rosja (strona 3 z 7)

Przynajmniej tysiąc luksusowych samochodów wyprodukowanych w Unii Europejskiej trafiło do Rosji od jej napaści na Ukrainę. Chodzi tu o najdroższe wozy, sprowadzane na zamówienie zamożnych osób. Auta szmuglowano przez dwa kraje.

Po napaści Rosji na Ukrainę wycofanie się z największego państwa świata stało się dla wielu firm kwestią nie tylko moralną, ale i wizerunkową. Jak się okazuje, niektórzy zapłacili za to naprawdę wysoką cenę. Lexus wyjdzie na plus dopiero w 2024 r.

Fabryka Volkswagena, odsprzedana Rosjanom po wybuchy wojny w Ukrainie, miesiącami zmagała się z brakiem wiarygodnego partnera. W końcu udało się nawiązać porozumienie z Chery. Pytanie tylko na jak długo?

Ile może kosztować sześcioletnie auto? Jak się okazuje, w Rosji wyraźnie więcej niż kwota, jaką na nie wydano w salonie. Na taką sytuację wpłynęły dwa czynniki. Obydwa wiążą się z sankcjami nałożonymi na Rosję po napaści tego państwa na Ukrainę.

Gdy niemiecki koncern wycofał się z Rosji, jego zakłady w Kałudze zostały przejęte przez lokalną spółkę, która miała wznowić działalność z nowym partnerem. Jak dotąd jednak nie znalazła chętnych, co wiąże się z codziennymi stratami.

Największa rosyjska firma motoryzacyjna, AvtoVAZ, ma spore kłopoty po wprowadzeniu nowych sankcji. Już nawet władze przedsiębiorstwa przyznają, że sytuacja stała się niezwykle trudna, a przyszłość firmy stoi pod znakiem zapytania. Wszystko za sprawą Amerykanów.

Po sześciu latach od premiery rosyjska limuzyna Aurus Senat ma przejść lifting. Oczywiście taka wiadomość ukazywana jest jako sukces. Jednak gdy przyjrzymy się szczegółom, okaże się, że jest on nakreślony na potrzeby przedstawienia Rosji jako potęgi.

Zlokalizowana pod Moskwą fabryka przed napaścią Rosji na Ukrainę produkowała samochody Mercedesa. Już wiadomo, jakie będą jej losy. Nie ma to nic wspólnego z zapowiadanym przez Putina uzyskaniem niezależności.

W listopadzie AvtoVAZ ma rozpocząć sprzedaż nowej Łady Vesty Sportline, a przed końcem 2023 roku do klientów indywidualnych trafi Łada X-cross 5. Na papierze wszystko wygląda świetnie, a rosyjska motoryzacja się rozwija. W rzeczywistości jest ona prawie martwa, a Kreml ma się czego wstydzić.

Denis Manturow, rosyjski minister przemysłu i handlu, ogłosił nowe zasady współpracy rosyjskich podmiotów z zagranicznymi firmami. To reakcja na zalanie rosyjskich fabryk chińskimi modelami. Tyle tylko, że nieco spóźniona.

Łotewskie władze przygotowują przepisy, które wprowadzą zakaz używania w tym kraju pojazdów z rosyjskimi i białoruskimi tablicami rejestracyjnymi. Jeśli wejdą one w życie, właściciele takich pojazdów będą mieli trzy miesiące, aby rozwiązać swój problem.

Mercedes przestał udostępniać w Rosji oprogramowanie służące do serwisowania i naprawy samochodów z gwiazdą. Dla rosyjskich właścicieli samochodów tej marki oznacza to kłopoty, bo z oficjalnego źródła nie będzie można liczyć już na poprawki oprogramowania czy dane przydatne podczas obsługi aut.

Sankcje gospodarcze miały uderzyć w rozmaite rosyjskie branże. Tyle tylko, że Niemcy znaleźli lukę: eksportują znacznie więcej do krajów byłego Związku Radzieckiego, np. Kirgistanu.

Łada Niva to jeden z najstarszych wciąż produkowanych samochodów na świecie. Pierwszy egzemplarz rosyjskiego pojazdu terenowego zjechał z linii montażowej 5 kwietnia 1977 r.

Stajemy się samowystarczalni – przekonuje Rosjan rodzimy przemysł motoryzacyjny. W Kostromie ruszyła produkcja systemów ABS, dzięki czemu zjeżdżające z rosyjskich linii samochody mają już nie być opóźnione technologicznie o 30 lat względem aut europejskich czy japońskich. Jest tylko pewien problem.

Rosja zrealizowała plany, o których mówiło się już od maja i oficjalnie wprowadziła zakaz tranzytu polskich przewoźników przez swoje terytorium. Oznacza to, że wjazd polskich firm na teren Federacji Rosyjskiej poza wyjątkami będzie niemożliwy.

Czeskie media informują o akcji tamtejszej policji, która doprowadziła do zatrzymania mężczyzny, który chciał przemycić luksusowe samochody na teren Rosji. Auta były już praktycznie gotowe do ruszenia w drogę.

Unia Europejska wprowadziła w sobotę nowy, 11. pakiet sankcji. Nowe restrykcje skupiają się na wielu sektorach rynku, w tym na branży motoryzacyjnej. Do Rosji nie będą mogły trafić między innymi auta o napędzie elektrycznym i hybrydowym.

Rosyjska branża motoryzacyjna boryka się z coraz większymi kłopotami. Poza brakiem podzespołów i technicznego zaplecza problemem staje się również dostępność pracowników.

Pod koniec maja 2023 r. Volkswagen otrzymał zgodę na sprzedaż swojej fabryki w rosyjskiej kałudze. Teraz wiadomo już, co będzie produkowane w supernowoczesnym zakładzie. Rosjanie nie będą mieć powodów do dumy.

Europa wymierza kolejny cios w Rosję i Białoruś, ale sama też ucierpi, uderzona rykoszetem własnej decyzji. Od 1 czerwca obowiązkowa polisa OC pojazdów w ramach Zielonej Karty pomiędzy tymi krajami nie będzie już uznawane. Konieczne będzie wykupienie ubezpieczenia granicznego.

Zarząd firmy AvtoVAZ, produkującej samochody marki Łada, musiał podjąć decyzję o przymusowym urlopie dla pracowników. Sytuacja spowodowana jest wycofaniem się zachodnich firm z rosyjskiego rynku.

Niemiecki producent opon Continental sprzedał fabrykę w Kałudze. Dalej jednak zatrudnia pracowników w innych rosyjskich komórkach.

Rosyjska Duma po poniedziałkowym posiedzeniu przekazała do rządu prośbę o podjęcie działań przeciwko polskim przewoźnikom. Jeżeli uchwała zostanie przyjęta, będzie to w praktyce oznaczało brak możliwości wjazdu polskich ciężarówek do Rosji.

W czwartek 1 czerwca 2023 r Białoruś i Rosja zostaną usunięte z systemu Zielonej Karty. Oznacza to, że kupione w kraju ubezpieczenie OC przestanie tam działać. Zdaniem Polskiego Biura Ubezpieczeń Komunikacyjnych jest to największa zmiana w systemie od 65 lat.