silniki (strona 2 z 20)

O francuskich samochodach często mówi się źle. Nie zawsze słusznie, ale są silniki, które ciężko pracowały na fatalne opinie o niektórych modelach znad Sekwany. Oto jednostki napędowe, które potrafią dać w kość.

Renault Clio to klasyk i jeden z najlepiej sprzedających się modeli w Europie. Właśnie zadebiutowała jego szósta generacja, dlatego przyjrzymy się czwartej pod kątem zakupu i eksploatacji. Tym bardziej, że można kupić takie auto za niewiele ponad 10 tys. zł.

Francuskie samochody często są postrzegane jako awaryjne, jednak niektóre z ich silników dorównują trwałością japońskim i niemieckim jednostkom. A nawet bywają od nich lepsze. Kluczem jest wybór odpowiedniego modelu.

Od 1 stycznia 2024 roku na polskich stacjach paliw sprzedawane jest paliwo E10. Wielu kierowców nadal zastanawia się, czy mogą go bezpiecznie używać. Oto lista aut, w przypadku których nie ma się czego obawiać.

Od 2023 roku Stellantis konsekwentnie próbuje poprawić swoją nadszarpniętą reputację po kilkuletniej "przygodzie" z silnikiem 1.2 PureTech i aferami z tym związanymi. Poza wprowadzeniem zmodyfikowanej konstrukcji, klienci otrzymali przedłużone gwarancje. Czy jednak nowe silniki 1.2 Turbo i 1.2 Hybrid są godne zaufania?

Współczesne silniki często ulegają awariom z powodu niewłaściwego serwisowania, mimo że jest ono zgodne z zaleceniami producentów. Problem tkwi w systemie long life, który wydłuża interwały między wymianami oleju, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń.

Chcąc kupić używane auto, często myślimy o kilkuletnim, stosunkowo mało wyeksploatowanym, z niedużym przebiegiem. Ogromna podaż samochodów flotowych zwiększa konkurencję w takim segmencie. Niestety licząc na bezproblemową eksploatację, można się mocno rozczarować, jeśli wybierzecie samochód z jednym z tych silników.

Zgodnie z polskim raportem usterkowości GetHelp.pl, w używanych samochodach najczęściej dochodzi do usterki silnika. To podzespół, który należy wnikliwie sprawdzić przed zakupem, a przy okazji zaczerpnąć wiedzy u specjalistów zamiast kupować w ciemno.

Amerykańskie oddziały Stellantis, które w ostatnich latach zostały zmuszone do porzucenia swoich flagowych projektów, wracają do prac nad ostrymi wersjami SRT oraz silnikami V8 HEMI. Będzie się działo.

Jeszcze kilka lat temu rozbudowane gamy napędów nie były niczym dziwnym. Wielu producentów oferowało swoje auta z silnikami różniącymi się nie tylko mocą i pojemnością, ale i sposobem zasilania. Obecnie, w przypadku większości marek wybór jest wyraźnie ograniczony, czasem do zaledwie jednej lub dwóch opcji. Na szczęście są jeszcze wyjątki.

Pojazdy, które są rejestrowane od września 2015 r., muszą być zgodne z wymogami normy emisji spalin Euro 6. Wielu kierowców uważa, że wraz z tą zmianą skończyły się niezawodne i wytrzymałe silniki Diesla. Nic podobnego. Oto niektóre z najlepszych modeli.

System start&stop, znany już od ponad dekady, przynosi oszczędności paliwa i pozwala samochodom spełniać rygorystyczne normy emisji CO2. Wiele mówi się o szkodliwości systemu dla silników, ale niewielu rozumie, jakie naprawdę wyrządza szkody.

Mechanicy i specjaliści od olejów są zgodni, że wiele awarii nowoczesnych silników wynika z niewłaściwego serwisowania, mimo że jest ono zgodne z zaleceniami producentów. Problem tkwi w systemie long life.

Stellantis przyznaje się do błędu, wychodząc frontem do użytkowników aut z silnikami PureTech. Koncern proponuje finansowe rekompensaty dla tych, którzy musieli ponieść dodatkowe koszty w związku z wadami silnika.

Na targach motoryzacyjnych w Szanghaju chiński producent Great Wall Motor zaskoczył branżę, prezentując nowy, podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 4 litrów. Producent nazywa swój nowy silnik "tajną bronią na rynkach luksusowych".

W poszukiwaniu nowoczesnego samochodu, wiele osób zwraca uwagę na trwałość silników, obawiając się przy tym skomplikowanych rozwiązań, które mogą generować wysokie koszty napraw. Oto kilka silników, które mogą przekonać do wyboru konkretnego auta. To pewniaki występujące w popularnych modelach.

Mały diesel w swoim czasie zrobił furorę wśród klientów nie tylko Fiata, ale także Opla. Korzystały z niego bardzo często floty, którym zależało na niskich kosztach eksploatacji. Dzięki temu doświadczenie mechaników i wiedza na temat tych jednostek jest bardzo duża. Dotyczy to zwłaszcza typowych jego przypadłości.

Dla wielu konserwatywnych kierowców trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem to "ustrojstwo", którego należy unikać. Są jednak i tacy, którzy cenią te małe i lekkie konstrukcje. Przyjrzałem się najpopularniejszym, by odpowiedzieć na pytanie: które warto kupić?

Policja w Indiach prowadzi dochodzenie w sprawie zniknięcia aż 900 silników z fabryki Kia w Andhra Pradesh. Podejrzenia padają na obecnych i byłych pracowników zakładu, którzy mogli brać udział w zorganizowanej kradzieży na przestrzeni kilku lat.

Choć trwałość kojarzy nam się głównie z silnikami Diesla o dużej pojemności, to można odnieść wrażenie, że producenci lepiej sobie poradzili z tymi mniejszymi konstrukcjami. Doskonałym przykładem jest diesel 1.5 BlueHDI, który nadal pozostaje w ofercie Stellantisu jako jeden z niewielu małych diesli na rynku.

Klienci Alfy Romeo nie chcą rozstawać się z silnikami V6, co może wpłynąć na decyzję producenta o ich dalszym stosowaniu.

2-litrowe silniki to już dziś rzadkość, a wolnossące to historia. Jednak w ostatniej dekadzie mieliśmy do czynienia jeszcze z wieloma jednostkami o pojemności 2,0, które cieszyły się dużym uznaniem. Wytypowałem dziesięć najlepszych konstrukcji stosowanych w ostatniej dekadzie.

Było już o silnikach Volkswagena i japońskich marek – teraz czas na konstrukcje z Francji. Tu wyjątkowo łatwo o pomyłkę, która może słono kosztować. Nieodpowiedni wybór silnika będzie poważną pułapką.

Sporym i stałym wydatkiem kierowców jest oczywiście ten na paliwo. Można jednak sporo zaoszczędzić, zmieniając sposób korzystania z samochodu i technikę jazdy.

Ogólnie japońskie samochody i silniki uznaje się za trwałe i niezawodne. Wychodząc z takiego założenia, z reguły kupicie dobre auto. Ale warto wiedzieć, że japońscy konstruktorzy też popełniali błędy. I to niemałe. Podaję przykłady, jak łatwo się pomylić i kupić kiepskie auto, chcąc wybrać dobre.