Porsche (strona 25 z 84)

Jestem przekonany, że gdyby nie legenda modelu 911, to właśnie Porsche 718 Cayman byłby tym kultowym samochodem, dla którego tworzy się alternatywy. Koncepcja tego wozu jest ponad klasykiem, a jego prowadzenie to kwintesencja auta sportowego. Nie kosztuje dużo i nie głosi wszem wobec o majętności właściciela.

Porsche Taycan Turbo (i Turbo S) to pierwsze masowo produkowane elektryczne auto niemieckiego producenta. Ceny sięgają nawet 790 tys. zł za topową wersję. Czy Taycan jest warty tych pieniędzy? Postanowiłem to sprawdzić.

W nowym zestawieniu "Best Global Brands" marki motoryzacyjne nie grają pierwszych skrzypiec. Oto te, które amerykańscy analitycy oszacowali jako najbardziej wartościowe.

Wciąż czekamy na oficjalne informacje i zdjęcia dotyczące topowej wersji Caymana – GT4 RS. Aby choć delikatnie zaspokoić głód, Porsche w miniony weekend postanowił uczcić 15. rocznicę istnienia serii wyścigów Porsche Sports Cup specjalną wersją GT4 Sports Cup Edition.

Amerykańska firma Emory Motorsport jest uznanym specjalistą od modyfikacji Porsche, a w szczególności modelu 356. Najlepszym dowodem na to jest prezentowany projekt - 356 Speedster z 1959 roku.

Cristiano Ronaldo słynie nie tylko ze swojej znakomitej gry w piłkę nożną, ale także z zamiłowania do wyjątkowych samochodów. Podczas ostatniego meczu kwalifikacyjnego do Mistrzostw Europy strzelił swojego 700. gola w karierze. Z tej okazji postanowiliśmy przypomnieć czym piłkarz jeździł, lub nadal jeździ, na co dzień.

Porsche wprowadza do oferty tańszą odmianę Taycana - model 4S. Jego ceny zaczynają się od ok. 460 tys. zł, czyli jest o 200 tys. tańszy od następnego w drabince Turbo. Gorzej jeśli skonfrontujemy jego cenę z Modelem S od Tesli.

Latające samochody to temat, który powraca jak bumerang od co najmniej kilkunastu lat. Właśnie tak wyobrażaliśmy sobie przyszłość jeszcze kilka dekad temu. Wszystko wskazuje, że przyszłość właśnie nadchodzi, dzięki wspólnym wysiłkom firm Porsche i Boeing, które zamierzają wspólnie stworzyć latający samochód elektryczny.

"Drogi publiczne to nie tor wyścigowy!" - grzmi unijny urzędnik. W tym samym czasie w polskich mediach poświęconych bezpieczeństwu na drodze punktuje się reklamy, gdzie auta… po prostu jeżdżą. Nagonka na kierowców sięga granic absurdu.

W przypadku prób przyspieszania do wysokiej prędkości, jej osiągnięcie stanowi jedynie połowę sukcesu. Potem trzeba jeszcze bezpiecznie zatrzymać pojazd, co czasem okazuje się niełatwym zadaniem. Przekonał się o tym kierowca 1800-konnego porsche, który brał udział w próbie na niemieckim evencie.

Track days, czyli dni otwarte na wyścigowych torach cieszą się ogromnym powodzeniem wśród posiadaczy supersportowych maszyn. Wiążą się też niestety z ryzykiem sporych strat finansowych. Podczas takich imprez często dochodzi bowiem do poważnych kraks, które nierzadko okazują się bardzo kosztowne. Przykładem jest niedawny wypadek z udziałem Porsche 911 GT2 RS i Pagani Huayra.

Od niedawna w sprzedaży dostępna jest nowa generacja legendarnego modelu Porsche – 911 (992). Mimo że jazda nim jest bardzo ekscytująca, dla głodnych dodatkowych wrażeń oraz indywidualistów TechArt przygotował coś specjalnego.

Z obolałymi od przyspieszeń mięśniami karku ustawiam się w kolejce po odbiór samochodu. Wczoraj jeździłem Taycanem Turbo – pierwszym masowo produkowanym elektrykiem Porsche. Dziś wsiadam do Taycana Turbo S, który jest jeszcze szybszy i udowadnia, że sportowe auta elektryczne naprawdę istnieją i mają sens.

