Porsche 911 (strona 12 z 28)

Z perspektywy czasu uważam wyjazd do Japonii za rzecz, która bardzo mocno na mnie wpłynęła. W sumie każda bliższa czy dalsza podróż czegoś nas uczy. Dostajemy niebywałą możliwość porównania siebie do innych ludzi. Poznania ich, spędzenia z nimi czasu, zrozumienia jacy są. Między innymi te godziny spędzone w zeszłym roku w siedzibie Rauh-Welt Begriff były dla mnie wielką dawką inspiracji. Gdy tylko internet obiegła informacja o przylocie Nakai-sana i budowie pierwszych RWB w Polsce wiedziałem, że muszę się tam pojawić.

Po bardzo dobrym przyjęciu modelu Mercedes-AMG GT, wszyscy oczekiwali pojawienia się otwartej wersji sportowca. Mercedes postanowił zaskoczyć wszystkich, przedstawiając wyczynową wersję, odsuwając premierę roadstera na dalszy plan. Plan, który wejdzie w życie już niebawem.

Takiego Singera jeszcze nie widzieliście, choć wydaje się podobny do prezentowanego w kwietniu modelu Denver. Ten jednak uzyskał oznaczenie Newcastle, ma biały kolor Racing White, niebieską tapicerkę i obręcze kół z niebieską tarczą. Został wyposażony w korek wlewu paliwa z przodu, podobnie jak Cupertino i Denver. Nadal jest napędzany 4-litrowym bokserem o mocy 390 KM, który rozpędza ten lekki pojazd w 3,3 s do 100 km/h. Auto będzie można zobaczyć w Goodwood, gdzie poprowadzi je Chris Harris.

Trudno już zliczyć wszystkie generacje i liftingi Porsche 911, ale trzeba przyznać, że każda zmiana wprowadza coś na plus. Coś, co sprawia, że otrzymujemy samochód lepszy, szybszy i bardziej komfortowy. Za każdym razem zadajemy sobie pytanie: czy jeszcze można coś poprawić? Wiadomo, że tak, tylko nie wiadomo co. Natomiast rzadko kiedy dochodzi do wielkiej rewolucji. Ostatnią, ogromną zmianą, która miała wpływ na 911 była generacja 996 z 1997 roku, z silnikami chłodzonymi cieczą. Niektórzy krzyczeli: Profanacja! Co powiedzą teraz?

Trudno już zliczyć wszystkie generacje i liftingi Porsche 911, ale trzeba przyznać, że każda zmiana wprowadza coś na plus. Coś, co sprawia, że otrzymujemy samochód lepszy, szybszy i bardziej komfortowy. Za każdym razem zadajemy sobie pytanie: czy jeszcze można coś poprawić? Wiadomo, że tak, tylko nie wiadomo co. Natomiast rzadko kiedy dochodzi do wielkiej rewolucji. Ostatnią, ogromną zmianą, która miała wpływ na 911 była generacja 996 z 1997 roku, z silnikami chłodzonymi cieczą. Niektórzy krzyczeli: Profanacja! Co powiedzą teraz?

BMW nie zamierza zostać w tyle i szykuje się do walki z Mercedesem w wymagającym segmencie luksusowych coupé. Póki co cały tort zgarnia producent z trójramienną gwiazdą. Póki co...

Car Throttle przygotowało kolejny, nietuzinkowy zestaw zdjęć. Tym razem przedstawiają one nowoczesne samochody sportowe, które zostały wirtualnie wyposażone w felgi pochodzące z ich przodków. Chociaż moda w motoryzacji się zmienia, niektóre z tych maszyn na oldschoolowych felgach prezentują się zaskakująco dobrze. Który z tych miksów najbardziej przypadł Wam do gustu?

Nie będziemy tego ukrywać - uwielbiamy restomody, a szczególnie Singery. Dlatego po tym, jak nieco ponad tydzień temu zaprezentowaliśmy Wam najnowszą targę ze stajni tego specjalisty od udoskonalania 911, nie możemy nie pokazać również nowej maszyny z zamkniętym nadwoziem. Ten egzemplarz trafi do miasta Denver. Prawdopodobnie ta 911 wyposażona jest w 4-litrowy wariant boksera Coswortha. Bez względu na to, jaki motor pracuje w tym wozie, trzeba przyznać, że pod względem estetyki Singer Vehicle Design ponownie zrobiło kawał świetnej roboty, na ultrawysokim poziomie.

