branża motoryzacyjna (strona 6 z 11)

Sytuacja na rynku motoryzacyjnym nie jest łatwa, co mocno odbija się na kondycji włoskiego przemysłu. Pracownicy tamtejszych fabryk zrzeszeni w związkach zawodowych zamierzają wyrazić swój przeciw wobec działań kluczowego koncernu.

Northvolt to stosunkowo młoda firma ze Szwecji specjalizująca się w produkcji akumulatorów litowo-jonowych. Niestety obecna sytuacja na rynku zmusza jej władze do podjęcia trudnych decyzji.

Sytuacja w branży motoryzacyjnej jest ciężka. Widać to nie tylko w Europie, ale i USA, gdzie właśnie zapadły kolejne decyzje o zwolnieniach.

Groźba zamknięcia belgijskiej fabryki Audi przerodziła się w ogromny protest europejskich pracowników branży motoryzacyjnej. 16 września ulicami Brukseli przemaszerowało ponad 5 tys. osób.

Szef koncernu Stellantis słynie z kontrowersyjnych decyzji i wypowiedzi. Teraz zdaje się zaprzeczać samemu sobie.

Kolejny gigant w branży motoryzacyjnej ogłasza zwolnienia. Mowa o General Motors, które zamierza pożegnać się z ponad tysiącem pracowników, by "uprościć operacje i priorytetyzować inwestycje."

Powodem jest zakończenie produkcji klasycznego RAM-a 1500. Fabryka przejdzie z trybu dwuzmianowego na system jednozmianowy.

Chińska ekspansja przybiera na sile. Marka MG nie zamierza ograniczać się wyłącznie do Europy. Na celowniku jest też Ameryka Łacińska.

Chińskie koncerny coraz śmielej radzą sobie w Europie nie tylko w kwestii sprzedaży, ale i produkcji. Kolejnym graczem, który chce wytwarzać swoje auta na Starym Kontynencie jest Dongfeng. Wiele wskazuje, że zbuduje fabrykę we Włoszech.

Jak twierdzą przedstawiciele firmy, wciąż nie widać "ożywienia po kryzysie". Niemcy muszą podjąć trudne decyzje.

Jak twierdzą przedstawiciele koncernu, zakłócenia w dostawach mogą potrwać nawet do końca roku.

Chińczycy wyprzedzili swoich azjatyckich sąsiadów w 2023 roku i nie zamierzają oddać wiodącej pozycji.

Kilka dni temu prezes koncernu Stellantis zapowiedział, że jeśli będzie trzeba, pozbędzie się nierentownych marek, co w obliczu strat notowanych przez Maserati zabrzmiało dość złowieszczo. Teraz firma wydała oświadczenie.

Branża motoryzacyjna przechodzi trudny okres. Problemy nie omijają nawet producentów samochodowych foteli. Firma Recaro niespodziewanie złożyła wniosek o bankructwo.

ZF Friedrichshafen AG to niemiecki producent zespołów napędowych, skrzyń biegów i innych podzespołów wykorzystywanych w motoryzacji. Firma, jak zresztą wielu jej konkurentów, musi podjąć trudne decyzje.

Amerykańsko-europejski gigant Stellantis notuje coraz gorsze wyniki finansowe, a szef koncernu Carlos Tavares nie stroni od zdecydowanych i kontrowersyjnych wypowiedzi. Przyszłość kilku marek może wisieć na włosku.

Pierwszy kwartał 2024 roku okazał się rekordowy dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego w kwestii sprzedanej produkcji. Niestety dobrym wynikom towarzyszy słabnący eksport.

Elektromobilność miała być absolutnym priorytetem. Rzeczywistość okazała się jednak bardziej brutalna. Mercedes nie zamierza być ślepy na potrzeby klientów, dlatego też zwiększa inwestycje w silniki spalinowe.

Grupa Volkswagena oficjalnie zacieśnia współpracę z chińskim gigantem SAIC. Kooperacja ma przynieść wymierne korzyści obu stronom, a w szczególności umocnić pozycję Niemców na chińskim rynku.

Nadchodzi kolejna fala zwolnień w europejskich fabrykach Forda. Po cięciach w niemieckim Saarlouis, ciemne chmury zawisły również nad hiszpańskimi zakładami w Walencji

Transformacja na elektromobilność nie postępuje tak szybko, jak tego oczekiwano, więc producenci zmieniają dotychczasowe plany. Przykładem jest Volkswagen, który rewiduje wcześniejszą strategię.

Były dyrektor generalny Volkswagena, Herbert Diess, twierdzi, że planowane przez UE wyższe cła na chińskie auta opóźnią elektryczną transformację.

W czerwcu 2024 roku Gigafactory Berlin będzie funkcjonować w ograniczonym zakresie. Tesla podjęła decyzję o wprowadzeniu pięciu przestojów, które - przynajmniej oficjalnie - mają pomóc usprawnić działalność.

Intensywny żywioł, z którym od kilku dni walczą niemieckie służby, coraz mocniej wpływa na funkcjonowanie lokalnej gospodarki. Przykładem jest Audi, które musiało podjąć decyzję o ograniczeniu produkcji w Ingolstadt.

Magna Steyr to producent kontraktowy, wytwarzający pojazdy na zlecenie innych marek. Najsławniejszym przykładem jest chociażby Mercedes G, wyjeżdżający z fabryki w austriackim Graz. Firma właśnie zadeklarowała pełną otwartość na producentów z Chin.