Czym naprawdę różni się Škoda Karoq od Kodiaqa? Okazuje się, że jest tego sporo

Škoda Karoq i Kodiak to konstrukcyjnie bardzo podobne samochody, by nie powiedzieć, że prawie identyczne. Powstały na tej samej płycie podłogowej i wszystkie rozwiązania techniczne są bliźniacze. Na przykład zawieszenie oparte na kolumnach MacPhersona z przodu i osi wielowahaczowej z tyłu. Układ przeniesienia napędu 4x4 też ma tę samą konstrukcję ze sprzęgłem wielopłytkowym.

Mniejszy Karoq bazuje na platformie MQB, która posłużyła do stworzenia Seata Ateki oraz Volkswagena Tiguana II. Kodiaq ma wydłużoną platformę MQB A2, zastosowaną po raz pierwszy właśnie w tym modelu, a jednocześnie służącej do zbudowania Volkswagena Tiguana Allspace'a.

Zasadniczą różnicą dla klienta jest rozstaw osi. W Škodzie Karoq wynosi on 2638 mm (wersja 4x4 ma 2630 mm). Kodiaq oferuje znacznie więcej – 2791 mm. Różnica to 161 mm dla wersji z napędem na cztery koła. Pozwoliło to zaprojektować nadwozie dłuższe o 315 mm, co daje nie tylko więcej przestrzeni w kabinie, ale też większy bagażnik. Sam tył samochodu jest dłuższy o 141 mm.

Dzięki temu Kodiaq ma bagażnik o pojemności 720 l, natomiast Karoq oferuje 521 l. Różnica wynosi więc 199 l, ale po złożeniu tylnych siedzeń to już 470 l różnicy.

Nadwozie Kodiaqa jest nie tylko dłuższe, ale także szersze i wyższe. 41 mm różnicy w szerokości nadwozia daje o 59 mm więcej we wnętrzu dla pasażerów siedzących z tyłu. Z przodu różnica jest mniejsza – wynosi 41 mm.

Co ciekawe, ze względu na układ siedzeń to w Karoqu jest więcej przestrzeni na wysokość, mierzonej od siedzisk do podsufitki. Odpowiednio 38 mm więcej z przodu i 6 mm więcej z tyłu. Warto w tym miejscu podkreślić, że Škoda Kodiaq występuje w wersji siedmioosobowej, a Karoq nie.

Większe wymiary nadwozia Škody Kodiaq przekładają się oczywiście na wyższą masę własną. Przykładowa wersja 2.0 TDI z napędem na cztery koła waży 1630 kg, podczas gdy ta sama wersja Karoqa jest lżejsza o 144 kg. Mniejsze różnice są w ładowności, która w Karoqu wynosi 614 kg, a w Kodiaqu 675 kg.

Choć z technicznego punktu widzenia są to modele bliźniacze pomimo znacznych różnic w wymiarach, to jednak oferta silnikowa – przynajmniej na polski rynek – nie jest identyczna. Jednym z powodów jest fakt, że Karoqa zaprezentowano później.

To dlatego pod maską możecie mieć nowy silnik benzynowy 1.5 TSI o mocy 150 KM. Co więcej, z powodu niższej masy własnej, Karoq może być wyposażony w mały, trzycylindrowy motor 1.0 TSI oraz mniejszego diesla 1.6 TDI - oba o mocy 115 KM.

W Kodiaqu oferowane są dwie wersje silnika benzynowego 1.4 TSI (125 KM i 150 KM) oraz większy 2.0 TSI o mocy 180 KM. Jedyne, co łączy w tej kwestii Karoqa i Kodiaqa, to silnik Diesla 2.0 TDI o mocy 150 KM, który dodatkowo w większym Kodiaqu jest oferowany w wariancie 190-konnym.

Obiektywne porównanie wersji silnikowych może być nieco mylące. Należy uwzględnić również ciężar aut, a tym samym stosunek masy do mocy, aby uzmysłowić sobie, które wersje Karoqa i Kodiaqa należałoby porównać.

Jak widać w powyższej tabeli, bezpośrednie porównanie tych samych wersji silnikowych w obu modelach nie ma sensu. Już podstawowa wersja silnikowa Karoqa ma korzystniejszy stosunek masy do mocy od mocniejszego o 10 KM Kodiaqa.

Różnice widać ewidentnie przy porównaniu silników 150-konnych, zarówno benzynowego, jak i diesla. Karoq 1.4 TSI 150 KM ma korzystniejszy współczynnik masy do mocy od 190-konnego Kodiaqa.

Teoretycznie więc Karoq 1.5 TSI jest dynamiczniejszym autem od dowolnej wersji silnikowej Kodiaqa. Ten natomiast jest znacznie przestronniejszy. Jak widać na ilustracji ma też większy kąt natarcia, co pozwala na nieco bezpieczniejsze pokonywanie przeszkód terenowych.

Ma też wyższy prześwit, wynoszący 187 mm, podczas gdy w Karoqu ma on 172 mm. Ze względu na dłuższy zwis tylny, Kodiaq ma mniejszy kąt zejścia. Również kąt rampowy, choć tej wartości producent nie podaje, prawdopodobnie jest po stronie Karoqa. Oczywiście oba samochody raczej do pokonywania bezdroży się nie nadają.