Ma moc – G-Power 1M Coupé Bi-Tronik II (2012)

Nie jest to najmocniejsze auto oferowane przez firmę tuningową, ale G-Power zawsze zapewnia najwyższą jakość swoich usług, więc stratę prawie 100 KM do maszyny przygotowanej przez Tuningwerk można im wybaczyć. A przecież w sumie wóz G-Power koni ma całkiem sporo, bo 435.

Wyciśnięcie dodatkowych 95 KM w porównaniu z bazowym samochodem było dość proste, a to dlatego, że BMW w 1M Coupé wykorzystuje turbodoładowany silnik. Turbosprężarki są dwie, więc  tym łatwiej można elektroniką manewrować tak, żeby dostać więcej koni mechanicznych bez specjalnych strat mocy w dolnym zakresie obrotów.

Oprócz nowego ECU ekipa G-Power wstawiła również sportowy „wydech”. Seryjny też był sportowy, ale zestaw tuningowy jest jeszcze bardziej wyczynowy. Zawiera on tłumiki ze stopów tytanu, cztery tytanowe końcówki rur wydechowych i specjalny rezonator zmniejszający ciśnienie zwrotne spalin. Układ wydechowy jest lżejszy o 20 kg o fabrycznego.

Po ulepszeniach 3-litrowy 6-cylindrowiec BMW ma 435 KM mocy i 590 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dzięki mocy większej o 15 KM niż seryjne BMW M3 mniejszy z braci do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 4,50 s. Prędkość maksymalną 1M Coupé tuner ustalił na równe 300 km/h.

Dowiedz się więcej o BMW serii 1:

Zazwyczaj tuning prowadzony przez firmę G-Power nie kończy się na przeróbkach silnika, tak jest też i tym razem. Mechanicy postanowili wstawić w pełni regulowane zawieszenie GM1-RS, w którym charakterystykę dobicia i odbicia można ustawiać wybierając jeden z 9 poziomów.

Co prawda w katalogu przedsiębiorstwa jeszcze ich nie ma, ale G-Power wymieniło przednie hamulce. Nowe tarcze mają średnicę 396 mm i zatrzymywane są dzięki zaciskom o sześciu tłoczkach.  W notce prasowej przesłanej przez Niemców jest też informacja o możliwości montażu ceramicznych hamulców, które są nie tylko wydajniejsze od tradycyjnych, ale też ważą od nich połowę mniej wpływając korzystnie na redukcję mas nieresorowanych.

Instalacja większych hamulców pociągnęła za sobą wymianę kół. Teraz BMW jeździ na 20-calowych felgach Silverstone z oponami Michelin o rozmiarze 255/30 na kołach kierowanych i 295/25 na osi napędowej.

Konkurencja

Ac Schnitzer ACS 1 Sport [400 KM, 300 km/h]

APP 1M Coupé [410 KM]

Dörr 135i Coupé P Zero [380 KM, 285 km/h]

Hartge 1M Coupé [401 KM, ogr. do 250 km/h]

Kelleners 1M Coupé KS1-S [410 KM]

KW 1M Coupé [340 KM, 250 km/h]

Manhart 1M Coupé MH1 Biturbo [420 KM]

Manhart 1M Coupé MH1 S Biturbo [465 KM, ponad 300 km/h]

SKN 1M Coupé Stufe 1 [417 KM, ogr. do 300 km/h]

TechTec 1M Coupé Stufe 3 [450 KM, 300 km/h]

Tuningwerk 1M Coupé RS [528 KM, ponad 300 km/h]

TVW 1M Coupé Competition C01 [420 KM, 306 km/h]

Vorsteiner 1M Coupé GTS-V [355 KM]

• Typ: R6, N54B30
• Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 2979 cmsup3/sup
• Doładowanie: 2 turbosprężarki
• Moc maksymalna: 435 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 146,02 KM/l (seryjny – 114,13 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 590 Nm
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
• Typ napędu: na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 396 mm, 6-tłoczkowe zaciski
• Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 370 mm
• Koła przednie: 20” Silverstone
• Koła tylne: 20” Silverstone
• Opony przednie: 255/30 R 20 Michelin
• Opony tylne: 295/25 R 20 Michelin

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1550 kg (- 20 kg)
• Stosunek masy do mocy: 3,56 kg/KM (seryjny – 4,62 kg/KM)
• Długość: 4380 mm
• Szerokość: 1803 mm
• Rozstaw osi: 2660 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,50 s
• Prędkość maksymalna: 300 km/h

Źródło: G-Power