Materiał premium (strona 2 z 10)

Sześć lat temu wzruszony przyznawał, że powrót do stawki Formuły 1 to jego największy sukces w życiu. Wielkich wyników już nikt od niego nie oczekiwał. Tymczasem równo 17 lat po historycznym zwycięstwie w GP Kanady Polak dokonał jeszcze większej sztuki: wygrał w słynnym wyścigu 24h Le Mans.

Do niezbyt dużego bagażnika pakuję podstawowy bagaż, siadam za kierownicą, uruchamiam pięknie brzmiące V8, w 6,5 s otwieram dach i ruszam w podroż po Europie. Tak w skrócie wyglądałby scenariusz moich wakacji, gdybym w garażu miał Astona Martina Vantage’a Roadstera. To samochód, który przywraca romantyzm dalekim podróżom i robi to w niesamowitym, jedynym w swoim rodzaju stylu.

W dzisiejszych czasach popularność świętują coache i instagramerzy, którzy dzielą się swoimi mądrościami na temat szczęścia w życiu i tego, jak je osiągnąć. A co powiecie na wskazówki osoby, która już w latach 80. otworzyła ASO BMW, ściągnęła Rolls-Royce’a do Polski i wylatała 1800 godzin własnym śmigłowcem? Tadeusz Fus sukces sprowadza do pięciu palców dłoni.

Od kilkudziesięciu sztuk rocznie do ponad 1400 sprzedanych egzemplarzy najdroższych BMW M w Polsce. Paweł Wlazło, były szef sprzedaży BMW M na Polskę zamknął ten rozdział i rozwija markę na Bliskim Wschodzie. Tłumaczy, jaki jest polski klient i jak sprzedawać "eMki" w kraju, gdzie supersamochody to codzienność.

Jego życiorys wygląda jak gotowy scenariusz do filmu: chłopiec z włoskiej wsi ma wielkie marzenia, które prowadzą go kolejno na pozycje przedsiębiorcy, finansisty, oszusta, giganta branży modowej i szefa zespołu F1. Z tej ostatniej odszedł po odkryciu kolejnego z jego wielkich oszustw. Ale dzisiejsza F1 i cały świat za bardzo lubią takie postacie, by nie wciągnąć go z powrotem. Kim jest Flavio Briatore?

Dziś nie będzie o rekordach. Dziś nie mierzymy czasów. Zupełnie nie o nie tutaj chodzi. Dzisiaj opowiem wam o spotkaniu ze zjawiskiem, którego doświadczyć może niewielu. Powstaną tylko 33 egzemplarze Alfy Romeo 33 Stradale, a ja dostałem kluczyki do bezcennego numeru zero. I zabieram go na tor.

Amerykański przemysł motoryzacyjny od początku XX w. inspiruje historiami sukcesów wielkich przemysłowców i biznesmenów. Polityka Trumpa w imię populistycznych haseł stara się zniweczyć ich osiągnięcia w możliwie krótkim czasie. Na korzyść globalnej gospodarki przemawia tylko fakt, że w ujęciu długofalowym mu się to nie uda. Ale po drodze może być strasznie.

Konrad Dąbrowski dziś sam walczy z najlepszymi na świecie. Choć ma dopiero 23 lata, to już jest doświadczonym zawodnikiem. Nic dziwnego, skoro wychowywał się wśród polskich legend Dakaru. Jak sam wspomina - pierwszy Dakar go wykończył. Był wtedy najmłodszym motocyklistą w historii, który dojechał do mety tego morderczego rajdu. Jednak teraz doświadczenie procentuje, a młody wiek oznacza, że w najbliższych latach nie raz usłyszymy o sukcesach polskiego zawodnika.

Gdy już się wydawało, że w motoryzacji nic nas nie zaskoczy, McLaren przedstawił samochód z ryczącym silnikiem kręcącym się do prawie 10 tys. obrotów, który przekazuje 1275 KM wyłącznie na tylne koła. Jak to wszystko jest możliwe przy obecnych normach? Nie pozostało nic innego, jak złapać za telefon i zadzwonić do Woking.

550 KM mocy, kubełkowe fotele, skrzydła z włókna węglowego i cena 740 tys. zł - i to wszystko w kombi? Pierwszy w historii twór BMW M, który łączy oznaczenie CS z tym rodzajem nadwozia, pomimo limitowanej produkcji ma kluczowe znaczenie dla rynku. Staram się je zrozumieć razem z człowiekiem, który doprowadził ten projekt do produkcji.

Nie ma drugiego takiego samochodu jak Ford Bronco. Choć jego bardzo bliskim konkurentem pozostaje Jeep Wrangler, to pod jednym względem mocno się różnią. Chodzi o cenę, a jeszcze bardziej o stosunek ceny do jakości.

Czy Porsche 911 wymaga wyjaśnień? Dla pragmatyków nie ma sensu. Za dużo mocy, za mało miejsca. Po co to komu? Dla drugich to obiekt marzeń. Dla jeszcze innych to obiekt spełnionego marzenia, a Porsche umożliwia jego realizację w bardzo szerokim spektrum. Najczęściej klienci wybierają trzecią w drabince (licząc z odmianą T) wersję S. Po pierwszych jazdach w górach Kalifornii wiem, że w najbliższym czasie rozkład sił raczej się nie zmieni.

