stellantis (strona 9 z 10)

Tyska fabryka koncernu Stellantis znów została zmuszona do wstrzymania produkcji z powodu braku podzespołów elektronicznych. To globalny problem, z którym branża boryka się od kilku miesięcy.

Koncern Stellantis będący drugą największą siłą w europejskiej motoryzacji wstrzymuje biznesy w Rosji, dołączając tym samym do większości konkurentów. Decyzja nie była jednak łatwa, o czym świadczą wcześniejsze wypowiedzi szefa, Carlosa Tavaresa.

"Zatrzymanie produkcji w Rosji zaszkodzi pracownikom, nie władzy" – tłumaczył w CNN szef Stellatnisa, Carlos Tavares. Koncern dalej wytwarza auta na Wschodzie, choć niewykluczone, że przestój będzie konieczny z powodu braku części.

Koncern Stellantis będący drugim największym graczem na europejskim rynku odniósł się do wojny w Ukrainie, zdecydowanie potępiając agresję Rosji. Zdradził też, jakie rozwiązania zastosowuje firma w najbliższym czasie.

Grupa Stellantis zaprezentowała cele, jakie chce osiągnąć w najbliższych latach. Jest to o tyle ważne, że koncern ma w swoim portfolio kluczowe marki dla europejskiej czy amerykańskiej motoryzacji. Oto jak niedługo będą wyglądać drogi.

Konflikt na linii Rosja - Ukraina przybiera na sile. Niewykluczone, że USA i Europa spróbują powstrzymać Władimira Putina, stosując sankcje gospodarcze. Te z kolei mogą pośrednio uderzyć w europejski przemysł motoryzacyjny.

W Europie nie brakuje głosów dotyczących wpływu elektrycznej transformacji na spadek liczby osób zatrudnionych w branży motoryzacyjnej. Niewykluczone, że niebawem skutki zmian odczują francuscy pracownicy Stellantisa.

Koncern Stellantis podjął zaskakującą i bardzo kontrowersyjną decyzję dotyczącą modeli reprezentujących segment osobowych vanów i kombivanów. W 2022 roku nie kupicie już takich aut z konwencjonalnym napędem.

Nowa gama pojazdów dostawczych z Polski wyjedzie na drogi jeszcze w tym roku. Wszystko za sprawą spółki Stellantis Gliwice zawiązanej przez Opel Manufacturing Poland i PSA Manufacturing Poland.

Samochody drożeją z dnia na dzień, a wynika to nie tylko z braku półprzewodników czy kryzysu związanego z magnezem. Szef koncernu Stellantis, Carlos Tavares, wskazał przyczynę drożyzny i wyjaśnił, dlaczego nie należy spodziewać się poprawy sytuacji.

Kryzys półprzewodnikowy zmusza producentów do podjęcia coraz bardziej radykalnych kroków. Fabryki codziennie ponoszą duże koszty, nie produkując i nie przynosząc zysków. Opel zdecydował się więc na zamknięcie jednego ze swoich zakładów do końca roku.

Nowy DS 4 to dowód na to, że francuska marka nie pozostawia przypadkowi powodzenia swoich modeli. Podczas gdy dla części producentów wygląd auta wydaje się schodzić na dalszy plan, to w przypadku DS-a jest on kluczowy. Do "czwórki" będziesz podchodzić jak do pomnika, a w środku poczujesz się jak we własnej galerii sztuki.

Fabryki należące do PSA, Opla i Fiata stanęły. Wszystko z powodu problemów z dostępnością półprzewodników. To globalny problem, który stopniowo dotyka kolejnych producentów. Co gorsza, na razie nie widać prognoz na poprawę sytuacji.

Pierwszy elektryk Jeepa i pierwsze hybrydy plug-in Dodge'a. Wszystko to w ciągu najbliższych 2 lat. Koncern Stellantis pochwalił się planami na najbliższą przyszłość.

W pełni elektryczna gama od 2028 roku, w tym zupełnie nowe wcielenie kultowej Manty. Tak wygląda przyszłość Opla według nowej strategii Stellantis. Elektryfikacja, przynajmniej częściowa, obejmie jednak również inne marki koncernu.

Fabryka koncernu Stellantis w Tychach została zmuszona do wstrzymania produkcji z powodu przerw w dostawach komponentów. To problem, z którym zmagają się zakłady na całym świecie. Jeśli sytuacja nie ulegnie poprawie, przestój potrwa nawet do sierpnia.

Alfa Romeo przez cały czas przeżywa trudny okres w swojej historii. Mimo wszystko Stellantis ani myśli pozbyć się tej marki. Ostatnia wypowiedź szefa koncernu Carlosa Tavaresa przypomina o pewnej sytuacji sprzed 3 lat.

Coraz więcej producentów dostrzega sens wytwarzania części, do swoich historycznych modeli. Podobnie jest w przypadku koncernu Stellantis, który postanowił rozszerzyć ofertę, zapoczątkowaną w 2019 r. Poza Lancią Deltą, dużo dobra znajdzie się też dla innych włoskich aut.

Kiedy początkiem 2021 r. wreszcie oficjalnie powstał potężny Stellantis, a na jego czele stanął nietuzinkowy Carlos Tavares, oczywiste było, że idzie nowe. Teraz międzynarodowy koncern informuje, że przebuduje sieć dystrybucji aut. Pierwszym krokiem będzie wypowiedzenie umów wszystkim dealerom.

Tyska fabryka Stellantis ma powody do świętowania. Z taśm zjechał właśnie 2,5-milionowy egzemplarz Fiata 500. To nowy rekord zakładu, który wyprodukował też 2,168 mln egzemplarzy Pandy i 2,166 mln sztuk Fiata 126p.

Osiągnięcie neutralności klimatycznej – co obecnie jest tematem numer 1 w branży motoryzacyjnej – nie będzie ograniczać się wyłącznie do inwestowania w pojazdy czysto elektryczne. Nawet przeciwnicy wodoru muszą się z nim liczyć, na co wskazują ostatnie kroki koncernu Stellantis.

Debiutujący właśnie w polskich salonach nowy Opel Mokka to pierwszy taki samochód tej niemieckiej marki. Zapowiada nowy wygląd (co widać), nowy napęd elektryczny (co słychać) i nowy związek z francuskim koncernem PSA (co czuć). Jak takie połączenie wypada w praktyce? Relacjonuję to po pierwszym spotkaniu z autem.

Rynek motoryzacyjny ulega ciągłym przemianom, a koncerny nawiązują mniejsze i większe sojusze, mające pomóc im przetrwać na trudnym rynku. Niektóre powiązania są oczywiste, niektóre łączą marki, które diametralnie różnią się swoją filozofią.

Ulice Łodzi nawiedził w ostatnich dniach nietypowy samochód. Nasze śledztwo wykazało, że to najprawdopodobniej przedprodukcyjny egzemplarz jednego z małych crossoverów koncernu Stellantis, który od przyszłego roku ma być wytwarzany w Tychach.

Połączenie koncernów FCA z francuskim PSA postawiło znaki zapytania przy przyszłości szeregu marek samochodowych. Mało kto przypuszczał chyba jednak, że decyzje nowego zarządu dotkną dobrze prosperujący, uznany dział Street&Racing Technology, który przygotowuje topowe wersje amerykańskich muscle carów.