Škoda Karoq

Zapytałem Perplexity AI o najlepsze nowe auta do 150 tys. zł, które mogę kupić na polskim rynku. Dawno już nie dostałem tak dobrej odpowiedzi, z którą w pełni się zgadzam. Dopytałem też, dlaczego na liście nie ma Jaecoo 7.

Zamknij oczy i wyobraź sobie samochód. Taki, który ma pojemne wnętrze, ale nie jest za duży. Jeździ dynamicznie, ale mało pali. Nie jest ciężką terenówką, ale ma sprawny napęd na cztery koła. I nie ma prawie żadnych wad. Jest niemal idealny. Teraz otwórz. Tak, to ten.

Karoq to kompaktowy SUV, który nie budzi wielkich emocji, ale dobrze sprawdza się w swojej roli. W "naszej" długodystansowej škodzie najbardziej doceniłem praktyczne dodatki, które nie zawsze znajdziemy u konkurencji.

Jeszcze do niedawna rolę uniwersalnych aut grały modele segmentu C. Dziś zastąpiły je kompaktowe SUV-y. Jednym z nich jest Škoda Karoq. Takie auto ma sprawdzić się zarówno w mieście, jak i podczas wakacyjnego wypadu. W tym drugim przypadku czeska propozycja jest nawet lepsza.

Škoda Karoq to model, który na pierwszy rzut oka zgrabnie wpasowuje się w aktualne potrzeby rynku. Ale jak jest faktycznie? W trakcie długodystansowego testu czeka go szereg wyzwań, które pozwolą wnikliwie ocenić jego zdolności.

Škoda Karoq zadebiutowała w 2017 roku. Kuracja odświeżająca, którą ten samochód niedawno przeszedł, to nie tylko zmiany wizualne. Silniki również zostały delikatnie zmodyfikowane, dzięki czemu samochód spełnia restrykcyjne normy emisji spalin. W filmie opowiadam więcej o tym modelu.

Nowa twarz, nowe wnętrze, lepsze wyposażenie i wyższe ceny - tak w skrócie można opisać lifting popularnego Karoqa. Odświeżony SUV Škody właśnie wjechał do polskich salonów. Ile trzeba za niego zapłacić?

Oto nowa Škoda Karoq. Różnicę dostrzeże tylko ktoś o wprawnym oku. Czesi zdecydowali się na odświeżenie swojego kompaktowego SUV-a, ale postawili nie na zmiany stylistyczne, a technologiczne. Pojawiła się nowa elektronika oraz elementy aerodynamiczne. W tym spojler dla baku.

Historia Skody Karoq zaczyna się w 2017 roku, kiedy model Yeti znalazł nowoczesnego następcę. Samochód zdobył dużą popularność i dobrze wpisywał się w aktualne trendy. Po czterech latach przyszedł czas na zmiany, które poznacie w tym filmie

Jeden z najbardziej dochodowych modeli Czechów doczekał się kuracji odświeżającej. Poza dojrzalszym wyglądem Karoq zyskał sporo na wyposażeniu, a oprócz tego jest bardziej "eko". Przynajmniej w kwestii wnętrza, bo hybryd wciąż nie oferuje.

Kompaktowy SUV z dieslem zdaje się samochodem, spełniającym wzorowo niemal wszystkie zadania — od codziennego odwożenia dzieci do szkoły, aż po dalekie wakacyjne podróże. Czy Škoda Karoq jest więc hitem sprzedażowym? Nie do końca, a po kilku dniach, które z nią spędziłem, dziwiłem się dlaczego. Dopiero gdy spojrzałem w cennik, poznałem jeden z potencjalnych powodów.

Kiedy przed trzema laty Karoq zastępował wypadający z oferty czeskiej marki model Yeti, był mniejszym z SUV-ów Škody. Dziś przypada mu rola tego środkowego. I dobrze, bo samochód ma do zaoferowania więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Są jednak też typowe dla tej marki wady.

