silniki (strona 12 z 20)

Kosztowne w naprawach silniki Diesla, jeżeli są odpowiednio traktowane, mogą bez usterek wytrzymać znacznie dłużej, niż się wydaje. Częstsza wymiana oleju, unikanie przyspieszeń z niskich obrotów, tankowanie dobrego paliwa czy przepalenie filtra DPF od czasu do czasu powinno wydłużyć trwałość podzespołów. Pozostaje pytanie: czy warto to robić?

O napęd rozrządu trzeba dbać, ponieważ jego zerwanie grozi zniszczeniem silnika. Po zakupie auta używanego nierzadko wymienia się go profilaktycznie. Jak pokazuje praktyka warsztatowa, nie zawsze okresy podawane przez producentów są bezpiecznie. W tych silnikach benzynowych, warto je skrócić.

Teoretycznie łańcuch rozrządu jest trwalszy i bezpieczniejszy dla silnika, niż pasek. Jednak praktyka pokazuje, że więcej kłopotów sprawia właśnie łańcuch i to jak na ironię dlatego, że użytkownicy i mechanicy o niego nie dbają. Jakie usterki są najczęstsze i jak wyglądają ich objawy?

Nalanie niewłaściwego paliwa nie zawsze kończy się katastrofą, ale niekiedy może spowodować poważną awarię. Sprawdźcie, w jakich sytuacjach nie można uruchamiać auta i co trzeba zrobić z samochodem.

Paski wieloklinowe często uznajemy za mało istotny element silnika, być może dlatego, że są tanie. To jednak one odgrywają kluczową rolę w pracy osprzętu i nierzadko dochodzi do ich niewielkich, ale znaczących uszkodzeń. Warto wiedzieć, co może być przyczyną.

W samochodach z filtrem cząstek stałych nierzadko dochodzi do podniesienia się poziomu oleju silnikowego. Jest to skutek nieudanego procesu regeneracji filtra. Ponieważ wkrótce filtry zaczną trafiać także do benzyniaków, problem może pojawić się w większości aut na ulicach.

Pogłoski o rychłej śmierci silników spalinowych mogą okazać się przedwczesne. Większość ekspertów upatruje najbliższej przyszłości motoryzacji w napędach elektrycznych lub hybrydowych. Japończycy mają jednak w rękawie asa - jest nim silnik spalinowy, w którym na bieżąco może być zmieniany stopień sprężania. Zgodnie z najnowszymi informacjami do sprzedaży trafi on już w 2018 roku.

Głośny pisk spod maski to najczęściej efekt poślizgu lub drgań paska wieloklinowego. Czasemwyeliminowanie go jest trudne, a nawet po fachowo przeprowadzonej wymianie, nie chce ustąpić. Wbrew pozorom ten drobiazg, który dawniej załatwiało się napięciem paska, dziś może być kłopotliwy. Jak sobie z tym radzić i ile to może kosztować?

Od dłuższego czasu producenci aut przygotowują kilka wersji mocy jednego silnika i sprzedają za dodatkową opłatą te mocniejsze. W praktyce ich nic to nie kosztuje, a klientów tak. Sprawdziliśmy, ile zapłacimy za konia mechanicznego w takiej sytuacji.

Hamowanie silnikiem jest znane od lat i ze względu na ekojazdę coraz częściej się o tym mówi. W niektórych przypadkach hamowanie silnikiem opłaca się bardziej, w innych mniej. Żeby to robić, trzeba jednak znać prawidłową technikę. Na czym dokładnie polega?

Wiele osób zapomina o regularnym sprawdzaniu poziomu oleju w silniku. Często lekceważymy też kwestię wyboru płynu, a przecież nie ma jednego, uniwersalnego, który pasowałby do każdej jednostki. To prowadzi do drobnych uszkodzeń, a nawet do zatarcia. Jak się przed tym ustrzec?

Japoński producent przygotował nową wersję silnika 1.6 i-DTEC, który ma spełniać wyśrubowane normy spalin nie tylko w laboratorium, ale też na normalnej drodze w realnym ruchu. Trafi pod maskę nowej Hondy Civic jako uzupełnienie dwóch silników benzynowych.

