segment c (strona 2 z 18)

Opel Astra niegdyś była hitem na polskim rynku. Dziś trudno ją zobaczyć na ulicy. Tymczasem nowa, szósta już generacja to naprawdę udane auto. Czemu więc nie może się pochwalić takimi sukcesami jak jej poprzedniczki? Test odmiany Sports Tourer w wersji GSe zostawił pewne sugestie co do odpowiedzi.

Po ponad dwóch latach Dacia Jogger wreszcie doczekała się odmiany hybrydowej. To przede wszystkim dobra wiadomość dla tych, którzy pragnęli więcej mocy. Jednocześnie to doskonała wiadomość dla tych, którzy myślą o rodzinnej Dacii w kontekście miejskiego używania. O ile Jogger pali tyle, co Toyota Yaris, to kosztuje… niemal tyle samo.

Jakiś czas temu dało się zauważyć, że z oferty producentów znikają rodzinne minivany. Od niedawna dostrzegamy kolejny niepokojący trend - znikają tzw. hot hatche, czyli mocne spalinowe kompakty lub mniejsze modele segmentu B. Konkurencja Golfa GTI prawie przestała istnieć.

Nowe X2 całkowicie zmieniło styl i format. Upodobniło się do większych SUVów, a tym samym oddaliło zarówno od poprzednika jak i X1, z którym dzieli technikę. Czy podstawowy, 3-cylindrowy silnik 20i i przedni napęd pasują do awangardowego charakteru BMW X2? Czy przestronność nie ucierpiała z powodu stylistyki? Po co jest aplikacja z grami? Zgłębiam te wątki w teście.

Mogłoby się wydawać, że mówienie "moc nie ma znaczenia" w 280-konnym fordzie focusie ST jest zupełnie nie na miejscu. A jednak mamy czasy, w których hot hatche mają po blisko 400 koni mechanicznych, a rodzinne auta na prąd potrafią generować tych koni ponad 1000. Ford focus ST w manualu pyta: i co z tego?

Wydawałoby się, że ósma generacja Golfa jest na rynku od niedawna. Tymczasem od premiery minęły już ponad 4 lata, więc najwyższa pora na lifting, który akurat zbiegł się z 50-leciem modelu. Zmiany są dosyć istotne z punktu widzenia technicznego, ale spokojnie, diesle wciąż pozostaną w ofercie. Oprócz tego golfa będzie teraz lepiej widać nocą.

Jego założenia w teorii brzmią ekscytująco. W praktyce jednak RS Q3 Sportback nie ma zbyt wiele sensu. Nie jest zbyt praktyczny, wysoki środek ciężkości wpływa na odczucia z jazdy, nie mówiąc o innych, mniejszych grzeszkach. W wersji wypuszczonej z okazji 10-lecia sportowego modelu doszedłem jednak do wniosku, że… wkrótce za nim zatęsknimy. I to szybciej niż za kolejne 10 lat.

Jeśli wierzyć nazwie, to Honda e:Ny1 jest adresowana do każdego. A więc wreszcie prawdziwy "Tesla killer"? Choć kompaktowy format tego crossovera trafia w sedno europejskiego rynku i jeździ się nim przyjemnie, to Honda nie zadbała, by elektroentuzjaści byli ukontentowani bez wyjątku.

Dacia Duster należy do najchętniej kupowanych przez osoby prywatne samochodów – także w Polsce. Obecny od 13 lat model zrobił imponującą karierę, a teraz marka chce kontynuować swoje dzieło trzecią generacją. Szanse na powodzenie są duże, jednak nie każdemu spodobają się przedsięwzięte zmiany.

Styliści dostali misję stworzenia "show cara" na drogi – i to chyba zadziałało. Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji nowego C-HR-a Toyota zebrała tylko w Polsce aż 1400 zamówień na to auto. Po pierwszych jazdach wiem, że druga generacja bestsellerowego crossovera Toyoty jeździ równie dobrze, jak wygląda. Jednak nie obyło się też bez wad.

Subaru XV to swoista mieszanka SUV-a i kompaktowego hatchbacka, ponadprzeciętnie chwalona przez użytkowników. Od lat stanowi oddzielny segment rynku, więc nie jest zbyt popularny. Niewielu zdaje sobie sprawę z tego, jak jest dobry. Trzeba wsiąść i się przejechać. Ale czy warto kupić?

Ateca jest na rynku już ponad 7 lat, a w szeregach Cupry – 5 lat. Technika pamięta czasy VW Golfa VII i poprzedniego Seata Leona, pudełkowaty kształt może wydawać się opatrzony, jednak właśnie w tym tkwią atuty kompaktowego SUV-a – niektóre z nich też zupełnie nieoczywiste. A z 300-konnym silnikiem to już w ogóle jest moc pozytywów.

