Logo EQ na boku - po tym można rozpoznać smarta na prąd.© Fot. Michał Zieliński

Smart EQ Forfour sprawił, że wybaczam mu wszystkie wady. No, prawie wszystkie

Michał Zieliński
26 czerwca 2018

Gdy Smart wchodził na rynek, nikt nie spodziewał się, że kiedyś dużym plusem jego aut będzie niska cena. Tymczasem EQ Forfour jest najtańszym samochodem elektrycznym na rynku. Wybierając go musisz liczyć się z kompromisami.

Smart EQ Forfour (2018) - test

Na niewiele samochodów czekałem z takimi wypiekami, jak na elektrycznego smarta. Jest to kombinacja, która zdaje się być wprost idealna. Małe, wręcz kieszonkowe auto i napęd stworzony do miasta. To jak hamburger i cola. Kino i popcorn. Pociągi i opóźnienia. Duet idealny. Gdyby placówki bukmacherskie przyjmowały zakłady, że wsadzenie silnika elektrycznego do smarta się uda, wygrani dostawaliby tyle samo, co wpłacili.

Jest też drugi powód, dla którego elektryczny smart jest tak ważnym samochodem. Niemiecka marka niedawno ogłosiła, że wkrótce zrezygnuje ze sprzedaży aut spalinowych. Podczas, gdy większość firm wygłasza deklaracje, że w ciągu najbliższych lat część ich portfolio będzie zelektryfikowane, najmłodszy producent Daimlera odważnie idzie w stronę aut tylko na prąd. W Stanach Zjednoczonych ta strategia już nawet weszła w życie. A skoro ktoś podjął taką decyzję to kolejny znak, że elektryczny smart po prostu musi być świetnym autem. Z bólem przyznaję jednak, że nie jest.

Od frontu wygląda jak nowy fortwo.
Od frontu wygląda jak nowy fortwo.Źródło zdjęć: © Fot. Michał Zieliński

Nowy smart forfour jest smartem innym niż to, do czego przyzwyczaiła nas ta młoda marka. Nie ma jednej pary drzwi, ma dwie. O ile pierwsza generacja Forfoura próbowała swoich sił w segmencie B (była w końcu spokrewniona z Mitsubishi Coltem), tak obecna pozostaje autem wyjątkowo małym. Ma wymiary zewnętrzne zbliżone do Renault Twingo i nie jest to przypadek.

Największy smart i najmniejsze renault to kuzyni, którzy powstali w wyniku współpracy obu firm i to widać. Kluczyk (jest rok 2018, przypominam) wygląda tak jak ten od twingo. System infotainment też jest zapożyczony od francuskiej marki, co oznacza, że ekran nie jest przesadnie wygodny w obsłudze, a całość nie obsługuje CarPlay. Jest za to Mirror Link.

Wnętrze, choć pomysłowe, jest kiepsko wykonane i niefunkcjonalne.
Wnętrze, choć pomysłowe, jest kiepsko wykonane i niefunkcjonalne.Źródło zdjęć: © Fot. Michał Zieliński

Moim największym zastrzeżeniem jest jednak jakość materiałów we wnętrzu. Będący częścią koncernu Daimlera Smart będzie kojarzył się z Mercedesem (szczególnie, że zazwyczaj salony obu marek są połączone), więc wsiadając będziemy oczekiwać tej legendarnej, mercedesowskiej jakości. Tutaj tego nie ma. Dużo twardych plastików spasowanych poprawnie, ale nie wybitnie. Na plus za to należy zaznaczyć, że projektanci Smarta pozwolili sobie na więcej szaleństwa niż Francuzi. Deska rozdzielcza jest zaprojektowana z pomysłem i smakiem.

Miałem jednak wrażenie, że całość jest mniej funkcjonalna niż w twingo. Dla przykładu nie wiedziałem, co zrobić z telefonem, szczególnie gdy się ładował — port USB jest zlokalizowany pomiędzy przednimi fotelami. Brakowało też przestronnego schowka. Kieszenie w drzwiach są płytkie, a ten przed pasażerem nie grzeszy pojemnością. Na domiar złego miałem problem z zajęciem wygodnej pozycji za kierownicą, bo ta się nie reguluje.

Na szczęście pasażerowie nie powinni narzekać na ilość miejsca dla siebie. Nie jest to poziom vana, ale na szybkie dojazdy w mieście w zupełności wystarcza. Pod tym względem smart pozostał smartem. Pewną niedogodnością dla pasażerów z tyłu mogą być szyby, które się nie otwierają, a jedynie uchylają. Bagażnik nie jest spory (ma 185 l pojemności), lecz ponownie — na krótkie wypady do sklepu czy pracy nada się wyśmienicie. Trzeba pamiętać, że część zajmuje kabel do ładowania. Niby można go zostawić w domu, ale moim zdaniem lepiej tego nie robić.

undefined
Źródło zdjęć: © Fot. Michał Zieliński

O tych wszystkich mankamentach zapomniałem, gdy ruszyłem smartem z miejsca. Lekkie, małe nadwozie w połączeniu z dającym od razu pełnię momentu obrotowego silnikiem elektrycznym sprawiają, że ma się wrażenie bycia przyczepionym do czuba wystrzeliwanej w kosmos rakiety. Każde dociśnięcie pedału gazu torpeduje małe autko do przodu. Widząc najmniejszą szczelinę w korku wiedziałem, że spokojnie w nią wjadę. Genialne.

