segment c (strona 3 z 18)

Jak sama nazwa wskazuje, jest pionierem. Prius na dobre upowszechnił hybrydy, ale mimo wykonania pierwszej misji, nie składa broni. Jęki zachwytu nad rewolucją stylistyczną po premierze piątej generacji słychać było niemal wszędzie, ale jak nowa toyota jeździ? I czy jest godna poprzedników? Przekonałem się o tym w okolicach Aten podczas pierwszych jazd.

Przyspiesza do setki w niespełna 9 s, ma zaledwie 150 KM, a i tak zdobi go znaczek marki, kojarzonej ze sportowymi ambicjami. Pomyłka? Bynajmniej. W okolicach Madrytu miałem okazję przekonać się, dlaczego Hiszpanie zdecydowali się na tak nietypowy ruch. Wbrew pozorom, nie można im odmówić logiki.

Jeszcze do niedawna 100 tys. zł pozwalało na zakup podstawowych modeli segmentu D. Dziś ledwie wystarczy na kompakt. Sprawdziliśmy, co można kupić dysponując takim budżetem.

Od momentu debiutu pierwszej generacji, Toyota C-HR zdobyła serca klientów odważną stylistyką. Nie inaczej będzie przy okazji drugiej odsłony, której konceptem Japończycy pochwalili się na Kenshiki Forum w Brukseli. Wiadomo też, jaki będzie wybór napędów.

Dwa samochody i dwa absolutnie różne sposoby na osiągnięcie jednego celu, jakim jest wydajność benzynowego silnika. Czy litrowy silnik turbo od Forda poradzi sobie w starciu z 2-litrowym, również doładowanym Mazdy? Odpowiedź może was nieco zaskoczyć.

Rajdowa legenda Subaru Imprezy niestety już dawno upadła, jednak fani co rusz mają nadzieję, że sportowe korzenie powrócą z każdą kolejną generacją. Pierwsze zdjęcia nowej odsłony opublikowane przez Japończyków niestety na razie na to nie wskazują.

Mówią, że siódemka to szczęśliwa liczba. Dla Japończyków może to mieć znaczenie, bowiem Corolla Cross jest siódmym modelem Toyoty w gamie crossoverów i SUV-ów. A ja miałem okazję poznać go już bliżej podczas pierwszych jazd w Hiszpanii i odkryłem jego mocne strony.

Lepsze jest wrogiem dobrego, a potwierdza to lifting Forda Focusa. Oprócz nowego pasa przedniego zmiany zaszły też w środku i nie każdemu przypadną do gustu.

Od dwóch lat wiadomo, że można kupić nowe auto bez utraty wartości. Pojeździć nim trzy lata i sprzedać za cenę salonową. Wystarczy znaleźć okazję i właściwy model. Jedno i drugie oferuje Toyota.

To jedna z najbardziej wyczekiwanych premier Alfy Romeo i prawdopodobnie najważniejszy model w jej współczesnej historii. Sjesta, która trwała dobrych kilka lat, właśnie dobiega końca. Tonale, choć nieidealna, ma szanse wynieść Alfę na wyżyny.

Ford Focus niedawno przeszedł małą metamorfozę. Zmieniono trochę wygląd i dodano wielki tablet na desce rozdzielczej. Jednak kontakt z tym samochodem to coś więcej niż suche informacje. Jest tak dobry, że z chwilą zakończenia produkcji powinno się ogłosić żałobę.

Auta elektryczne opisuje się często w taki sposób, jakby były czymś nienormalnym. Postanowiłem odwrócić tę zasadę. Przyjmijmy na chwilę, że nie miałem do czynienia z samochodami spalinowymi, ale dostałem szansę takie auto przetestować. Powiedzmy, że dzięki podróży w czasie.

Škoda Karoq to model, który na pierwszy rzut oka zgrabnie wpasowuje się w aktualne potrzeby rynku. Ale jak jest faktycznie? W trakcie długodystansowego testu czeka go szereg wyzwań, które pozwolą wnikliwie ocenić jego zdolności.

