Materiał premium (strona 3 z 10)

Chiny były dla branży motoryzacyjnej prawdziwym Eldorado. W tym roku sytuacja jednak zmieniła się o 180 stopni. Europejski król jest nagi, a raczej nie ma planu, jest za wolny w rozwoju i… jest spalinowy.

Można śmiało powiedzieć, że była przełomem w historii Seata. Do tej pory bazujący na cudzych konstrukcjach Hiszpanie, wreszcie stworzyli model dzięki własnej inicjatywnie, choć wciąż nie całkowicie samodzielnie. Po 40 latach nie ma to znaczenia, bowiem Ibiza na przestrzeni pięciu generacji wypracowała sobie tytuł bestsellera. W Hiszpanii miałem okazję zasiąść za kółkiem pierwszej odsłony modelu.

Czy pozwolę sobie w tym tekście na hagiografię? Może odrobinę. Trudno jednak opanować emocje, gdy pod prawą stopą masz 1914 KM gotowych w każdej chwili wywrócić układ nerwowy na lewą stronę. Choć Rimac Nevera nie rozkoszuje 8- lub 12-instrumentową orkiestrą, i tak obezwładnia, szokuje i rozkłada na łopatki. A ja miałem okazję doświadczyć tego sensorycznego nieba osobiście.

Countach, Diablo, Murcielago, Aventador – cały ten plakatowy kwartet to fundament tego, czym jest Lamborghini. To pomnik ku chwale techniki i sztuki designu. To także ciężar, który niesie kolejne pokolenie. Czy 1015-konne hybrydowe barki Revuelto są w stanie sprostać wyzwaniu dźwignięcia tej legendy?

Do świata elektromobilności wchodzą kolejni, coraz to bardziej egzotyczni gracze, którzy spotykają się z nowymi problemami — ale dzięki temu wypracowują nowe, bezprecedensowe rozwiązania. Dwie osoby z zarządu Ferrari opowiadają mi o strategii, na której mogą zyskać również inni producenci samochodów, a przez to i dużo większa grupa kierowców.

727 KM i 1000 Nm w rodzinnej limuzynie. To brzmi dumnie. Emocje stygną, gdy okazuje się, że nowa generacja BMW M5 przytyła aż o 600 kg. To jakby poprzednikowi dołożyć Fiata 126p. Winowajcą jest układ hybrydowy. Podczas gdy internetowi "eksperci" już postawili na nowym M5 krzyżyk, ja miałem okazję doświadczyć jego potencjału na żywo. I choć początkowo nie byłem pozytywnie nastawiony do modelu, to zwracam honor.

- To najbardziej sportowy wariant w rodzinie AMG GT. Jeśli chcesz cieszyć się swoim AMG nie tylko na drodze, ale i kręcić szybkie okrążenia na torze, GT 63 PRO jest idealnym wyborem - mówi Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes-AMG. Czy ma rację? Miałem okazję sprawdzić to na własnej skórze podczas pierwszych jazd na hiszpańskim torze Ascari.

To jest po prostu niemożliwe. Już od pierwszych przejechanych metrów Vantage niemal zdmuchuje mnie z planszy intensywnością dźwięku mocarnego V8. Ale pomimo tego, że dalej jest niegrzecznym chłopcem, wie, kiedy trzeba się zachować w towarzystwie.

Za mną dwa pełnokrwiste klasyki i jeden stosunkowo nowoczesny wóz z flagowców z Sant’Agata Bolognese. Poznałem starą i nową szkołę. Uważać, że w związku z tym znam już wszystkie smaki V12 Lamborghini byłoby błędem, bo oto przede mną najlepsza możliwa fuzja tych kuchni. Trzymając kluczyki do "Nietoperza" nie przypuszczałem, co mnie zaraz czeka.

Pojawienie się wersji GT3 przy okazji debiutu nowej 911 wydaje się od 25 lat tak oczywiste, jak domówienie frytek do hamburgera. Czy ktoś z was pomyślałby, że w odświeżonej generacji 992.2 mogłoby być inaczej? Przepis zawierający wolnossący silnik, mniej wygłuszenia i pokaźny spojler wydaje się zbyt smakowity, by go odpuścić. Tymczasem niewiele brakowało, a nie zobaczylibyśmy nowego GT3.

Walter Röhrl powiedział kiedyś, że "samochód jest wystarczająco szybki tylko wtedy, gdy stoisz przed nim rano i boisz się go otworzyć". Poza tym, że jest południe, a nie rano, wszystko się zgadza. Stoję przed samochodem, który zdecydowanie jest wystarczająco szybki.

Kluczyki do bezcennego Countacha dostałem około 5 minut temu. Stoję obok niego na promie, którym przepływamy mały kanał. Obok stoi Aventador SVJ, a z przodu Murcielago i Diablo, z którym spędziłem ostatnie 2 godziny. Gdy dopływamy do brzegu, prom przechyla się, a ostatni wyprodukowany Countach rusza własną drogą, do tyłu i mija mnie, tocząc się do wody.

Po F40, F50, Enzo i LaFerrari przyszedł czas na model, który definiuje Ferrari w 80. urodziny marki. Oto wszystko, czego udało mi się o nim dowiedzieć podczas tajnej prapremiery w Maranello.

