branża motoryzacyjna (strona 4 z 11)

Według doniesień "Nikkei Asia", Nissan i Honda planują połączenie sił pod nowo utworzonym holdingiem. Szczegóły tej współpracy są jeszcze ustalane, a w przyszłości do grupy może dołączyć również Mitsubishi.

Nad fabryką Audi w Brukseli od miesięcy wisiały czarne chmury. Teraz zapadła ostateczna decyzja, której konsekwencje wejdą w życie w marcu 2025 roku.

Włoska fabryka Mirafiori w Turynie boryka się z coraz większym kryzysem. W grudniu 2024 roku podjęto decyzję o czasowym wstrzymaniu produkcji. Powód? Niski popyt na elektrycznego Fiata 500e. Niestety w styczniu nie będzie lepiej.

Związki zawodowe United Auto Workers reprezentują amerykańskich pracowników Volkswagena od kwietnia 2024 roku. Wystarczyło kilka miesięcy, by odnieść pierwszy sukces. Są nim 14-procentowe podwyżki dla zatrudnionych w zakładach Chattanooga.

Bosch jest kolejną firmą dotkniętą narastającym kryzysem w branży motoryzacyjnej. Niemiecki gigant informował o planach zwolnień już wcześniej, choć nie w takiej skali. Obecnie zagrożonych jest 8-10 tys. pracowników.

ACEA to europejskie stowarzyszenie producentów pojazdów i największa grupa lobbingowa w europejskiej motoryzacji. Były szef Stellantis wycofał z niej koncern w 2023 roku. Teraz, po jego odejściu, szykuje się wielki powrót.

Widmo zamknięcia kilku europejskich fabryk Volkswagena od tygodni rozgrzewa opinię publiczną. Sprawa nabiera powoli politycznego wymiaru. Zaangażował się w nią sam Olaf Scholz.

Elektryczny ID.Buzz jest wytwarzany w fabryce Volkswagena w Hanowerze. Ta nie wykorzystuje jednak pełni swojego potencjału. Koncern może więc przenieść część lub nawet całość produkcji do Poznania.

Firma Recaro złożyła wniosek o bankructwo w lipcu 2024 roku. Na szczęście znalazł się inwestor gotowy ją uratować.

Kolejny poniedziałek, kolejny strajk. Pracownicy Volkswagena zrzeszeni w związkach zawodowych zamierzają powtórzyć protest już 9 grudnia. Właśnie wtedy ma się odbyć kolejna tura rozmów między zarządem a przedstawicielami związków.

Jak powiedzieli, tak zrobili. W poniedziałek 2 grudnia niemieckie fabryki Volkswagena stanęły na kilka godzin. Było to ostrzeżenie dla władz koncernu, które grożą zamknięciem niektórych zakładów i zwolnieniami.

Ford nie jest już szóstym producentem aut na świecie. W trzecim kwartale 2024 roku Amerykanów wyprzedził chiński BYD.

Jeden z najbardziej kontrowersyjnych szefów we współczesnej motoryzacji ustąpił ze stanowiska. Koncern właśnie mianował jego następców.

Volkswagen zmaga się z coraz większym kryzysem. Niemieckie fabryki koncernu właśnie stanęły w wyniku strajku ostrzegawczego spowodowanego zapowiadanymi cięciami. Jak się jednak okazuje, firma chce oszczędzić nie tylko na kosztach pracy.

Niemieccy pracownicy Volkswagena mają dość. Grożą strajkiem ostrzegawczym, który może przerodzić się w dłuższy protest.

Kryzys w świecie motoryzacji coraz mocniej rzutuje nie tylko na producentów aut, ale i firmy dostarczające im komponenty. Przykładem jest francuskie Valeo, które właśnie ogłosiło cięcia.

Wszystko po to, by zachować konkurencyjność europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, który coraz głębiej pogrąża się w kryzysie.

Powodem jest niewystarczający popyt na auta elektryczne. To nie pierwsza taka decyzja koncernu Stellantis.

Zgodnie z zapowiedziami, zakłady w Europie mogą być następne. Niemcy twierdzą, że to jedyny sposób na poprawę sytuacji koncernu.

W branży motoryzacyjnej nie dzieje się najlepiej. Kłopoty Nissana są kolejnym przykładem. Japońska marka obcięła etaty i sprzedała 1/3 udziałów w Mitsubishi. To jednak wciąż za mało, by wyjść na prostą.

Zakład w Luton funkcjonował od ponad 120 lat. Był pierwszą fabryką Vauxhalla. Władze koncernu Stellantis uważają jednak, że jej czas dobiegł końca.

Rozmowy między władzami Volkswagena a niemieckimi związkami zawodowymi IG Metall stanęły w impasie. Pracownicy są gotowi na ustępstwa, lecz niemiecki koncern twierdzi, że to nie wystarczy.

Jak informuje "RMF FM", polska prezydencja w UE może doprowadzić do wcześniejszej rewizji zakazu sprzedaży aut spalinowych, który zgodnie z planem ma zacząć obowiązywać od 2035 roku.

Europejskie koncerny motoryzacyjne borykają się ze spadkiem popytu na nowe auta. Słaba koniunktura rzutuje również na poddostawców komponentów, czego przykładem jest Bosch.

Koncern ogłasza kolejną serię przestojów i przerw we włoskich fabrykach. Oficjalnie jest to reakcja na słabnący popyt.