Koniec Focusa jest bliski. I nie mówię tu tylko o jego jedynej ocalałej sportowej wersji ST, ale o całym modelu. Na szczęście zakres zmian w odświeżonej wersji jest na tyle duży, by Focus mógł jeszcze chwilę cieszyć się "życiem". I po tygodniu spędzonym z nim muszę przyznać, że nie tylko on się tym życiem będzie cieszyć.

Kia Niro nie jest może najbardziej porywającym samochodem na rynku, ale jej nowe wcielenie okazuje się pojazdem niezwykle dopracowanym, w którym trudno dopatrzeć się większej wpadki. Oto, czym jeszcze chce przekonać do siebie klientów.

Któż w samochodzie dla ludu nie chciałby zaznać odrobiny prestiżu? Pomysł Renault wzorowania się na mających wzięcie SUV-ach coupe marek premium wydaje się strzałem w dziesiątkę. Mając jednak w pamięci pozostałą gamę modelową marki obawiałem się, że trudy mogą nie zostać docenione. Tygodniowy test rozwiał moje wątpliwości.

Ma być alternatywą dla klasycznego SUV-a, a jednocześnie spełniać wymagania tych, którzy chcieliby sedana o dynamicznej linii coupe. Brzmi to dosyć zawile, ale taki jest przybliżony powód powstania C4 X. I wbrew pozorom, to wcale nie europejski rynek ma być źródłem jego sukcesu.

Peugeota 308 już poznaliśmy, z wersją kombi SW też mieliśmy do czynienia. Peugeot pokazuje, co w tym segmencie jest ważne. Kombi powinno być ładne, nowoczesne i... zelektryfikowane. Rychło zbliża się bowiem koniec diesli.

Dacia od lat pokazuje, że jeśli chcemy samochód z danego segmentu, a cena gra dla nas główną rolę, to praktycznie są bezkonkurencyjni. Nie inaczej jest w przypadku rodzinnego Joggera. Niektórzy zarzucali modelowi jednak, że słabe silniki stawiają go na przegranej pozycji w przypadku przewożenia kompletu pasażerów. Postanowiłem to sprawdzić.

Instalacja LPG w nowym samochodzie wydaje się kuszącą propozycją. Szczególnie dziś, gdy ceny paliw wystrzeliły w górę. W przypadku SsangYonga Korando wystarczy dopłacić 5,9 tys. zł. Jednak podczas testu okazało się, że oszczędności są mniejsze, niż się spodziewałem.

Toyota nie zwalnia nie tylko w kwestii ofensywy aut sportowych, ale także uterenowionych. Corolla Cross jest już dziewiątym tego typu autem i właśnie doczekała się polskich cen. Jak się okazuje, jest niewiele tańsza od hybrydowej RAV4.

Na rok 2023 Toyota przygotowała aktualizację modelu Corolla. Klienci otrzymają więcej mocy napędów hybrydowych, lepsze właściwości jezdne, nowe systemy bezpieczeństwa i multimedia, wyświetlane na większym ekranie.

Chociaż w hot hatchach zawsze chodziło o dobrą zabawę, do poważnych samochodów sportowych było im trochę daleko. W ostatnich latach sporo się jednak zmieniło, a te kompaktowe samochody potrafią coraz więcej. Nauczyły się już przyspieszać w niesamowitym tempie, a teraz mają nową sztuczkę – tryb driftu. Co to jest i jak działa?

Renault w końcu postawiło kolejny krok w elektromobilności. Nowe Megane jest elektrykiem i nie dostaniesz go w żadnej innej wersji. Co to oznacza dla kierowców? Aby się o tym przekonać, zabrałem je na wycieczkę z Warszawy do Berlina.

Produkowany w latach 2003-2009 Golf piątej generacji idealnie pasuje pod możliwości i gusta polskiego kierowcy. Jest też do bólu generycznym, poprawnym autem kompaktowym, w którym trudno znaleźć wady. Póki nie zajrzy się pod maskę.