stellantis

Stellantis jest kolejnym koncernem, który zmienił kurs dotyczący elektryfikacji swoich pojazdów. Choć firma nie zamierza rezygnować z rozwoju aut elektrycznych i hybrydowych, nie porzuci też jednostek spalinowych tak szybko, jak pierwotnie deklarowała.

Firmę przejmie gigant z branży, LG Energy Solution. Decyzja ma zaowocować zwiększeniem produkcji i dostępności akumulatorów dla pojazdów wytwarzanych w Ameryce.

Wspierana przez Stellantis firma Automotive Cells Company (ACC) miała wybudować dwie nowe fabryki w Europie. Miała, ale tego nie zrobi.

Przedstawiciele największych koncernów motoryzacyjnych w Europie apelują o przepisy, które pozwolą ochronić lokalną motoryzację i będą stanowić bodziec do jej dalszego rozwoju.

Marka RAM należąca do koncernu Stellantis ma śmiałe plany na 2026 rok. Priorytetem jest powrót do dawnej świetności opartej na dużych silnikach spalinowych.

Produkcja samochodów koncernu Stellantis we Włoszech spadła o 20 proc. r/r, do poziomu 379 tys. pojazdów. Kilka lat temu premierka Włoch, Giorgia Meloni, chciała, by ta wartość przebiła milion aut.

Komisja Europejska uległa naporom producentów i postanowiła złagodzić zakaz sprzedaży samochodów spalinowych. Proponowane przez Brukselę rozwiązania są jednak odległe od próśb, które zgłaszała branża. Dla niektórych złagodzenie przepisów może być niewystarczające do przetrwania.

Podczas gdy kategoria hot hatchów prawie wymarła, grupa elektrycznych crossoverów o sportowych aspiracjach rośnie w siłę. Co prawda nikt o nią nie prosił, ale byłoby dziwne, gdyby producenci z niej zrezygnowali. Co im innego pozostało w obliczu zaostrzających się norm emisji. Oto więc kolejny przedstawiciel: Opel Mokka GSE. Przyznam, że nie spodziewałem się po nim dużo. I to był błąd.

Koncern chce większej elastyczności w realizacji celów emisji, proponując ich uśrednianie na lata 2028-2032.

Mowa o elektrycznym SUV-ie segmentu C, którym mieliśmy niedawno okazję jeździć. Opel wciąż nie potwierdził tych rewelacji, ale osoby zaznajomione ze sprawą potwierdzają, że coś jest na rzeczy.

Sytuacja koncernu Stellantis jest trudna. Widać to szczególnie po włoskich fabrykach. Liczby przedstawione w raporcie związku zawodowego Fiom-Cgil są druzgocące.

Stellantis ogłosił czasowe zatrzymanie produkcji w sześciu zakładach w Europie. Decyzja wynika z trudnej sytuacji na rynku motoryzacyjnym.

Marka Leapmotor, której udziałowcem jest koncern Stellantis, coraz wyraźniej zaznacza swoją obecność w Europie. Firma ogłosiła właśnie ważne plany strategiczne.

Jeszcze kilka lat temu międzynarodowy koncern Stellantis chwalił się planami całkowitego zelektryfikowania europejskiej oferty do 2030 r. Dziś szef koncernu na Stary Kontynent zupełnie zmienia zdanie, a cele Unii Europejskiej nazywa nierealnymi.

Fiat Ducato Back2Back wygląda jak dzieło bardzo kreatywnego blacharza. Jest jednak fabryczną konstrukcją, którą można zamówić w konfiguratorze. Po co?

Lista producentów, którzy stopniowo wycofują się z odważnych słów rzucanych kilka lat temu, robi się coraz dłuższa. Wygląda na to, że elektromobilność nie będzie jedyną drogą ku przyszłości.

Od 2023 roku Stellantis konsekwentnie próbuje poprawić swoją nadszarpniętą reputację po kilkuletniej "przygodzie" z silnikiem 1.2 PureTech i aferami z tym związanymi. Poza wprowadzeniem zmodyfikowanej konstrukcji, klienci otrzymali przedłużone gwarancje. Czy jednak nowe silniki 1.2 Turbo i 1.2 Hybrid są godne zaufania?

Chcąc kupić używane auto, często myślimy o kilkuletnim, stosunkowo mało wyeksploatowanym, z niedużym przebiegiem. Ogromna podaż samochodów flotowych zwiększa konkurencję w takim segmencie. Niestety licząc na bezproblemową eksploatację, można się mocno rozczarować, jeśli wybierzecie samochód z jednym z tych silników.

Jeden z najbardziej utalentowanych europejskich stylistów, Gilles Vidal, postanowił wrócić do dawnej firmy. Będzie odpowiadał za stylistykę wielu różnych marek.

Stellantis ogłosił śmiałe plany rozbudowy marokańskiej fabryki w Kenitrze. Koncern zainwestuje aż 1,2 mld euro, by docelowo produkować więcej pojazdów.

Nowy szef koncernu Stellantis nie ma łatwego życia. Choć dopiero co objął stanowisko, musi mierzyć się z poważnymi wyzwaniami. Firma właśnie poinformowała o stratach po pierwszym półroczu.

Stellantis ogłosił, że kończy prace nad rozwojem technologii ogniw paliwowych na wodór. Powody? Mała dostępność stacji tankowania wodoru, duże koszty inwestycji oraz brak wystarczających zachęt dla klientów. Firma nie spodziewa się, by pojazdy użytkowe na wodór zdobyły popularność przed końcem tej dekady.

Przewodniczący rady nadzorczej koncernu Stellantis i Ferrari pochodzi z jednego z najbogatszych włoskich rodów. Wiąże się z tym również odpowiedzialność podatkowa, której nie dopełnił po śmierci babki, wdowie po legendarnym szefie Fiata Giannim Agnellim.

Koncern Stellantis oficjalnie wydłuża ochronę gwarancyjną na silnik 1.5 HDi w Polsce, choć jeszcze do niedawna taki przywilej mieli wyłącznie klienci za granicą. Można się zgłosić o zwrot kosztów naprawy.

Amerykańskie oddziały Stellantis, które w ostatnich latach zostały zmuszone do porzucenia swoich flagowych projektów, wracają do prac nad ostrymi wersjami SRT oraz silnikami V8 HEMI. Będzie się działo.