Alpine A110 GT© fot. Mateusz Lubczański

Test: Alpine A110 GT - tylko kochać i trzymać pod kocem

Mateusz Lubczański
27 lipca 2022

Powinniśmy celebrować Alpine jak najczęściej i jak najmocniej. Przecież wszyscy wiemy, że dziś, by stać się milionerem w branży małych samochodów sportowych, najpierw trzeba być miliarderem. A tu proszę – w korporacyjnym światku Renault udało się jakoś przemycić działalność zakładu w Dieppe, który tworzy rzeczy wspaniałe.

Alpine A110 GT - test, opinia

Uwaga powinna być skupiona na Alpine tym bardziej, że już wiadomo, iż kolejne samochody tej marki będą elektryczne. Tak więc A110 staje się powoli odchodzącym symbolem tego, co przez wiele lat doceniano w pojazdach sportowych – niskiej wagi, chrapliwego dźwięku silnika, ale i ekstrawagancji i odbierania godności podczas wysiadania z nisko umieszczonych foteli.

Alpine A110 GT
Alpine A110 GTŹródło zdjęć: © fot. Mateusz Lubczański

Już jeżdżąc "pierwszą" wersją A110 wiedziałem, że to auto niezwykle istotne, wręcz kolekcjonerskie i pod względem dostarczanych wrażeń niemal idealne. Oczywiście, cała reszta była suboptymalna – przestrzeń bagażowa nie istniała, raziły elementy wzięte z najtańszego Clio. Jednak biorąc pod uwagę prowadzenie i dynamikę, nie trzeba było nic poprawiać. Co ciekawe, Filip Buliński jeździł wersją S i stwierdził, że "wolałby tę zwykłą".

Alpine nie zamknęło jednak jeszcze projektu A110, więc przy okazji kolejnych wersji specjalnych zmieniono nieco ofertę. I tak z jednej strony mamy bazową, 252-konną wersję (jak już pisałem – ideał), po drugiej stronie doskonały przykład tego, czego nie powinno robić się z Alpine A110, czyli 300-konną odmianę ze zmienionymi i pustymi w środku stabilizatorami (waga), sztywniejszymi sprężynami, agresywniejszymi amortyzatorami, obniżonym prześwitem, sportowym wydechem, kosmicznymi hamulcami i prędkością maksymalną na poziomie 275 km/h. Absurd!

Bez przesady z tym pakowaniem
Bez przesady z tym pakowaniemŹródło zdjęć: © fot. Mateusz Lubczański

Na szczęście jest coś, co można nazwać złotym środkiem. Nazywa się GT i… nie ma nic wspólnego z długimi trasami pokonywanymi z jednego europejskiego miasta do drugiego, o czym przekonałem się już podczas pierwszej wyprawy. Musiałem zatrzymać się po 80 km drogi ekspresowej, bo dźwięk silnika wwiercił mi się w głowę (na siódmym biegu przy 120 km/h macie 2800 obrotów). Co więcej, samo A110 GT, ważąc nieco ponad tonę (!), jest niezwykle podatne na podmuchy wiatru i przez to korzysta z całej szerokości pasa ruchu.

Idea stojąca za wersją GT jest godna pochwały. Weź standardowe zawieszenie Alpine – czyli nie za twarde, ale całkiem komunikatywne i wygodne – i połącz je z 300-konnym silnikiem z Megane RS. 340 Nm od 2400 obrotów wystarczy w zupełności by napędzać leciutkie, nie tylko jak na dzisiejsze standardy, autko.

Alpine A110 GT - wnętrze
Alpine A110 GT - wnętrzeŹródło zdjęć: © fot. Mateusz Lubczański

Efektem końcowym jest samochód, który będziesz ubóstwiał w weekendy, kiedy wyrwiesz nim się na zakręty. Dwusprzęgłowa skrzynia jest na tyle szybka, że nie będziesz na nią przeklinał, plus ma krótkie przełożenia. Układ kierowniczy jest bezpośredni i przekazuje sporo informacji. Tak jak fotele, gdy wychodząc z zakrętu i dozując gaz wyczujesz, że jednak rozkład mas nie jest idealny (44/56), a przód ma własny pomysł na pokonanie łuku. Co jednak najważniejsze – choć szybkie, Alpine nie sprawia wrażenia, że chce cię zabić. Pojedzie szybko, lubi to, ale nie będzie brutalne.

I takim należy je zapamiętać, bo przez resztę tygodnia przeklinać będziecie beznadziejną widoczność w innym kierunku niż przód (co nie jest zaskoczeniem), brak przestrzeni bagażowej i głupie schowki (np. siateczka za fotelem kierowcy to "Pakiet Schowki" za 2400 zł!) czy cięcie kosztów na multimediach i materiałach. Biorąc pod uwagę, że za 320 tys. zł (a tyle kosztuje A110 GT) można mieć Porsche Caymana (który nie ma żadnej z powyższych przypadłości), w głowie pojawia się tylko duży znak zapytania.

[h4]Moja opinia o Alpine A110 GT[/h4]Wersja GT okazuje się niezwykle udanym eksperymentem, lecz… "wolałbym tę zwykłą". 50 KM więcej przekłada się na 0,3 s szybszym sprincie do setki, co w przypadku tego auta nie ma najmniejszego znaczenia. Znaczenie ma za to 50 tys. zł różnicy, które można zachować w kieszeni. A to (nadal) bardzo dużo benzyny do przepalenia w weekendy.

Mateusz LubczańskiMateusz Lubczański
Nasza ocena Test: Alpine A110 GT - tylko kochać i trzymać pod kocem:
9/ 10
Plusy
  • Daje kosmiczną frajdę na zakrętach
  • Niska masa, co przekłada się też na akceptowalne spalanie
  • W praktyce można zdecydować się na bazową wersję i być tak samo zadowolonym
Minusy
  • Porsche Cayman ma zdecydowanie więcej miejsca w środku (zwłaszcza w kwestii bagażników)
  • Widać tytaniczną pracę księgowych - w aucie za 300 tys. zł
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/25]
Alpine A110 GT (2022)
Pojemność silnika:1798 cm³
Rodzaj paliwa:Benzyna
Skrzynia biegów:Automatyczna, 7-biegowa
Moc maksymalna:300 KM przy 6300 rpm
Moment maksymalny:340 Nm przy 6000 rpm
Przyspieszenie 0-100 km/h:4,2 s
Prędkość maksymalna:250 km/h
Pojemność bagażnika:96+100 l
Spalanie:
Średnie zużycie paliwa (katalogowo):6,8-7 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa w mieście:9 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze krajowej:6,2 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze ekspresowej:7,1 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na autostradzie:7,6 l/100 km
Ceny:
Model od:269 900 zł
Wersja napędowa od:319 900 zł
Cena testowanego egzemplarza:ok. 330 000 zł
Udostępnij:
Komentarze (0)