Theon to kolejna firma, która specjalizuje się w budowaniu restomodów na bazie klasycznych Porsche 911. Jeden egzemplarz takiej właśnie maszyny wystawiło na sprzedaż The Octane Collection. Bazą dla tego wozu było 911 3.0 SC z roku 1979. Z tamtego samochodu zostało tu jednak niewiele. Theon poprawił zawieszenie, odświeżył wnętrze i przede wszystkim, dał tej maszynie nowe serce. Jest nim 300-konny 3,6-litrowy bokser sparowany z 5-biegową przekładnią ręczną. Silnik ten pochodzi z wyczynowego Porsche 993 SuperCup. Idealne, sportowe serce doskonale gra z aparycją całego auta, która jest uzupełniona o oryginalne Fuchsy. Cena? 179 995 funtów, czyli równowartość 958,5 tys. zł. Za 867,2 tys. można mieć nowe 911 Turbo, za 938,7 tys. 911 R, a za 911 GT3 RS zapłacimy 887,6 tys. zł. Ten piękny klasyk z pewnością jest wart wiele, ale czy znajdzie się ktoś, to da prawie milion zł za maszynę zbudowaną przez firmę powstałą zaledwie rok temu?

Porsche bardzo szanuje swoją historię. Marka aktywnie prowadzi wielkie muzeum i dysponuje oddziałem Classic, który dba o klasyczne modele, a nawet prowadzi ich sprzedaż. Najnowszym dziełem tego zespołu do zadań specjalnych jest odbudowany egzemplarz 911, który w 1972 roku zwyciężył w 24h Le Mans.

Do rodziny Porsche 911 odrestaurowanych i zmodyfikowanych przez Singera dołączyła nowa Targa. Plakietka na silniku wskazuje na to, że mamy tu do czynienia z 3,8-litrowym silnikiem Coswortha zmodyfikowanym przez Ed Pink Racing Engines. Innymi słowy - ta cudowna targa napędzana jest 4-litrowym bokserem o mocy 390 KM. Coupé z tymi silnikami osiągają 60 mph w 3,3 s. Lekkie nadwozie z panelami z kompozytu węglowego to tylko jeden z licznych elementów, które sprawiają, że ten klasycznie wyglądający wóz nie odstaje ani trochę od współczesnych maszyn sportowych.

Restomody stają się coraz bardziej popularne, mimo sporych cen, które często przewyższają nowe wozy sportowe. Gra jest tu jednak warta świeczki, bo za te niemałe kwoty możemy dostać klasycznie wyglądający wóz, który prowadzi się równie dobrze lub nawet lepiej, niż nowoczesne maszyny. Kolejną propozycją w świecie restomodów 911 jest Kaege Retro.

Firma RM Sotheby’s wystawi na sprzedaż w maju w Monako prawdziwą perełkę motoryzacyjną. To jeden z niewielu egzemplarzy Porsche 911 GT1 z homologacją drogową, ale jednocześnie jedyny w swoim rodzaju. Szacuje się, że cena sprzedaży dojdzie do 3 milionów dolarów.

TechArt to niemiecki tuner, który już od blisko 30 lat zajmuje się modyfikowaniem Porsche. Teraz do swojej oferty ten specjalista od ulepszania 911 włącza nowy pakiet aerodynamiczny dla tego modelu oraz zestaw wzmacniający dla wersji S oraz Turbo.

Porsche przeprowadziło ostatnio facelifting swojego sportowca, który nie wszystkim przypadł do gustu. Teraz ekskluzywny dział producenta chce zatrzeć niemiły posmak po ostatnich poczynaniach marki. Turbodoładowania, downsizing, ekologia - nie tak dawno tylko takie hasła otrzymywali entuzjaści marki ze Stuttgartu. Na szczęście istnieje dział Porsche Exclusive. Precz z ekologią! Nadjeżdża wiosna w bogatej kreacji!

Porsche 911 R powstało w 1967 roku, jako drogowa wersja samochodu startującego w sportach motorowych. Lżejsza wersja pozbawiona wykończenia wnętrza i wyposażona w elementy karoserii oraz szyby wykonane z tworzyw sztucznych ważyła 800 kg z silnikiem typu bokser o mocy 154 kW (210 KM) i zapewniała niesamowite osiągi i wrażenia z jazdy. Teraz przyszedł czas przypomnieć legendę ze Stuttgartu w nowym wcieleniu - modelu 911 (991) R.

