branża motoryzacyjna (strona 7 z 10)

Kolejna marka reprezentująca chińską motoryzację pojawi się w Europie za sprawą jednego z największych koncernów motoryzacyjnych na świecie.

"Transformacja może potrwać dłużej, niż oczekiwano" - stwierdza szef marki, Ola Källenius.

Abonament na podgrzewane fotele lub lepsze światła? Brzmi jak absurd, ale tak wygląda współczesna motoryzacja. Choć subskrypcje budzą wiele kontrowersji, producenci idą w zaparte.

Dyrektor Generalny Audi, Gernot Döllner udzielił niedawno wywiadu, w którym rzuca sporo światła na przyszłość marki. Kierunek jest jasny, ale firma nie zamierza rezygnować z elastyczności.

Trzy zakłady Stellantis zlokalizowane we Francji i na Wyspach Brytyjskich musiały czasowo wstrzymać działalność. Powodem jest strajk u jednego z poddostawców, którego pracownicy nie godzą się na odważne plany.

Chiny to najważniejszy rynek zbytu Volkswagena. Niestety w ostatnim czasie niemiecki gigant coraz mocniej przegrywa tam z lokalną konkurencją. Władze koncernu są tego świadome i nie liczą na cud.

Tragiczne zdarzenie, do którego doszło 26 marca 2024 roku, może mieć poważne konsekwencje dla branży motoryzacyjnej. Baltimore jest bowiem najważniejszym portem samochodowym w Stanach Zjednoczonych.

Prezes Renault i Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, Luca de Meo, wystosował "List do Europy", w którym dzieli się swoimi przemyśleniami na temat kondycji współczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Proponuje też gotowe rozwiązania trapiących problemów.

Plotki o tym, że na fali popularności Cupry Volkswagen może zrezygnować z Seata pojawiały się już od dłuższego czasu. Wyniki mówią jednak same za siebie - rezygnacja z hiszpańskiej marki byłaby strzałem w stopę.

Prezes BMW, Oliver Zipse, dołącza do grona motoryzacyjnych liderów, którzy krytykują unijne plany obniżenia średniej emisji CO2 dla producentów działających w Europie.

Od 2025 roku europejscy producenci będą płacić 95 euro kary za każdy zarejestrowany samochód przekraczający normy. c grupy Volkswagena krytykuje tę decyzję.

Brand Group Core, a więc Volkswagen, Škoda, Seat i Cupra to marki, które wyszły zwycięsko z trudnego 2023 roku. Razem zanotowały 80-procentowy wzrost zysku operacyjnego oraz 21-procentowy wzrost przychodów. W przyszłości wyniki mają być lepsze.

Toyota zgodziła się na podwyżki dla japońskich pracowników. To historyczny moment w kraju, w którym wzrosty płac nie są tak spektakularne jak na innych rynkach.

Wycieraczki samochodowe są bez wątpienia jednym z najpotrzebniejszych elementów wyposażenia pojazdu. Nie wszyscy wiedzą jednak, że zostały wynalezione później niż sam samochód, a za ich powstaniem i rozwojem stoją wyjątkowe historie.

Elektryczny kompakt Volkswagena wciąż będzie powstawał w Zwickau. Jak się okazało, druga zmiana w Wolfsburgu byłaby zbyt kosztowna.

Według wstępnych wyliczeń strajk oznacza dzienne straty na poziomie 1 mln euro.

Włoskie zakłady zwolniły tempo na początku lutego. Wstępnie na dwa tygodnie, ale sytuacja nie uległa poprawie.

Elektromobilność? Tak, ale nie wszędzie. Istnieje kontynent, na którym Stellantis zdecydowanie stawia na silniki spalinowe. I nie jest to oczywiście Europa.

Jak dotąd chińskie marki trzymały się z dala od USA. Niebawem jednak może się to zmienić. Koncern BYD ogłosił bowiem plany budowy fabryki w Meksyku. Decyzja budzi spore obawy najwyższych władz.

52-latek został zmiażdżony przez ciężki sprzęt we włoskiej fabryce Stellantis. Był pracownikiem tymczasowym zatrudnionym przez podwykonawcę.

Forvia to jeden z największych dostawców w branży motoryzacyjnej. Koncern stworzony z połączenia firm Faurecia i Hella, tak jak konkurenci, musi się jednak mierzyć z wyzwaniami współczesnego rynku. Niestety nie bez ofiar.

Branża motoryzacyjna przechodzi ostatnio trudny okres. Wiele firm wprowadza redukcje zatrudnienia. Są jednak i takie, które dają podwyżki. Przykładem jest Audi, a konkretnie meksykańska fabryka marki.

Planowane zakończenie produkcji Fiata 500 i Lancii Ypsilon w tyskiej fabryce Stellantis odbije się również na poddostawcach. Przykładem jest zakład Magnetti Marelli, którego władze muszą podjąć trudną decyzję.

Aż 95 proc. osób zatrudnionych w koncernie może liczyć na finansowe benefity. To nagroda za ciężką pracę, która w zaowocowała ponadprzeciętnymi wynikami w 2023 roku.

Niemiecki koncern zwolni kilka tysięcy pracowników zatrudnionych głównie na stanowiskach administracyjnych.