branża motoryzacyjna (strona 8 z 11)

Planowane zakończenie produkcji Fiata 500 i Lancii Ypsilon w tyskiej fabryce Stellantis odbije się również na poddostawcach. Przykładem jest zakład Magnetti Marelli, którego władze muszą podjąć trudną decyzję.

Aż 95 proc. osób zatrudnionych w koncernie może liczyć na finansowe benefity. To nagroda za ciężką pracę, która w zaowocowała ponadprzeciętnymi wynikami w 2023 roku.

Niemiecki koncern zwolni kilka tysięcy pracowników zatrudnionych głównie na stanowiskach administracyjnych.

Dotychczasowa strategia Forda dotycząca elektromobilności skupiała się przede wszystkim na dużych i drogich autach. Jednakże w obliczu wyzwań ze strony Tesli i Chińczyków, błękitny owal musi zmienić nastawienie.

Ford i niemieckie związki zawodowe IG Metall porozumieli się w kwestii zwolnień pracowników fabryki w Saarlouis. Zakłady produkują kompaktowego Focusa, który nie doczeka się bezpośredniego następcy.

Geneva Motor Show umiera na naszych oczach. Swoją obecność na tegorocznym salonie zapowiedzieli tylko nieliczni.

Takie słowa w ustach prezesa największego koncernu motoryzacyjnego na świecie mogą zaskakiwać.

Powodem decyzji jest niesprzyjająca sytuacja ekonomiczna na świecie i spadające tempo rozwoju systemów autonomicznej jazdy.

Po wybuchu wojny w Ukrainie i związanych z nimi sankcjach rosyjski przemysł motoryzacyjny sięgnął dna. Tamtejsze władze zapowiadają jednak spektakularne odbicie. Pytanie, kto najbardziej na tym skorzysta?

Volkswagen chce zaoszczędzić co najmniej 10 mld euro przed 2026 rokiem, wdrażając bardzo agresywną strategię. Jej filarem ma być znaczące skrócenie czasu wdrożenia nowych modeli i zmniejszenie liczby przedprodukcyjnych testów.

Kolejna marka po wycofaniu się z Rosji podjęła decyzję o sprzedaży fabryki. To Hyundai, który zawiesił tam działalność w marcu 2022 roku.

Branża motoryzacyjna stoi przed coraz większymi wyzwaniami. Elektryfikacja kosztuje, co pociąga za sobą ofiary. Przykładem może być sytuacja niemieckiego Boscha.

Klienci poczekają, bo dobro pracowników jest ważniejsze. Włosi zaskoczyli swoją decyzją całą branżę motoryzacyjną.

Ostatnie miesiące nie są najłatwiejsze dla niemieckiego koncernu. Firma szuka więc oszczędności wszędzie, gdzie to możliwe. Niestety wygląda na to, że decyzje bezpośrednio dotkną pracowników.

Gdy niemiecki koncern wycofał się z Rosji, jego zakłady w Kałudze zostały przejęte przez lokalną spółkę, która miała wznowić działalność z nowym partnerem. Jak dotąd jednak nie znalazła chętnych, co wiąże się z codziennymi stratami.

Porozumienia wywalczone przez związki zawodowe w koncernach Stellantis, Ford i General Motors odbijają się echem również u pozostałych producentów.

Konsorcjum chce wytwarzać akumulatory litowo-żelazowo-fosforowe, które mają być zauważalnie tańsze od konkurencyjnych odpowiedników.

Volkswagen wdraża w życie plan redukcji wydatków, który ma pozwolić na zaoszczędzenie 10 mld euro przed 2026 rokiem. Jak informują niemieckie media, cięcia mogą zaowocować redukcjami etatów.

Jak wynika z doniesień Bloomberga, kolejny gigant z branży motoryzacyjnej planuje zwolnienia. Chodzi o Continentala produkującego nie tylko opony, ale i szeroko pojęte podzespoły.

Jak informuje agencja Reuters, przerwa może potrwać nawet trzy tygodnie. Opóźnienia dotyczą aż czterech modeli Volkswagena i Audi produkowanych w Zwickau.

Firma VDL Nedcar produkowała modele BMW i Mini. Niestety, kontrakt wygasł, co mocno odbije się na pracownikach.

Zatrudnieni w Toyocie nie musieli strajkować, by dostać podwyżkę. Wystarczy, że zrobili to inni.

Strajki pracowników branży motoryzacyjnej w Ameryce Północnej przyniosły oczekiwane rezultaty. W ślad za Fordem, który kilka dni temu zgodził się na podwyżki, idą kolejni producenci.

Strajk pracowników Forda zrzeszonych w związkach United Auto Workers trwał blisko sześć tygodni.

10 linii produkcyjnych w sześciu fabrykach wstrzymało produkcję we wtorkowy poranek z powodu braku potrzebnych komponentów.