Škoda wystartowała w segmencie SUV-ów dopiero w 2016 roku. To dość późno jak na popularną, europejską markę. Gdy zaprezentowano pierwszą i zarazem największą propozycję, jaką jest model Kodiaq, większość konkurentów była już mocno umocowana na rynku. Czesi wzięli się więc ostro do pracy, by szybko nadrobić zaległości. Dziś w ich ofercie znajdziemy aż trzy propozycje z tego segmentu o bardzo podobnych nazwach, lecz zupełnie innym charakterze i przeznaczeniu. Przekonałem się o tym na malowniczch drogach Szwajcarii.

Seryjny napęd na cztery koła, tryb jazdy po bezdrożach i dodatkowe osłony to główne różnice pomiędzy zwykłą Škodą Karoq a jej wersją Scout. Czesi zadbali o tych użytkowników SUV-ów, którzy biorą pod uwagę zjechanie z asfaltu. W ofercie dwie wersje silnikowe.

Škoda poszerza gamę Karoqa, a kolejnym dodatkiem jest stylistycznie usportowiona wersja Sportline. Polski importer podzielił się cenami. Są wysokie, lecz należy pamiętać, że Sportline jest jedną z najwyżej pozycjonowanych wersji.

Napęd na wszystkie koła to w dzisiejszej motoryzacji temat równie oklepany, co… kompletnie zakłamany. Spróbujmy go odbrązowić.

W większości produkowanych przez siebie modeli samochodów Škoda proponuje napęd na wszystkie koła. Jaki? Po prostu optymalny. Oto dlaczego...

Obok radykalnego Vision RS i flagowego Kodiaqa RS, do Paryża Škoda przywiozła także model Karoq w dwóch nowych wydaniach. Nadają one temu popularnemu SUV-owi bardziej sportowe lub terenowe oblicze, wzbogacając jego charakter o nowe elementy optyczne i mechaniczne.

Mogłoby się wydawać, że Czesi są obecni w segmencie SUV-ów dopiero od niedawna. Jakim cudem zdołali więc wyprodukować aż milion aut zaliczanych do tej kategorii?

Zaledwie kilka dni temu Skoda pochwaliła się uterenowioną wersją Karoqa. Dziś dołącza do niej odmiana o sportowym zacięciu, która może być wyposażona w 190-konny silnik 2.0 TSI.

Było Yeti, niedawno pojawił się Kodiaq, a teraz przyszła pora na model o nazwie Karoq. To kolejne podejście Skody do tematu SUVa – segmentu jakże popularnego w dzisiejszych realiach rynkowych i z ogromnym potencjałem na wywindowanie wyników sprzedaży.

Zapomnijcie o Škodzie, jaką znacie. Czeski lider polskiego rynku przechodzi teraz imponującą przemianę, której efekty można na Poznań Motor Show nie tylko zobaczyć, ale i poczuć na własnej skórze.

Do tej pory Skoda nie mogła pochwalić się na tym polu ani atrakcyjną, ani zróżnicowaną ofertą. Wszystko zmieniły modele Kodiaq i Karoq. Ten drugi to propozycja skierowana do przeciętnej rodziny. Szczególnie z litrowym silnikiem benzynowym. Ale czy to nie za mała jednostka dla przecież dość dużego wozu?

Wciąż jeszcze dość nowe SUV-y Škody - Karoq i Kodiaq - budzą spore zainteresowanie wśród klientów, którzy nie do końca wiedzą czym się różnią poza rozmiarami. Prezentujemy różnice i zdradzamy tajemnice konstrukcji tych modeli.

Jeszcze kilka lat temu koncern Volkswagen był daleko z tyłu z SUV-ami i oferował jedynie drogie pojazdy. Jednak w ostatnim czasie bardzo się to zmieniło. Trudno się już połapać co jest czym w gronie czterech marek. Postaraliśmy się więc uporządkować ten temat z pominięciem Bentleya i Porsche.