Wyścig elektryfikacyjny na dobre nabrał prędkości. Kto zostaje z tyłu, niebawem może stracić. O ile trudno dziś znaleźć producenta, który wciąż nie wypuściłby na rynek elektrycznego auta, tak można odnieść wrażenie, że niektórzy nie do końca wiedzą, jak się za to zabrać i robią to na siłę. Tak jest m.in. z Citroënem ë-C4 X.

Nowa Kona jest praktyczniejsza, bardziej rodzinna i pod każdym względem nowocześniejsza od poprzedniczki. Do tego świetnie jeździ, oryginalnie wygląda i z podstawowym silnikiem benzynowym oraz wyposażeniem ze średniej półki nie kosztuje majątku. Mimo to po tygodniowym teście miałem jej serdecznie dość.

Mało jest hybryd plug-in, które nie mają nic na sumieniu. Na palcach jednej ręki mógłbym policzyć te, których układ zestrojony jest we właściwy sposób oraz działa logicznie i bez zarzutów. A na dodatek potrafią być oszczędne także po wyczerpaniu energii z akumulatora. Do tego wąskiego grona z pewnością zaliczyłbym Kię Sportage PHEV.

Jeśli w życiu kierujesz się pragmatyzmem, a wybór samochodu to kwestia rozsądku, trudno o lepszą opcję mając dużą rodzinę, niż Dacia Jogger. Nie tylko jest tani (w stosunku do obecnie panujących cen), pomieści siedem osób, ma sporo przydatnego wyposażenia, ale jest też niezwykle ekonimiczny w podróży. To wręcz finansowa podróż do przeszłości.

Toyota kusi klientów specjalną ofertą na Corollę sedan: fabrycznie nowe auto z nieskomplikowanym, wolnossącym silnikiem benzynowym 1.5 można mieć za 86 400 zł lub 946 zł miesięcznie – i to od ręki. Sprawdziłem, czy to rzeczywiście dobra oferta.

Volkswagen ID.3 nie miał łatwego początku. Najpierw opóźnienie we wprowadzeniu na rynek, a potem duże problemy z oprogramowaniem przedstawiały go w nie najlepszym świetle. Trzy lata po debiucie Niemcy zdecydowali się odświeżyć ID.3. Jak im wyszło? Miałem okazję przekonać się o tym na polskich pierwszych jazdach? Jest lepiej, ale nie idealnie.

Prędzej czy później to musiało nadejść. Opel Astra doczekał się wersji elektrycznej. Niemcy obiecują zasięg ponad 400 km oraz bogate wyposażenie na start i choć pozostałe parametry nie zachwycają, robi to napęd. A właściwie jego wydajność. Miałem okazję sprawdzić to podczas pierwszych jazd w Berlinie.

Kiedy myślimy o aucie do długich podróży, do głowy przychodzi nam jedno – silnik Diesla. Większość oferowanych ma jeden wspólny mianownik – niskie spalanie. Tego oczekiwałem także przed testem od SsangYonga Korando z silnikiem 1.6 e-Xdi. Tymczasem okazało się, że może i moc 136 nie zachwyca, ale ekonomia także wcale nie powala.

Suzuki Swace to jeden z tych modeli, które łatwo przeoczyć. Wspólna konstrukcja z Toyotą Corollą przyniosła jednak istotne zmiany. Wraz z nową generacją napędu hybrydowego Swace stał się bardziej wartościowym produktem. To zmiany większe niż w bliźniaczej Corolli i już wyjaśniam, dlaczego.

Chińczycy coraz odważniej wkraczają na europejski rynek. Po Seresie i Skywellu pora na Omodę, która należy do koncernu Chery. Na początek firma chce wypuścić jednego SUV-a, ale w planach są już nie tylko kolejne modele, ale także submarki. W tym także te nieco bardziej ekskluzywne.

Samochód klasy kompakt jest przynajmniej od lat 70-80. XX wieku postrzegany jako podstawowe auto rodzinne dla każdego. To właśnie w tym segmencie kolejne modele świeciły triumfy sprzedaży. Na takiej definicji m.in. Corolla zbudowała potęgę Toyoty, a Golf Volkswagena. Dziś te auta kosztują tak dużo, że można by się zastanowić, czy kompakt to już nie jest przypadkiem dobro luksusowe.

Jeśli zastanawiacie się, dlaczego Niemcy tak szybko zdecydowali się na modernizację ID.3, odpowiedzi są dwie — po pierwsze bardzo tego potrzebował, a po drugie — od jego premiery miną we wrześniu 4 lata. Najwyższa więc pora. Choć dziwić może, że Volkswagen mówi tu o drugiej generacji…

Samochód kompaktowy z tylnym napędem to egzotyka – nawet Mercedes na to nie poszedł. Poszła w tym kierunku marka BMW, która w 2004 r. wprowadziła do sprzedaży model Serii 1. Na tyle udany, że pojawiły się dwie kolejne generacje i produkuje się go do dziś. Sprawdź, co dolega temu modelowi, jaki wybrać silnik i jakie koszty cię czekają, jeśli go kupisz.