Drugim z plusów, który szybko doceniłem, była niespotykana zwrotność. Przednie koła nie muszą zajmować się napędzaniem auta, więc mogą w pełni skupić się na skręcaniu, co sprawia, że smartem zawraca się praktycznie w miejscu. Wjeżdżanie w ciasne miejsca parkingowe to banał, a sprawę ułatwia przeciętnej jakości kamera cofania.

A do parkowania w dziwnych miejscach trzeba się będzie przyzwyczaić, bo lepiej smarta zostawiać tam, gdzie można go naładować. Producent obiecuje zasięg rzędu 160 km, choć z moich testów wynikało, że realnie jest to gdzieś pomiędzy 100 a 120 km w mieście. Na co dzień jest to wartość w zupełności wystarczająca, ale szybko spadająca liczba przy poziomie naładowania baterii działa na psychikę.

Poziom naładowania akumulatora można sprawdzić na stylowym wskaźniku.
Poziom naładowania akumulatora można sprawdzić na stylowym wskaźniku.Źródło zdjęć: © Fot. Michał Zieliński

Raz złapałem się na tym, że celowo szukałem miejsca parkingowego z ładowarką, mimo że miałem do dyspozycji ciągle 96 proc. baterii. Zupełnie szczerze, podpięcie się na kilkanaście minut pewnie nic by nie dało – czas potrzebny na podładowanie z 10 proc. do 80 proc. to 6 godzin przy użyciu gniazda domowego. Korzystając z szybkiego wallboksa czas ten spada do 45 minut, ale kosztuje on ponad 3 tys. zł. Miłym dodatkiem jest mapa ładowarek w nawigacji. Znalazłem w niej w zasadzie wszystkie stacje w Warszawie, choć nie odróżniała płatnych od darmowych.

Wracamy za kółko. Jeżdżąc smartem po mieście doceniłem zawieszenie – całkiem nieźle sobie radzi z wybojami. Wspomaganie układu kierowniczego pracuje zbyt mocno, ale tylny napęd nadaje autku tego zadziornego charakteru, za który polubiłem spalinowego kuzyna od Renault. Zabrakło mi mocniej działającej rekuperacji. Auta elektryczne lubię za możliwość hamowania bez używania hamulca, a Smart robi to tylko w trybie Eco. Włączałem go za każdym razem, gdy wsiadałem do samochodu.

undefined
Źródło zdjęć: © Fot. Michał Zieliński

W pewnym sensie elektryczny smart jest jak mały, domowy piesek. Biega wokół stołu podczas obiadu i gryzie buty, ale i tak po chwili rzucasz mu piłkę i się z nim bawisz, jest tak sympatyczny. Podobnie jest ze smartem. Nie jest idealny. Wręcz powiedziałbym, że do ideału mu daleko: powinien się szybciej ładować, być lepiej wykonany i mieć bardziej funkcjonalne wnętrze. Lecz jeśli spojrzeć na niego przez pryzmat pudełka, które służy do przeciskania się przez korki, to trudno mi sobie wyobrazić coś lepszego. Jest przy tym bardzo przyjazny i zwyczajnie fajny. Problem w tym, że to za mało jak na samochód za blisko 100 tys. zł. Oby Smart znalazł sposób na obniżenie ceny nim w 2020 roku zrezygnuje z silników spalinowych.

Nasza ocena Smart EQ Forfour (2018):
6/ 10
Plusy
  • zwrotny, zwinny
  • dynamicznie przyspiesza
  • zasięg wystarcza na co dzień
  • sympatyczny
Minusy
  • kiepsko wykonany
  • funkcjonalność wnętrza mogłaby być lepsza
  • zbyt wolno się ładuje
  • najtańszy elektryk to ciągle drogi samochód
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/37]

Smart EQ Forfour (2018) - dane techniczne

Smart EQ Forfour - dane techniczne

Układ i doładowanie:elektryczny 
Rodzaj paliwa:prąd 
Moc maksymalna:60 kW (82 KM) 
Moment maksymalny:160 
Typ napędu:Na tylne koła 
Hamulce przednie:Tarczowe 
Hamulce tylne:Bębnowe 
Zawieszenie przednie:Kolumny McPhersona 
Zawieszenie tylne:Niezależne 
Koła, ogumienie przednie:

185/50 R16

 
Koła, ogumienie tylne:

205/45 R16 

 

Masy i wymiary:

Typ nadwozia:

hatchback

 
Liczba drzwi:5 
Masa własna:1200 kg 
Ładowność:360 kg 
Długość:3495 mm 
Szerokość:

1665 mm 

 
Wysokość:1554 mm 
Rozstaw osi:2494 mm 
Pojemność bagażnika:185 l 
Osiągi:
 Katalogowo:Testowe:
Przyspieszenie 0-100 km/h:12,7 s 
Prędkość maksymalna:130 km/h 
Zużycie prądu:13,1 kWh/100 km16,7 kWh/100 km
Zasięg:160 km120 km
Emisja CO2:0 g/km 
Test zderzeniowy Euro NCAP:4 gwiazdki 
Cena:
Model od:47 400 zł 
Jednostka silnikowa od:96 000 zł 
Samochód testowy od:126 000 zł 
Źródło artykułu:WP Autokult
Udostępnij:
Komentarze (0)