opony (strona 11 z 14)

Późna jesień jest ulubioną porą roku dla wulkanizatorów, ponieważ zdecydowana większość kierowców wymienia wtedy opony z letnich na zimowe. Mówi się jednak, że te ostatnie mają przewagę nad letnimi tylko na oblodzonej drodze lub wtedy, gdy spadnie śnieg. Jak jest naprawdę?

Jesień oznacza dla wielu fanów klasycznej motoryzacji koniec sezonu, a listopad jest ostatnim dzwonkiem, żeby odstawić auto na zasłużony zimowy sen. Zdarza się jednak, że z różnych powodów nasz samochód, niekoniecznie wiekowy, skazany jest na dłuższy postój. Co zatem zrobić, aby zarówno pierwszym jak i drugim cieszyć się w pełni po powrocie na drogę?

Europejski system etykietowania opon samochodowych funkcjonuje z powodzeniem już od kilku lat. Unijni urzędnicy zamierzają jednak rozbudować dotychczasową listę informacji o cechach ogumienia oraz wprowadzić obowiązek stosowania oznaczeń także w przypadku opon do samochodów ciężarowych.

Właściwe magazynowe opon jest istotne ze względu na ich właściwości. Wystarczy zastosować kilka praktycznych wskazówek, by ogumienie służyło przez wiele lat. Dlatego jego właściwe przechowywanie jest takie ważne.

Polskie przepisy nie przewidują nakazu używania ogumienia zimowego. Wystarczy jednak wyjechać tuż za naszą granicę, by jadąc na letnim komplecie wpaść w kłopoty.

Niemiecki tygodnik Auto Bild zweryfikował jakość jedenastu opon zimowych w rozmiarze 255/35 R19. Dwie otrzymały ocenę wzorową, cztery – dobrą, a trzy nie są rekomendowane.

Sezon wymiany ogumienia rozkręca się na dobre. Firmy oferujące tego typu produkty zaczynają coraz intensywniej reklamować się z nowymi oponami, aby przyciągnąć jak największą rzeszę klientów. Blizzak LM005 w tym sezonie jest nowością w ofercie firmy Bridgestone. Od pierwszych testów otrzymała wysokie noty w niezależnych próbach dziennikarskich.

Po czekającym nas ciepłym weekendzie synoptycy zapowiadają nagłe ochłodzenie. Kierowcy zareagowali błyskawicznie. W niektórych regionach wulkanizatorzy już mają wypełnione terminarze, a kierowcy mogą zostać na lodzie – dosłownie.

Choć aura jeszcze nie wskazuje na szybki spadek temperatur, to właśnie teraz jest ostatni dzwonek na zakup nowych opon zimowych. Jeśli wciąż zastanawiasz się, jaki model wybrać, to niemiecki automobilklub ADAC podpowiada, które opony w popularnym rozmiarze 15 cali będą najlepsze.

Zima za pasem, dlatego już teraz warto pomyśleć o nowych oponach. Co wybrać? Użytkownikom popularnych 17-calowych felg przychodzi z pomocą test ponad 50 opon dostępnych na europejskim rynku.

Od 2016 roku mamy w motoryzacyjnym świecie określenie "opona letnia z homologacją zimową" i bynajmniej nie jest to czysty marketing. To nowy rodzaj ogumienia, który dopiero rozpoczyna swoją karierę. W pewnym sensie są to opony całoroczne, ale sprawa jest bardziej skomplikowana.

Coroczny dylemat, czyli kiedy zmienić opony na zimowe, może odejść w zapomnienie, jeśli zdecydujesz się na ogumienie całoroczne. Spełnia swoją funkcję zimą i latem, ale najlepiej sprawdzi się właśnie jesienią.

Choć w Polsce nie ma obowiązku zmiany opon w zależności od pory roku, zdecydowana większość osób robi to przed zimą i na wiosnę. Aby pokazać, jak ważną rolę odgrywa ogumienie, BMW porównało ze sobą 3 identyczne M4. No, prawie identyczne.

Niemieckie GTU opublikowało wyniki testu całorocznego ogumienia. Opony na cały rok stanowią dziś całkiem rozsądną propozycję dla wielu kierowców.

Sezon wymiany opon zbliża się wielkimi krokami. Kierowcy, którzy muszą kupić zimowe ogumienie, stają przed problemem wyboru odpowiedniego modelu spośród bogatej oferty producentów. Pomocą w tym zadaniu są wyniki testu niemieckiego ADAC. Jak się okazuje, by mieć solidne ogumienie, nie trzeba sięgać na półkę premium.

Używane opony kuszą cenami, ale ich zakup to prawdziwa ruletka. Nieznana historia, ukryte wady i prawdopodobnie niska wydajność – to tylko niektóre z minusów. Chętnych jednak nie brakuje.

Chłodne i dżdżyste poranki sprawiają, że niejeden kierowca przypomniał sobie o tkwiącym w garażu czy piwnicy zimowym komplecie ogumienia. Póki co do wulkanizatora śmiało może jechać tylko jedna grupa kierowców. Za to coraz liczniejsza.

Firma Nokian ma wielkie plany i wyznaczyła już sposób, w który chce je zrealizować. Kluczem do zwiększenia znaczenia na europejskim rynku mają być nowe produkty, a pierwiosnkami są dwa modele letnich opon do SUV-ów.

Nowe samochody są już w stanie odzyskać energię z hamowania. Naukowcy z uniwersytetu w Osace chcą jednak iść o krok dalej. Planują odzyskiwać energię z opon.

Wymiana opon to temat drażliwy wśród polskich kierowców. Jak się okazuje, także latem. Pomimo rekordowych upałów w tym roku, nadal spora część aut na drogach jeździ na oponach zimowych. Skutki takiego zachowania są opłakane - auta palą więcej, ogumienie szybciej się zużywa, a w razie kolizji narażamy się brak odszkodowania.

Gdy po fali upałów do części Polski powrócił deszcz, razem z nim na ulicach pojawiła się piana. Zjawisko to często towarzyszy opadom w większych miastach. Jego obecność budzi wiele wątpliwości także wśród naszych czytelników. Skąd się ono bierze i jakie ma konsekwencje?

Utrzymująca się wysoka temperatura stawia przed kierowcami kolejny problem. Najbardziej narażeni są kierowcy, którzy poruszają się na długich trasach i zaniedbują stan swojego auta. W najlepszym przypadku skończy się zniszczeniem opony, w najgorszym – poważnym wypadkiem.

Michelin ogłosił kolejne szczegóły dotyczące rozwijanej od szeregu lat innowacyjnej opony bezciśnieniowej, która łączy obręcz z bieżnikiem elastycznymi żebrami. Takie rozwiązanie, w którym z opony nie może uciec powietrze, ma wpłynąć na znaczące ograniczenie kosztów eksploatacji i ochronę środowiska.

Gdybyście mieli wybrać linę, na której zawiśniecie na wysokości kilku metrów, zdecydowalibyście się na taką, która nosi wyraźne ślady zużycia? Oczywiście, że nie. Wielu kierowców nie ma jednak problemu z używaniem opon nawet wtedy, gdy z bieżnika wiele nie zostało.

Przedstawiciele Ministerstwa Środowiska mówią o uszczelnianiu sieci Stacji Kontroli Pojazdów, które miałyby eliminować z dróg auta stare i niesprawne. Policja wyposażona w dymomierze odbiera dowody rejestracyjne podczas kontroli. Tymczasem emisja szkodliwych pyłów, składnika smogu, ma miejsce, gdy naciskasz pedał hamulca.