Nowe Mitsubishi L200 ze słabszym silnikiem, ale i tak lepsze od poprzednika

W walce z unijnymi przepisami Mitsubishi poradziło sobie tak, jak mogło. W najnowszej odsłonie swojego globalnego pickupa L200 (na innych rynkach Triton) produkowanego w Tajlandii, zainstalowali wcale nie najnowszego diesla o pojemności 2,3 l, stosowanego wcześniej w Outlanderze i ASX. Stosowanego obecnie także w Eclipse Cross, ale... znów przez absurdalne przepisy, tym razem krajowe, niedostępnego w tym modelu w Polsce.

Wracając do sedna - nowy motor z AdBlue ma 150 KM i 400 Nm, czyli odpowiednio 31 KM i 30 Nm mniej od najmocniejszej wersji poprzednika. I tę stratę niestety czuć, pomimo zastosowania nowej przekładni automatycznej z sześcioma biegami (wcześniej była z pięcioma). Dynamika jest wyraźnie słabsza, auto nie przyspiesza już jak "rakietowe" L200 High Power. Czuć to zawłaszcza przy większych obciążeniach, tj. podjazd pod wzniesienie (górskie drogi) lub przyspieszenie od prędkości powyżej 120 km/h.

Plus za zużycie paliwa, które pozostaje na przynajmniej tak samo niskim poziomie. Sprawdzimy to dokładniej w teście, ale już po pierwszych jazdach widzę potencjał na średnią ok. 9 l/100 km.

Dobrze pracuje również nowy automat. Przede wszystkim płynniej za sprawą ciaśniej zestopniowanych biegów, których teraz jest więcej. Konwerter ma dobrą dla aut terenowych wysoką bezwładność. Reduktor obsługuje się dokładnie jak wcześniej pokrętłem, natomiast obok pojawiły się dwa nowe przyciski. Jeden do uruchamiania jednego z trzech trybów terenowych. Jak to działa? Jeszcze nie wiem, wszystkiego dowiem się w pełnym teście. Drugi do włączania systemu kontrolującego prędkość zjazdu ze wzniesienia.

Na liście seryjnego wyposażenia L200 jest także blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która znacząco podnosi dzielność terenową. Producent bardzo dobrze przygotował najnowszy model do jazd po bezdrożach. Cały układ napędowy z przodu osłonięto solidną stalową płytą, która ustaliła prześwit na poziomie 205 mm, a w przednim zderzaku pojawiła się kamera. Można ją uruchomić przyciskiem na kierownicy. Jest też kamera w prawym lusterku, która pokazuje prawe przednie koło od góry. Przydatne.

Pomimo niższej mocy i spadku osiągów, ogólne wrażenia z jazdy są na plus. Delikatne modyfikacje zawieszenia poprawiły zachowanie auta. Sprężyny o większym skoku i amortyzatory o wyższej sile tłumienia nie odebrały komfortu, za to bardziej stabilizują ruchy ramy z nadwoziem względem jezdni. Samochód nie kołysze się jak poprzednik, a też nie stracił jego zwinności. Średnica zawracania to tylko 11,8 m. W odczuciu jest bardziej zwarty i dobrze się nim jeździ tak na drodze utwardzonej, jak i poza nią.

Pomimo iż jest to nowa konstrukcja, tak naprawdę bazuje na poprzedniej. Stąd jedynym wymiarem różniącym ją od poprzednika jest długość nadwozia, dłuższa o 20 cm. Są też niewielkie różnice w kątach natarcia, zejścia i rampowym. Pozostałe parametry, w tym masa własna czy stosunkowo niska masa maksymalna przyczepy (3100 kg) pozostają bez zmian. Nawet wymiary skrzyni ładunkowej są identyczne.

Kabina jakościowo i wizualnie prezentuje się lepiej. Poprawa w wyciszeniu jest odczuwalna. Silnik pracuje bardziej miękko i już tak nie trajkocze, jak wcześniejszy 2.4. Również czuć inne wyprofilowanie foteli, które otulają ciało bardziej po bokach. Widoczność i pozycja za kierownicą zawsze były dużymi zaletami L200 i to się nie zmieniło. Nawet mam wrażenie, że w nowym modelu siedzi się wygodniej. Jest też nowy system multimedialny oraz trzy gniazda USB plus jedno HDMI.

Mitsubishi dużo uwagi poświęciło tematyce bezpieczeństwa. Systemów pomagających kierowcy ma dużo, ba — najwięcej w segmencie. Tyle tylko, że są to systemy pasywne. Zarówno tempomat, któremu wciąż brakuje wskaźnika ustawionej prędkości, jak i asystent pasa ruchu, który jedynie ostrzega i to bardzo późno. Właściwie to dopiero wtedy, kiedy koła po jednej ze stron są już na linii. W mieście przyda się na pewno asystent cofania ostrzegający o ruchu poprzecznym oraz system monitorujący martwe pola.

Choć rynkowa premiera modelu będzie miała miejsce 26 września, to już importer umieścił na stronie okrojony cennik samochodu z manualną skrzynią biegów. Jak się dowiedziałem, jest to specjalny cennik flotowy, przygotowany do jednego z przetargów i obejmuje już odpowiednio wyposażone auto. Jaka więc będzie różnica pomiędzy nowym a poprzednim L200 kosztującym wg ostatniego cennika od 139 990 zł w wersji podstawowej, tego nie wiemy.

Nowy model jest lepiej wyposażony we wspomniane systemy bezpieczeństwa i ma seryjną blokadę tylnego mostu, więc ma prawo być droższy. W standardzie jest m.in. System ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz system ograniczający skutki kolizji czołowych. Do tego kamera cofania czy tempomat. Niebawem poznamy pełną specyfikację oraz wszystkie dostępne wersje. Wiem już, że auto w Polsce nie będzie dostępne z krótszą kabiną typu club cab.