Porsche Taycan to bez wątpienia emocjonujące auto o wspaniałych osiągach. Z uwagi na swój elektryczny napęd może jednak rozczarowywać brzmieniem, a właściwie jego brakiem. Jeśli nie chcecie, by wasz egzemplarz brzmiał jak domowy odkurzacz, Porsche ma dla was ciekawą i relatywnie niedrogą opcję.

Elon Musk to uparty facet. Kilka tygodni temu, tuż po premierze elektrycznego Porsche Taycana, zapowiedział, że wyśle Teslę na Nürburgring. Po małych komplikacjach w końcu udało się wykonać kilka prób na niemieckim torze. Podobno najszybsze okrążenie zakończono z czasem 7 minut i 23 sekundy.

Podczas Porsche Track Experience Masters miałem okazję jeździć ok. 30 minut po torze za kierownicą Porsche 911 GT3 RS, które odmieniło mój motoryzacyjny świat. Jednak nie chciałbym nim jeździć cały dzień. To w Porsche 718 T zakochałem się po uszy.

Porsche Experience to cykl programów szkoleniowych dla kierowców, którzy chcą poznać potencjał samochodów niemieckiej marki. Spotkania odbywają się na obiekcie Silesia Ring i prowadzone są przez znakomitych instruktorów. W Polsce po raz pierwszy wystartował cykl na poziomie Masters, który… nie jest dla każdego. Za to może być spełnieniem marzeń.

Z dzisiejszego odcinka epopei o Tesli i radosnej, twitterowej twórczości Muska dowiecie się między innymi, że Elon dotrzymał słowa, a Laguna Seca to nie Nürburgring.

Targi samochodowe we Frankfurcie właśnie startują i już na otwarciu na ustach wszystkich są Land Rover Defender, Volkswagen ID.3 i nowy król działu "grill i ogród" lokalnego marketu budowlanego: koncepcyjne BMW 4. Ja tymczasem najwspanialsze gwiazdy spotkałem tam, gdzie blichtr i jupitery były jakby słabsze, a tłumy zdecydowanie mniejsze.

Najnowsza odsłona Porsche 911 debiutuje w wersji Carrera 4. Łączy ona bazowy silnik i wyposażenie ze standardowym napędem na cztery koła. Taka konfiguracja wydaje się idealną opcją dla mniej wymagających klientów, którzy chcą korzystać ze sportowej legendy na co dzień - niezależnie od warunków pogodowych.

Oba są SUV-ami marek, które – zdaniem wielu – takich aut w ofercie mieć nie powinny. Oba mają pod maską dwulitrowy silnik, który – zdaniem wielu – nie pasuje do samochodów producenta. Tymczasem Jaguar E-Pace i Porsche Macan zadomowiły się na rynku i pokazują, że mają sporo do zaoferowania.

Pędzę po prostej. Tłoki centralnie umieszczonego boksera uderzają jeden za drugim. Słychać cichą pracę dyferencjału. Zakręt. Nadwozie Porsche 911 RSR ugina się lekko na łuku na wielowahaczowym zawieszeniu. Moje palce nie nadążają na kierownicy. Wyhamowuję przed kanapą i o nogę stołu strącam pionowy statecznik ze spojlera. Czuję się, jakbym znowu miał 13 lat.

To było do przewidzenia - rywalizacja między Teslą a Porsche zaczyna nabierać rumieńców. Debiut Taycana i rekordowy czas, jaki udało mu się osiągnąć na Nurburgringu, są solą w oku Elona Muska. Biznesmen zapowiedział, że Tesla podejmie próbę pobicia czasu Porsche.

"Tesla lepsza" – tyle dało się wywnioskować z komentarzy pod wrażeniami z jazdy nowym Porsche Taycanem. Samochody są niemal identyczne pod względem wymiarów, ale skierowane są do zupełnie innych klientów.

Porsche zaskakuje szybkością odpowiadania na potrzeby klientów. Taycan to pierwszy, w pełni elektryczny model marki, który ledwie co zadebiutował. Mimo to oficjalny internetowy konfigurator już działa, pozwalając potencjalnym klientom na stworzenie wymarzonej specyfikacji.