Choć Volkswagen pozostaje największym producentem aut w Europie, nie ma już roli lidera wyznaczającego kierunek rozwoju motoryzacji. Tę przejęły amerykańskie start-upy i chińscy giganci. Niemcy jednak wierzą, że uda im się odzyskać tę pozycję. O tym jak tego dokonają, opowiedzieli mi prezes Grupy Volkswagen Oliver Blume oraz prezes marki Volkswagen Thomas Schäfer.

Najbardziej hardcore’owe wydanie nowej Klasy C zdążyło już zmierzyć się z falą krytyki. W większości zarzuty dotyczyły napędu oraz masy. Odnoszę wrażenie, że wielu komentatorów ograniczało się jedynie do oceny danych na papierze. Historia już niejednokrotnie zweryfikowała podobne prorokowanie na korzyść auta. Postanowiłem więc sprawdzić, jak ta "czarna owca" odnajduje się na jednym z najtrudniejszych torów świata – Nürburgringu.

Choć decyzje Donalda Trumpa są wprowadzane i wycofywane z dnia na dzień, to odciskają realne i długofalowe piętno na najważniejszych sektorach globalnej gospodarki. Co zapowiadane cła w wysokości 25 proc. na samochody spoza USA oznaczają dla europejskich producentów? Szacuje dla nas Oliver Blume, prezes zarządu Grupy Volkswagen.

Od początku roku wartość akcji Tesli zmalała o ponad 30 proc., a niemal każdy kolejny dzień przynosi coraz to dalsze spadki. Udziałowcy zaczynają tracić cierpliwość, a analitycy próbują szukać przyczyn. Polityczne zaangażowanie Muska jest tylko jedną z nich.

Nowe hiperauto z Maranello to jeden z najbardziej ekstremalnych samochodów drogowych, jaki kiedykolwiek powstał. Pod rozwiązaniami technicznymi wyznaczającymi trendy na przyszłość kryje się silna symbolika spoglądająca w przeszłość. O jednym i drugim aspekcie tego projektu opowiada jego twórca, szef designu Ferrari, Flavio Manzoni.

Transfer technologii sportowej z toru na drogę nigdzie nie odbywa się bardziej dosłownie niż w rodzinie GT tworzonej przez Porsche. Zawsze, gdy wszyscy myślą, że w Zuffenhausen inżynierowie osiągnęli już szczyt, przychodzi kolejna generacja 911 i z rękawów sypią kolejne asy. Ten wyścigowy rodowód został teraz zaszczepiony w elektrycznym Taycanie, rodząc jedno z najbardziej nieziemskich aut na rynku.

Żadne z nich nie brylowało w rankingach sprzedaży. Żadne z nich nie wyznaczało standardów w zakresie osiągów czy rozwiązań technicznych. Mimo to zarówno sprawiający wrażenie już archaicznego Lexus RC F, jak i zupełnie inna pod względem charakteru Toyota GR Supra zasługują na zaszczytne miejsce w galerii motoryzacyjnych sław, lecz każde z innych względów. Znamienne, że oba modele żegnamy w podobnym czasie.

Jedyny w swoim rodzaju samochód, doskonale łączący cechy klasycznej terenówki z wygodnym, luksusowym SUV-em. W Europie i wielu krajach wschodu nierzadko auto polityków i gangsterów, a także służb specjalnych czy ochrony. Nietrudno kupić egzemplarz, który nie zjeżdżał w teren. Ale to nie znaczy, że z zakupem będzie łatwo.

W czasach gdy 500, 600, a nawet 800 koni nie robi na nikim wrażenia, wybór rodzinnego samochodu "dla entuzjasty" jest coraz trudniejszy. Przyjrzeliśmy się więc trzem propozycjom, różniącym się nie tylko typem nadwozia, ale przede wszystkim – układem napędowym.

Prosty i stosunkowo tani sposób na poprawienie oświetlenia samochodu to montaż dodatkowych świateł drogowych. Dzięki nim można zmienić wrażenia z jazdy nie do poznania. Sprawdziłem dwie koncepcje montażu i wyjaśniam, dlaczego jedna z nich może być nielegalna.

Wskazówka obrotomierza rosła powoli po dużej tarczy, budując napięcie niczym we wzorowym horrorze. Gdy przekroczyła cyfrę "4", wyskoczyła bestia i od razu rozpoczęła pościg. Właściwie była to ucieczka przed strachem, jaki w latach 70. siało wśród kierowców pierwsze Porsche 911 Turbo. W tej chwili w niewybredny sposób artykułowało argumenty świadczące o jego możliwościach. Z narastającym świstem turbosprężarki, świat za szybą zaczął przyspieszać.

Wyobraźcie sobie, że siadacie do kolacji. Na talerzu leży kawałek krwistej, wybornej wołowiny. Po pierwszym kęsie rozpływacie się nad znakomitością dania, kubki smakowe z rozkoszą wchłaniają każdy aromat, a zmysły wariują od dostarczanych doznań. Po skończeniu dania ktoś mówi wam, że to był wasz ostatni stek w życiu. Na świecie są jeszcze inne mięsa, ale… sami rozumiecie. Tak właśnie jest z 718 i jego finalną ewolucją. Poznajcie Spydera RS.

Podjeżdżam pod świątynię techniki, motosportu i historii. Świątynię ze szkła, stali i betonu. Przed drzwiami czekają na mnie trzy przykłady najnowszych dokonań marki McLaren – tak jak się spodziewałem przed przyjazdem do Woking – są to hybrydowe Artury. Na to, co czeka wewnątrz, nie mogłem być gotowy.