zużycie paliwa w mieście:

6,0 l/100 km

Zmierzone zużycie paliwa na drodze krajowej:

5,1 l/100 km

Zmierzone zużycie paliwa na drodze ekspresowej:

6,5 l/100 km

Zmierzone zużycie paliwa na autostradzie:

7,4 l/100 km

Ceny

Model od:

151 900 zł

Cena wersji napędowej od:

169 900 zł

Cena egzemplarza testowego:

176 700 zł

  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
  • Mazda MX-5 Homura 2023
[1/28] Mazda MX-5 Homura 2023Źródło zdjęć: © Autokult | Filip Buliński
Źródło artykułu:WP Autokult
Komentarze (8)