testy samochodów (strona 49 z 122)

Z pozoru słowa SUV i coupé powinny się wykluczać, ale...

Jeśli jesteś jednym z tych, którzy narzekają na obecny kierunek rozwoju motoryzacji, Subaru ma coś w sam raz dla Ciebie. Outback generacji BS ma prostą kabinę, duży, wolnossący silnik oraz uczciwą mechanikę. Niczego nie udaje i właśnie schodzi z rynku, dzięki czemu jego cena staje się już całkiem konkurencyjna.

Nie ma chyba lepszego modelu, który pokazywałby jak bardzo Hyundaiowi zależy na graniu w pierwszej lidze. Kona jest tak poprawna, że gdyby nie dyskusyjnie wyglądające nadwozie, po prostu byście o niej zapomnieli.

W mojej opinii lifting nadwozia nie wyszedł Peugeotowi 3008 na dobre, ale grunt, że zachowały się jego największe walory. Auto od początku, jak pojawiło się na rynku, jest świetne. Szkoda tylko, że wprowadzając zmiany, producent nie skupił się nie na tym, co trzeba.

Nowy Citroën ë-C4 jest awangardowy z wyglądu, ma trudną do opisania formę nadwozia i elektryczny napęd. To bez dwóch zdań szalony samochód, ale to samo można było powiedzieć o każdym dobrym aucie tej marki. Czy tak będzie i tym razem?

Auta elektryczne stają się coraz popularniejsze również na polskich drogach, ale nadal wiele osób ma wątpliwości co do racjonalności ich wyboru. Jeśli już któryś producent ma zrobić sensowne auto elektryczne, to są duże szanse na to, że będzie to Škoda.

Podczas gdy większość producentów skupia się głównie na hybrydach plug-in, Ford nie zamyka drzwi dla klasycznego, niezasilanego z gniazdka układu. Chociaż w tej grupie dominuje Toyota RAV4, nowa Kuga Hybrid ma silne argumenty, by zmienić nieco rozkład sił w stawce.

Kompaktowy SUV z dieslem zdaje się samochodem, spełniającym wzorowo niemal wszystkie zadania — od codziennego odwożenia dzieci do szkoły, aż po dalekie wakacyjne podróże. Czy Škoda Karoq jest więc hitem sprzedażowym? Nie do końca, a po kilku dniach, które z nią spędziłem, dziwiłem się dlaczego. Dopiero gdy spojrzałem w cennik, poznałem jeden z potencjalnych powodów.

Ostatnio dociera do mnie coraz więcej sygnałów utwierdzających mnie w przekonaniu, że koniec świata jest już bliski. Nie, nie chodzi mi o pandemię czy szaleństwo na rynku finansowym. Chodzi mi o naszpikowaną najnowszymi zdobyczami techniki, elektryczną škodę za 211 tys. zł.

Pierwszy w historii Mercedesa Model T (oznaczony S123) był nie tylko do bólu przemyślanym, opcjonalnie 7-osobowym kombi, ale jak przystało na serię 123 – także niezawodnym i wygodnym jak domowe kapcie. Bohater tego tekstu nie miał łatwej przeszłości, ale niedawno jego karoseria zyskała nowe życie – najwyższa pora, w końcu 2,4-litrowy diesel dopiero się rozkręca i niedługo przekroczy granicę 500 tys. km.

Czy jeśli chcę od czasu do czasu przejechać się po bezdrożach, przez lekki teren i liznąć odrobinę weekendowego offroadu, od razu muszę kupować niezatapialny samochód-traktor? Jeep mówi: nie, jest na to eleganckie rozwiązanie. Tym rozwiązaniem jest Renegade 4xe.

Miałem okazję sprawdzić hybrydowego Yarisa w warunkach stricte zimowych, w głębokim śniegu i przy niskich temperaturach. Zaskoczył zużyciem paliwa, ale dał też odpowiedź na pytanie: jak hybrydowy maluch radzi sobie na co dzień z zimą?

Nie ma manualnej skrzyni, klasycznego ręcznego, ani nawet szpery. Za to warczy i charczy dokładnie tak, jak tego oczekujesz i nie pozostawi twojej twarzy bez wyrazu. Jednak o ile Renault Megane R.S. genialnie spełnia swoją emocjonalną funkcję, tak gorzej odnajduje się w swojej drugiej, dla wielu równie ważnej roli funkcjonalnej.

"Po co zaczynać od nowa, skoro obecne rozwiązania radzą sobie doskonale?" Zapewne z takiego założenia wyszli japońscy inżynierowie gdy stanęli przed problemem odświeżenia CX-5. Dlatego też SUV Mazdy otrzymał istotne, lecz niemal niewidoczne dla amatorów, poprawki.