Turbodoładowanie to najtańszy, najprostszy i najbardziej efektywny sposób na podniesienie sprawności silnika, jego mocy, a także uzyskanie niskiego zużycia paliwa. Toyota jest jedną z dwóch firm, które podążają inną, własną drogą.

Wymiana filtrów w aucie nie jest ani droga, ani pracochłonna, jednak wielu kierowców bagatelizuje tę czynność i nie zdaje sobie sprawy, że te elementy są bardzo ważne nie tylko dla auta, ale też dla ich własnego zdrowia.

Mamy receptę na downsizing. To wolnossące lub turbodoładowane silniki V, R lub VR6. Pogoń za ekologią niemal je wyeliminowała z oferty, jednak z pomocą przychodzi rynek wtórny. Wśród kilkuletnich modeli wciąż znajdziecie pancerne konstrukcje. Przedstawiamy najciekawsze z nich.

Auta BMW przez dekady słynęły z dopracowanych silników. Wszystko zmieniło się w połowie lat 90., gdy BMW, wystawiło do rywalizacji dwa produkty: 2.0d i 3.0d. Pierwszy uważany jest przez mechaników za konstrukcję niedopracowaną i awaryjną. Większy zdobył lepszą opinię wśród zmotoryzowanych, ale nie oznacza to, że nie sprawia problemów.

Coraz częściej słychać głosy niezadowolenia tych, którzy chcieliby kupić proste auto, bez koła dwumasowego, turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku benzyny. Takie, do którego można założyć tanią instalację LPG. Przejrzeliśmy tylko rynek kompaktów i okazuje się, że takich samochodów jest jeszcze całkiem sporo.

Ekologia wymusza na producentach aut stosowanie coraz nowszych rozwiązań. Jednym z tych, które dopiero konstytuują się w świadomości kierowców, jest AdBlue stosowany w niektórych samochodach z silnikiem Diesla. Trzeba o nim wiedzieć, że bez niego auto nie zapali. Ale to dopiero początek.

Niektórzy z was kupując samochód z silnikiem benzynowym myślą z góry o założeniu do niego instalacji LPG. To dobre posunięcie, zwłaszcza zaraz po zakupie – im wcześniej się to zrobi, tym inwestycja zwróci się szybciej. Na co zwrócić uwagę wybierając samochód?

Złą sławę silniki Diesla znad Sekwany zawdzięczają usterkowej jednostce 1.9 dCi montowanej m.in. w Lagunie II i Megane II. Zużywające się turbosprężarki i szereg innych bolączek zniszczyły renomę francuskiej marce. Po tej wpadce koncern szybko podjął decyzję o stworzeniu nowego, tym razem dopracowanego motoru wysokoprężnego.

Montaż instalacji LPG to dobry sposób na oszczędzanie pieniędzy dla kierowców, którzy nie przepadają za silnikami diesla. Jeden z producentów opracował system, który sprzyja jeszcze większym oszczędnościom i można go stosować do najnowszych silników.

Legendarne silniki Diesla montowane w W123 i W124 bez zająknięcia i poważnych usterek pokonywały milion kilometrów. Wszystko uległo zmianie w latach 90., wraz z wprowadzeniem układów common-rail i zaawansowanego osprzętu mającego na celu podniesienie wydajności. Jak na tym tle wypada 3.0 V6 CDI?

Dla większości nabywców samochodów z drugiej ręki ważne są koszty, jakich należy się spodziewać podczas eksploatacji auta. Największe wydatki, jakie muszą pokryć zmotoryzowani, to zwykle zakup paliwa i ewentualne naprawy. Jak w tej kwestii przedstawia się zakup hybrydy?

Kwestia jakości tankowanego paliwa to jedna z największych obaw kierowców przy dystrybutorach. Tankowanie "chrzczonego" lub zanieczyszczonego paliwa może zepsuć nasz samochód. Na szczęście powodów do narzekania mamy mniej niż w ciągu dwóch ostatnich lat.

Część ekspertów przewiduje, że od 2020 roku diesle zaczną gwałtownie tracić na popularności, a po 2025 roku ich los podzielą silniki benzynowe. Wówczas pierwsze skrzypce będą grały auta hybrydowe, elektryczne i na ogniwa paliwowe. Może być jednak zupełnie inaczej.