branża motoryzacyjna (strona 4 z 11)

Plan oszczędnościowy dotknie nie tylko szeregowych pracowników, ale i kadrę zarządzającą. "Góra" zgodziła się na niższe wynagrodzenia. Dzięki temu koncern ma zaoszczędzić 300 mln euro.

Miniony rok nie był udany dla branży motoryzacyjnej, a wśród największych przegranych w Europie wyraźnie wybija się koncern Stellantis. Szczególnie źle było we Włoszech, gdzie branża doznała wyraźnego tąpnięcia.

Według doniesień "Nikkei Asia", Nissan i Honda planują połączenie sił pod nowo utworzonym holdingiem. Szczegóły tej współpracy są jeszcze ustalane, a w przyszłości do grupy może dołączyć również Mitsubishi.

Nad fabryką Audi w Brukseli od miesięcy wisiały czarne chmury. Teraz zapadła ostateczna decyzja, której konsekwencje wejdą w życie w marcu 2025 roku.

Włoska fabryka Mirafiori w Turynie boryka się z coraz większym kryzysem. W grudniu 2024 roku podjęto decyzję o czasowym wstrzymaniu produkcji. Powód? Niski popyt na elektrycznego Fiata 500e. Niestety w styczniu nie będzie lepiej.

Związki zawodowe United Auto Workers reprezentują amerykańskich pracowników Volkswagena od kwietnia 2024 roku. Wystarczyło kilka miesięcy, by odnieść pierwszy sukces. Są nim 14-procentowe podwyżki dla zatrudnionych w zakładach Chattanooga.

Bosch jest kolejną firmą dotkniętą narastającym kryzysem w branży motoryzacyjnej. Niemiecki gigant informował o planach zwolnień już wcześniej, choć nie w takiej skali. Obecnie zagrożonych jest 8-10 tys. pracowników.

ACEA to europejskie stowarzyszenie producentów pojazdów i największa grupa lobbingowa w europejskiej motoryzacji. Były szef Stellantis wycofał z niej koncern w 2023 roku. Teraz, po jego odejściu, szykuje się wielki powrót.

Widmo zamknięcia kilku europejskich fabryk Volkswagena od tygodni rozgrzewa opinię publiczną. Sprawa nabiera powoli politycznego wymiaru. Zaangażował się w nią sam Olaf Scholz.

Elektryczny ID.Buzz jest wytwarzany w fabryce Volkswagena w Hanowerze. Ta nie wykorzystuje jednak pełni swojego potencjału. Koncern może więc przenieść część lub nawet całość produkcji do Poznania.

Firma Recaro złożyła wniosek o bankructwo w lipcu 2024 roku. Na szczęście znalazł się inwestor gotowy ją uratować.

Kolejny poniedziałek, kolejny strajk. Pracownicy Volkswagena zrzeszeni w związkach zawodowych zamierzają powtórzyć protest już 9 grudnia. Właśnie wtedy ma się odbyć kolejna tura rozmów między zarządem a przedstawicielami związków.

Jak powiedzieli, tak zrobili. W poniedziałek 2 grudnia niemieckie fabryki Volkswagena stanęły na kilka godzin. Było to ostrzeżenie dla władz koncernu, które grożą zamknięciem niektórych zakładów i zwolnieniami.

Ford nie jest już szóstym producentem aut na świecie. W trzecim kwartale 2024 roku Amerykanów wyprzedził chiński BYD.

Jeden z najbardziej kontrowersyjnych szefów we współczesnej motoryzacji ustąpił ze stanowiska. Koncern właśnie mianował jego następców.

Volkswagen zmaga się z coraz większym kryzysem. Niemieckie fabryki koncernu właśnie stanęły w wyniku strajku ostrzegawczego spowodowanego zapowiadanymi cięciami. Jak się jednak okazuje, firma chce oszczędzić nie tylko na kosztach pracy.

Niemieccy pracownicy Volkswagena mają dość. Grożą strajkiem ostrzegawczym, który może przerodzić się w dłuższy protest.

Kryzys w świecie motoryzacji coraz mocniej rzutuje nie tylko na producentów aut, ale i firmy dostarczające im komponenty. Przykładem jest francuskie Valeo, które właśnie ogłosiło cięcia.

Wszystko po to, by zachować konkurencyjność europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, który coraz głębiej pogrąża się w kryzysie.

Powodem jest niewystarczający popyt na auta elektryczne. To nie pierwsza taka decyzja koncernu Stellantis.

Zgodnie z zapowiedziami, zakłady w Europie mogą być następne. Niemcy twierdzą, że to jedyny sposób na poprawę sytuacji koncernu.

W branży motoryzacyjnej nie dzieje się najlepiej. Kłopoty Nissana są kolejnym przykładem. Japońska marka obcięła etaty i sprzedała 1/3 udziałów w Mitsubishi. To jednak wciąż za mało, by wyjść na prostą.

Zakład w Luton funkcjonował od ponad 120 lat. Był pierwszą fabryką Vauxhalla. Władze koncernu Stellantis uważają jednak, że jej czas dobiegł końca.

Rozmowy między władzami Volkswagena a niemieckimi związkami zawodowymi IG Metall stanęły w impasie. Pracownicy są gotowi na ustępstwa, lecz niemiecki koncern twierdzi, że to nie wystarczy.

Jak informuje "RMF FM", polska prezydencja w UE może doprowadzić do wcześniejszej rewizji zakazu sprzedaży aut spalinowych, który zgodnie z planem ma zacząć obowiązywać od 2035 roku.