Przy odświeżaniu Toyoty Hilux inżynierowie skupili się tak naprawdę na dwóch elementach: nowym silniku wysokoprężnym o pojemności 2,8 l oraz topowej wersji wyposażenia Invincible. Poza tym to stary, doskonale znany pick-up oparty na ramie, który uwielbia taplać się w błocie.

Hothatche również muszą ulec elektryfikacji. To już drugie podejście Volkswagena do tematu szybkiego, hybrydowego Golfa. Zmiany pod względem mechaniki są kosmetyczne, przez co coraz trudniej znaleźć odpowiedź na pytanie: dlaczego miałbym wybrać GTE zamiast "zwykłego" GTI?

Nigdy nie pałałem wielką miłością do VW Golfa w wersji sportowej GTI, a tym bardziej R. Zawsze był maszyną, która świetnie wykonywała swoje zadanie i… tyle. Jedynie wersja TCR poprzedniej generacji dawała to coś, czego teraz szukałem w nowym Golfie R. I tym czymś wcale nie okazał się tryb jazdy "drift". Emocje odnalazłem gdzie indziej.

Widząc to auto, pewnie myślisz sobie, że to kolejna poważna limuzyna dla poważnych biznesmenów. Tymczasem Rolls-Royce zadaje kłam wszystkim stereotypom na swój temat, włącznie z wyobrażeniem jego klienteli. Znalazłem w tym aucie tylko jedną wadę. Równie trudną do przewidzenia co reszta auta.

Jak Golf jest uważany za króla kompaktów na świecie, tak Caddy cieszy się podobną renomą w swoim segmencie. Po tygodniu spędzonym z całkowicie odmienioną, 5. generacją kombivana z Wolfsburga (a właściwie z Poznania), mam jednak wątpliwości, czy konkurenci w międzyczasie nie odrobili lekcji lepiej. Choć przyznaję, że Volkswagen ma kilka asów w rękawach, a najważniejszym wcale nie jest przestronność.

Niemcy twierdzą, że ich najmniejszy crossover – model Q2- jest świetnie sprzedającym się modelem. Podczas przeprowadzonego ostatnio liftingu nie zmieniono dużo - wszak lepsze jest wrogiem dobrego. Nie mogę jednak pozbyć się wrażenia, że z tym modelem niedługo się pożegnamy.

Niecałe 140 tys. zł kosztuje testowy Opel Combo Life z silnikiem Diesla i automatem. Tyle wystarczy na zakup ładnego SUV-a lub ubogo wyposażonego minivana. Jednak w przeciwieństwie do nich, Opel Combo daje praktycznie wszystko, czego w rzeczywistości oczekujesz. Poza wyglądem.

Choć to limuzyny marek takich jak Bentley zwykło się uważać za odpowiedź na kaprysy możnych tego świata, to w rzeczywistości dały ją dopiero SUV-y takie jak Bentayga. Super-SUV-ów można nie lubić, ale nie można im odmówić imponującej wszechstronności w każdym możliwym szczególe. Czy przekłada się to na równie imponujący ogół?

Z dostępnym aktualnie w salonach Hyundaiem Santa Fe mam pewien problem. Biorąc pod uwagę zmiany, jakie w nim wprowadzono, nie wiadomo, czy nazywać go nowym modelem, czy jednak starym modelem po liftingu. Z jednej strony sam Hyundai w pierwszym zdaniu na swojej stronie pisze "przeprojektowany od podstaw", ale z drugiej - nadal zalicza najnowszą odmianę do czwartej generacji. Jak więc postrzegać ten model i co tak naprawdę się zmieniło?

Bentley Bentayga to jeden z najbardziej luksusowych SUV-ów dostępnych na polskim rynku. Przy konfigurowania swojego egzemplarza nietrudno przekroczyć wartość miliona złotych. Co może kosztować tyle pieniędzy w przypadku SUV-a? Pokazuję to na poniższym filmie. Tak jak i pokazuję w nim elementy, których nie chcielibyśmy zobaczyć w bentleyu za taką cenę.

To pierwsza hybryda plug-in (ładowana z gniazdka) w gamie Octavii. Czeski producent stara się tą wersją zmniejszyć emisję dwutlenku węgla swojej gamy i przygotować klientów na coraz to bardziej zelektryfikowane wersje. W przypadku odmiany iV nie widzę jednak specjalnych korzyści, jeśli nie możesz ładować jej we własnym garażu.