dieselgate

Mercedes Benz zgodził się na wypłatę ogromnych odszkodowań w związku z instalacją tajnego oprogramowania w swoich pojazdach z silnikami diesla. Zawarte właśnie porozumienie przewiduje, że koncern poniesie dodatkowe koszty na poziomie 150 mln dolarów.

18 września 2015 r. świat zmienił się nieodwracalnie: nie tylko dla Volkswagena, ale też dla całego światowego przemysłu motoryzacyjnego, a nawet dla krajobrazu polskich ulic. 10 lat po największej aferze w branży samochodowej XXI wieku przedstawiam jej genezę i oceniam jej następstwa.

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów nałożył na Volkswagen Group Polska niespełna 74 mln zł kary w związku z aferą dotyczącą emisji zanieczyszczeń przez samochody. Decyzja urzędu to owoc ugody pomiędzy stronami i jest prawomocna.

Choć od wybuchu jednej z największych afer w historii motoryzacji minie niebawem 10 lat, jej echa nie milkną do dziś. Sąd w Brunszwiku ogłosił właśnie wyroki dla czterech byłych pracowników.

Były dyrektor generalny Audi Rupert Stadler został skazany na rok i 9 miesięcy pozbawienia wolności w zawieszeniu. Sąd w Monachium wymierzył mu dodatkowo karę grzywny w wysokości 1,1 mln euro. Sam wyrok nie jest jednak zaskakujący.

Koncern Volkswagena zdecydował się na zatwierdzenie zasad ugody ze stanem Teksas. W jej wyniku marki Volkswagen i Audi będą zmuszone zapłacić łączną karę w wysokości aż 5 mln dol.

Kara więzienia w zawieszeniu w zamian za przyznanie się do winy i spora nawiązka - tak ma wyglądać propozycja, na którą gotów jest zgodzić się Rupert Stadler, były szef Audi. Sprawa związana jest z aferą dieselgate, która wstrząsnęła wizerunkiem przemysłu motoryzacyjnego i silników wysokoprężnych.

W Monachium od września 2020 r. toczy się proces w sprawie manipulacji układów oczyszczania spalin w silnikach diesla grupy VW. Jak donoszą niemieckie serwisy Der Spiegel i Automobilwoche, we wtorek 25 kwietnia 2023 r. do winy przyznał się Wolfgang Hatz, wieloletni szef działu rozwoju silników Audi i członek zarządu Porsche.

Jak donosi branżowy portal "Automobilwoche", jeden z inżynierów oskarżonych w procesie "Dieselgate" przyznał się do winy i otrzyma łagodniejszą karę.

Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej podjął decyzję ws. oprogramowania Volkswagena wykorzystywanego podczas Dieselgate. Stanowi ono "zakazane urządzenie" ograniczające skuteczność działania, a ten fakt "nie może zostać uznany za mający nikłe znacznie". Oznacza to, że umowy sprzedaży mogą być rozwiązane.

Władze Unii Europejskiej chcą, aby Volkswagen zapłacił odszkodowania wszystkim klientom, którzy kupili samochody wysokoprężne z urządzeniami oszukującymi w testach emisji CO2 i zanieczyszczeń.

Łącznie 288 mln euro zapłacą menedżerowie, dyrektorzy i były prezes Volkswagena zamieszani w tzw. aferę dieselgate, która wybuchła we wrześniu 2015 roku. To wynik ugody zawartej pomiędzy oskarżonymi, a niemieckim gigantem.

Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej wypowiedział się w kwestii dochodzenia roszczeń związanym z aferą spalinową, w której Volkswagen odegrał główną rolę. Zgodnie z wyrokiem osoby czy grupy chcące dochodzić w związku z tym swoich praw, nie muszą występować do niemieckiego sądu.

Od dwóch lat wiadomo, że każdy kraj Unii Europejskiej będzie musiał sam testować emisję spalin w pojazdach już poruszających się po drogach. Dwa miesiące przed wejściem w życie nowych zasad nie jest jasne, kto je przeprowadzi w Polsce. Ministerstwo tłumaczy się pracami legislacyjnymi.