Never meet your heroes – głosi powiedzenie. Ile jest w nim sensu, przekonałem się na własnej skórze lepiej, niż mogłem sobie zamarzyć. Stanąłem twarzą w twarz z bohaterami plakatów, gier i kolekcji resoraków, których nie sądziłem, że kiedykolwiek poznam z tak bliska. Oto Countach, Diablo, Murcielago i Aventador.

W lipcu sprawdziłem dla was nowe Porsche 911 na torze Ascari. Hybrydowa odmiana GTS okazała się perfekcyjną kontynuacją tego, czym była ta wersja wcześniej – złotym środkiem auta sportowego. Miesiąc później Porsche złożyło mi propozycję nie do odrzucenia, by ponownie zasiąść za sterami poliftowej 911. Tym razem jednak tor miał być znacznie większym wyzwaniem.

Linia Ferrari z silnikami V12 doczekała się nowego dziecka. Oto 12Cilindri dysponujące, jak sama nazwa wskazuje, widlastym, 12-cylindrowym silnikiem. Generuje on 830 KM, co w dzisiejszych czasach wcale nie jest tak dużą wartością. Przyznaje to zresztą samo Ferrari, które twierdzi, że w tym aucie chodzi o coś zupełnie innego.

Właściciel Bentleya nie zawsze jest kolekcjonerem czterech kółek – zdarza się, że Continental czy Bentayga to jego jedyne auto. W takim wypadku kluczowy grand tourer marki musi robić wszystko - dosłownie. By sprawdzić, czy to w ogóle możliwe, zabieram nowego Continentala w topowej wersji Speed do kraju, gdzie stężenie "Benków" na głowę jest największe na świecie – do Szwajcarii.

Luksus polega nie na tym, co możesz zrobić, a na tym, czego robić nie musisz. To właśnie pokazał mi Rolls-Royce Cullinan, który doczekał się drugiej odsłony. Series II wprowadza kilka rzucających się w oczy nowości, ale nie zmienia najważniejszego. To nadaj najlepszy SUV świata, samochód, który nie ma żadnej konkurencji, a przynajmniej takiej, która miałaby koła.

Przez ponad 13 lat pracy jako dziennikarz motoryzacyjny odwiedziłem wiele torów: niezbyt wymagających i tych trudniejszych, jako widz i jako kierowca. W mojej kolekcji do tej pory nie było jednak tego najważniejszego. I najbardziej przerażającego. Przyszedł czas to zmienić i zmierzyć się z legendarnym Nürburgringiem.

Najczęściej zadawane mi pytanie podczas testu elektrycznego Mercedesa Klasy G to: "a co z jazdą w wodzie?". Dopiero po tym były pytania o zasięg i inne rzeczy, co już mocno odróżnia tego elektryka od innych. Dość przewrotnie odpowiadałem: on kocha wodę. Nawet to sprawdziłem.

Uskrzydlone B górujące nad resztą świata ze szczytu chromowanego grilla jest zwiastunem nadchodzącej podróży ubranej w luksus i sport. Bentley z rzemieślniczą precyzją i wysmakowaniem łączył dotychczas te dwie cechy w sposób idealnie zbalansowany. Czy mierzący 5,3 m długości SUV ciągle dozuje prestiż i emocje w idealnych proporcjach?

Przyczepa terenowa Maturi wywołała wiele emocji wśród naszych czytelników. Postanowiłem ją sprawdzić, ale nie podczas jazdy wokół komina, lecz na wyjeździe do Rumunii. Na bezdrożach, podczas spania na dziko i na kempingach. To, co twórcy przyczepy podkreślają jako jej największą zaletę, doceniłem najbardziej.

Kiedy raz zazna się świata supersamochodów, nic już nie będzie takie samo. Mówię tu jednak o prawdziwych supersamochodach. Tych, o których marzą dzieci, wieszając plakaty krzykliwych modeli nad łóżkami. Tych, które nie potrzebują plastikowych ozdób, by tworzyć złudne wrażenia. Jednym z "tych", jest McLaren 750S. Wieńczący pewien rozdział w historii brytyjskiej marki model zostawi równie mocny ślad w historii motoryzacji, co w mojej pamięci.

Upał, jaki towarzyszył sobotnim zawodom, był nie lada wyzwaniem – tak dla kierowców, jak i samych maszyn. Nie wszyscy zaliczą ten dzień do udanych i to niekoniecznie ze względu na wyniki końcowe. Tym niemniej, choć miałem okazję wystartować w jednej z rund GR Cup zarówno GR Suprą, jak i GR Yarisem, to nie mocniejszy z wymienionej dwójki dostarczył mi więcej frajdy.

Na tę premierę czekało wielu. Po niezwykle udanym Lamborghini Huracanie przyszedł czas na jego następcę – Temerario. Trzęsienie ziemi jest tym większe, że nowy model to hybryda wyposażona nie tylko aż w trzy silniki elektryczne, ale także w mniejszą niż do tej pory i podwójnie doładowaną jednostkę V8. Dyrektor techniczny Lamborghini wyjaśnił mi, czemu zdecydowali się na taki krok.