Nie każdemu miłośnikowi marki mogą się spodobać kolejne, nowe odmiany Porsche 911. A to za dużo innowacji, a to zbyt wiele automatyzacji, a to turbodoładowanie czy automatyczna skrzynia biegów. Wszystkim tym, którzy twierdzą, że wolą starsze, klasyczne modele, Porsche proponuje odmianę 911 R.

Jerry Seinfeld to amerykański satyryk i aktor kabaretowy, który znany jest nie tylko ze swoich występów na ekranie. Osoby, które interesują się motoryzacją, a szczególnie miłośnicy Porsche, znają go doskonale ze względu na jego wielką miłość do tej niemieckiej marki. Ten pasjonat posiada wielką kolekcję, której część teraz planuje sprzedać. Na licytację trafi w sumie 16 naprawdę wyjątkowych wozów marki Porsche.

Ubiegły rok był bardzo ważny dla Porsche. Niemiecka marka przedstawiła Caymana GT4, 911 GT3 RS, Boxstera Spydera i przeprowadziła odświeżenie niemal całej rodziny 911. Wraz z liftingiem pod maskami wolnossących Carrer i Targ pojawiły się doładowane motory. Model, który już wcześniej był wyposażony w turbosprężarki, czyli legendarne 911 Turbo, dostał jedynie zastrzyk mocy i przeszedł subtelne odświeżenie. Zarówno Turbo, jak i Turbo S przybyło 20 KM. A zatem wersje te rozwijają odpowiednio 540 i 580 KM. Teraz, gdy od premiery minęły już około 2 miesiące, Porsche pokazało odświeżonego sportowca na nowym zestawie zdjęć.

Singer nie ustaje w tworzeniu niesamowitych, odświeżonych, klasycznych Porsche 911. Ponieważ wiemy, że uwielbiacie maszyny opuszczające tę manufakturę tak samo, jak uwielbiamy je my, z przyjemnością prezentujemy najnowszą odsłonę tej żywej legendy - 911 Manchester. Auto ma jasny, oliwkowy kolor, do którego dobrane zostały srebrne felgi, w klasycznym wzorze Fuchsa. Pod pokrywą silnika drzemie 4-litrowy, wolnossący bokser Coswortha, generujący 390 KM. Czy może być coś wspanialszego do pokonania krętej, górskiej drogi?

Carlex Design przygotował kolejne świetne wnętrze. Tym razem pacjentem specjalistów od luksusowego wykańczania kabin samochodowych stało się Porsche 911 generacji 991. Fotele, deska rozdzielcza, panele drzwiowe i inne elementy wnętrza zostały pokryte czarną i czerwoną skórą z kontrastującymi przeszyciami. Agresywny zestaw kolorystyczny wypełnia kabinę zupełnie spokojnie wyglądającego białego wozu. Na zewnątrz grzecznie, a w środku ekstrawagancko? Podoba nam się!

We wrześniu Porsche przedstawiło odświeżoną wersję swojego najważniejszego modelu - legendarnej 911. Nie od razu została zaprezentowana pełna gama po liftingu. Teraz przyszedł czas na najmocniejszą odmianę - Turbo.

Vossen postawił na swoich kołach dwie torowe bestie: Porsche Caymana GT4 i 911 GT3 RS generacji 991. Obydwa wozy to hardkorowi pożeracze zakrętów. Dzisiaj możecie wybrać tylko jednego z nich. Na który wóz postawicie? W tej części przedstawiamy Wam GT3 RS. Ta maszyna dysponuje mocą 500 KM, która rozpędza ją do setki w 3,3 s. Ceny w Polsce startują od 887 600 zł.

Porsche Rennsport Reunion to największy na świecie zlot miłośników niemieckiej marki, klasycznych, a często wręcz legendarnych wozów sportowych oraz ich starych i nowszych drogowych krewnych. W tym roku spotkanie ludzi z wysokooktanową benzyną we krwi miało miejsce na Mazda Raceway Laguna Seca i przyciągnęło ogromną liczbę entuzjastów sportów motorowych. W tej galerii możecie zobaczyć kolejno jak wyglądały przygotowania do imprezy oraz okrągłe trzy dni zawodów i spotkań miłośników Porsche.

Gdy okazało się, że Porsche nie ma zamiaru oferować w 991 911 GT3 skrzyni ręcznej, fani marki, a szczególnie miłośnicy tej hardkorowej odmiany byli bardzo niezadowoleni. Wygląda na to, że ich prośby o przywrócenie manualnej przekładni zostaną wysłuchane.