Renault prezentuje nowy silnik benzynowy. Wbrew trendom nie ma trzech cylindrów

Renault podczas genewskiego salonu samochodowego zaprezentowało silnik, który jest wspólnym projektem z Daimlerem. Nowa jednostka może zastąpić większą i mniejszą, stosowane obecnie, a zakres mocy to 115-160 KM.

Nowy silnik Renault będzie oferowany w pięciu wersjach mocy i w niektórych modelach może być jedynym benzyniakiem w gamie. Już można kupić samochód z tą jednostką.

Źródło zdjęć: © fot. mat. prasowe

Marcin Łobodziński

12 marca 2018, 15:07

Nowy motor zaprojektowany przez alians Renault-Nissan oraz Daimlera, gdzie kluczową marką jest Mercedes-Benz, to benzynowa czterocylindrówka o pojemności 1330 cm3 i mocy 115, 130, 140, 150 lub 160 KM. Zakres jest tak szeroki, że z powodzeniem może zastąpić jednocześnie dwa silniki doładowane 1.2 TCe oraz 1.6 TCe, a nawet wolnossący 1.6 SCe. Przykładowo, kompaktowe Megane jest oferowane w wersji 115-konnej z 1,6-litrowym SCe, 130-konnej z 1,2 TCe oraz 165-konnej z 1,6 TCe.

Nowy motor już zadebiutował w Scenicu. Jest oferowany na polskim rynku, ale jeszcze bez wersji 130 KM, która pojawi się w mniejszym Capturze. O 150-konnym na razie nic nie wiemy.

Tak wygląda porównanie parametrów z obecnie stosowanymi silnikami Renault:

Silnik 1.3 TCE i starsze konstrukcje
	Pojemność skokowa	Moc maksymalna	Maksymalny moment obrotowy
TCe 115	1330	115 KM 4500 obr./min	220 Nm 1500 obr./min
SCe 115	1598	115 KM 5500 obr./min	156 Nm 4000 obr./min

TCe 130	1330	130 KM 5000 obr./min	220 Nm 1500 obr./min
TCe 130	1197	130 KM 5500 obr./min	205 Nm 2000 obr./min

TCe 160	1330	160 KM 5500 obr./min	260 Nm 1750 obr./min
TCe 165	1618	165 KM 6000 obr./min	250 Nm 2400 obr./min

Nasz nowy silnik benzynowy odzwierciedla know-how inżynierów Grupy Renault, Aliansu i naszego partnera, koncernu Daimler - tłumaczy Philippe Brunet, wiceprezes ds. konstrukcji silników spalinowych i elektrycznych. - Jednostka wymagała ponad 40 tys. godzin testów i symulacji. Silnik czeka przyszłość na arenie międzynarodowej, gdyż będzie produkowany w pięciu zakładach w liczbie, która docelowo zbliży się do miliona egzemplarzy rocznie.

W nowym motorze zastosowano technologię Bore Spray Coating, czyli pokrywania gładzi cylindrowych substancją, która podnosi sprawność termiczną i redukuje opory tarcia. Ciśnienie wtrysku benzyny wynosi 250 barów.

Dwa wałki rozrządu napędzające 16 zaworów są połączone z wałem korbowym za pośrednictwem łańcucha. Pełna regulacja faz otwarcia zaworów dolotowych i wylotowych pozwoliła wygenerować korzystniejszy przebieg momentu obrotowego, nawet w porównaniu z większym silnikiem 1.6 TCe. Auto wyposażone w nową jednostkę ma lepiej przyspieszać przy niskich obrotach i zapewniać lepszą dynamikę w średnim zakresie, czyli mowa o obrotach najczęściej wykorzystywanych.

Marcin Łobodziński