Największy spadek od 16 lat. Ceny nowych aut w Polsce lecą w dół

Z danych zebranych przez Superauto.pl wynika, że na rynku nowych samochodów w Polsce widać wyraźny zwrot cenowy. W trzecim kwartale 2026 r. średnia cena transakcyjna – czyli realna kwota po uwzględnieniu aktualnych rabatów – była o 4,3 proc. niższa niż rok wcześniej. Najsilniejszy spadek odnotowano w sierpniu: rok do roku wyniósł 7,6 proc., a we wrześniu ceny były niższe o 7,5 proc.

Według autorów raportu fala obniżek zaczęła się, gdy na polski rynek weszły chińskie koncerny motoryzacyjne. Wcześniej, przez około trzy lata, nowe auta drożały w szybkim tempie.

Oskar Jedliński z Superauto.pl ocenia, że obecny cykl spadków trwa od początku 2024 r. i można go łączyć z ekspansją chińskich marek w Polsce. Zwraca jednocześnie uwagę, że wcześniej – w okresie epidemii COVID oraz na początku wojny w Ukrainie – europejski rynek zmagał się z dużą ograniczoną dostępnością nowych samochodów. To podbijało stawki nie tylko w salonach, ale też na rynku aut używanych.

W sierpniu chińscy producenci samochodów osobowych osiągnęli rekordowy udział w polskim rynku wynoszący 15,9 proc. W październiku wskaźnik spadł do 13,5 proc., co eksperci łączą m.in. z jesiennymi wyprzedażami marek obecnych w Polsce od lat.

Analitycy Superauto.pl zakładają jednak, że Chińczycy jeszcze urosną. Oskar Jedliński, obserwując uruchomione kampanie wyprzedażowe rocznika 2026, prognozuje: "pod koniec roku udział modeli chińskich w rynku zbliży się do 20 proc."

Rosnąca konkurencja ze strony chińskich marek ma też wpływać na decyzje klientów – zwłaszcza indywidualnych – którzy częściej wybierają nowe auto zamiast sprowadzanego używanego. Jednym z sygnałów ma być słabszy import samochodów używanych: według IBRM Samar w październiku spadł on o 9 proc. rok do roku, a w ciągu 10 miesięcy o 6,6 proc.

Superauto.pl podkreśla, że spadek cen transakcyjnych oznacza zmianę układu sił między sprzedającymi a klientami. Oskar Jedliński wskazuje, że dane za 2026 r. pokazują koniec okresu, w którym producenci mogli narzucać warunki, a rynek przypomina dziś klasyczny "rynek kupującego" – z ceną na fakturze coraz mniej zbieżną z tą widoczną w oficjalnych konfiguratorach.

Jedliński zaznacza przy tym, że spadków cen transakcyjnych nie należy utożsamiać z rabatami względem cenników. Według danych Superauto.pl średni rabat w segmencie aut chińskich wynosi obecnie 17 proc., co ma oznaczać wyraźnie większą presję cenową niż przed rokiem. W segmencie popularnym przeciętny upust, jaki klienci mogą dziś uzyskać, sięga natomiast 20 proc.