Od 1 września 2020 roku nowe samochody będą cieszyć się jeszcze większym zainteresowaniem Unii Europejskiej. W każdym kraju będą przeprowadzane testy, które mają za zadanie sprawdzić realną emisję spalin pojazdów. Kary sięgną nawet 30 tys. euro za pojedynczy egzemplarz, który nie zaliczy sprawdzianu.

Choć afera spalinowa Volkswagena wybuchła prawie 5 lat temu, nadal trwają postępowania w tej sprawie. Jedno z nich właśnie się zakończyło. Zgodnie z postanowieniem sądu w Brunszwiku Volkswagen musi zapłacić 9 mln euro kary za przewinienia prezesa koncernu, Herberta Diessa, oraz przewodniczącego rady nadzorczej Hansa Dietera Poetscha.

63 miliony dolarów kary będzie musiał zapłacić Mercedes Korei Południowej za przekroczenie dopuszczalnej emisji tlenków azotu o ok. 13 razy. Na celowniku znalazło się też Porsche i Nissan. Łatwo mówić o "nowym Dieselgate", jednak stanowisko Mercedesa w tej sprawie wydaje się równie interesujące.

W ostatnich dniach docierają informacje o kolejnych karach, które są nakładane na Grupę Volkswagen w ramach następstw Dieselgate. W zeszłym roku urosły one do niebotycznej kwoty, która wyniosła równowartość blisko 10 miliardów złotych. Kary wydają się ogromne, ale w praktyce koncern prawie ich nie odczuwa i już teraz jest w dużo lepszej sytuacji niż przed aferą.

UOKiK zdecydował o nałożeniu potężnej kary finansowej na polski oddział Volkswagena. Mam wrażenie, że dla niektórych jest to w pewnym sensie jakiś sukces. Mnie nie jest do śmiechu. Owszem, karę za oszustwo należy postrzegać w jakimś stopniu pozytywnie, choć wolę określenie "sprawiedliwość". Ale teraz będziemy musieli za nią zapłacić.

Ferdinand Piech był zręcznym politykiem w koncernowych rozgrywkach i bogatym biznesmenem, ale w sercu do końca swoich dni pozostał przede wszystkim wielkim pasjonatem motoryzacji. Tylko dzięki temu światło dzienne miało szansę ujrzeć wiele wyjątkowych aut. Niektóre przyniosły Volkswagenowi spektakularny sukces, inne – wręcz przeciwnie.

Gdy wybuchła afera z dieslami Volkswagena, w mediach zawrzało, a użytkownicy poczuli się oszukani. Mają przecież trujące auta i są zatruwani przez innych. Jednak gdy Volkswagen znalazł rozwiązanie, ponad połowa właścicieli nie kwapi się, by pojechać na darmową naprawę. Przynajmniej w Polsce, bo w Niemczech są za to kary.

Prokuratura w Brunszwiku wniosła oskarżenie przeciwko byłemu szefowi Volkswagena Martinowi Winterkornowi. Głównym zarzutem jest oszustwo w sprawie afery spalinowej. Są też inne.

Nieustannie zaostrzane normy emisji spalin stawiają producentów samochodów przed coraz większymi wyzwaniami. Czyste powietrze ma jednak swoją cenę - dosłownie. Szef Volkswagena, Herbert Diess, zwraca uwagę, że ceny samochodów będą coraz wyższe. Szczególnie tych do tej pory najtańszych.

Mazda szybko reaguje na nieprawidłowości mające miejsce przy pomiarach spalania. Firma z Hiroszimy przeprowadziła śledztwo i wskazała winnych. Podobny problem mają również Mitsubishi, Nissan, Subaru oraz Suzuki.

Wczoraj internet obiegła informacja o tym, że tysiące aut koncernu Volkswagena z silnikami TDI nie przejdą badania technicznego. Wiadomość jest nieporozumieniem. Diagności mają jednak wyłuskiwać auta, których dotyczyła afera dieslowska.