Na autostradach pojawią się nowe znaki? Przypomną o martwym przepisie

Zmiana rozporządzenia o warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych, którą planuje Ministerstwo Infrastruktury, ma wprowadzić na drogi pomysły opracowane m.in. przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Instytut Transportu Samochodowego oraz Politechnikę Krakowską. Nowości mają poprawić czytelność znaków (np. wskazujących kierunki ruchu), ale też zwiększyć bezpieczeństwo. Z punktu widzenia kierowców duże znaczenie będzie miało "(...) dodanie znaku pionowego o minimalnym odstępie od poprzedzającego pojazdu".

O jaki znak chodzi? Na razie nie jest to jasne. Notatka o planach Ministerstwa Infrastruktury nie zawiera jego wizualizacji. Na graficzne opracowania zmian zapewne będziemy więc musieli poczekać do opublikowania w Rządowym Centrum Legislacji projektu nowelizacji. Według planu rozporządzenie ma zostać wydane w drugim kwartale 2025 r.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Jak może wyglądać nowy znak? Obecnie w polskich przepisach w takim charakterze funkcjonuje jedynie tabliczka T-32. Nie występuje ona jednak samodzielnie, a łącznie z innym znakiem – na przykład informującym o wjeżdżaniu do tunelu (D-37). W ratyfikowanej przez Polskę w 1984 r. wiedeńskiej Konwencji o ruchu drogowym znajdziemy jednak samodzielny znak określający minimalny dystans pomiędzy pojazdami. Chodzi o znak C10, wykorzystywany przez część państw Europy, na przykład przez Litwę i Hiszpanię, a dla aut ciężarowych Niemcy czy Szwajcarię.

Gdyby ministerstwo chciało wykorzystać istniejący już w Konwencji znak C10, musiałby on zostać zmodyfikowany. Polskie przepisy mówią bowiem o tym, że minimalny odstęp na autostradzie czy drodze ekspresowej wynosi tyle metrów, ile stanowi połowa prędkości w km/h. Oznacza to, że np. na autostradzie, przy standardowym limicie 140 km/h, minimalny odstęp to 70 m. Gdyby odległość tę wyrazić w czasie, wynosiłaby zaś mniej więcej 2 s.

Jeśli znaki rzeczywiście pojawią się przy autostradach i drogach ekspresowych, będą stanowiły systemową próbę wymuszenia przestrzegania przepisów o minimalnym odstępie. Te weszły w życie w 2021 r., ale do dziś w Polsce nie działa ani jeden fotoradar, który mierzyłby odległości, choć GITD ma w swoim arsenale blisko 150 urządzeń Mesta Fusion RN, posiadającej taką funkcję. Odstępy od czasu do czasu mierzy policja, posługując się laserowymi miernikami prędkości LTI 20/20 TruCam. Przy ich zatwierdzaniu przez Główny Urząd Miar nie bada się jednak dokładności pomiaru odległości, bo nie ma przepisów, które by to wymuszały. Niebawem ma się to zmienić.

W planach Ministerstwa Infrastruktury jest również wprowadzenie do rozporządzenia o znakach i sygnałach drogowych "(...) tablicy 'zły kierunek' poprawiającej czytelność i bezpieczeństwo na drogach jednokierunkowych w rejonie węzłów". Chodzi o duży, żółty prostokąt z czarną sylwetką dłoni, znakiem "zakaz wjazdu" (B-2).

Pierwsze takie tablice pojawiły się na drogach w 2021 r. jako pilotażowe rozwiązanie. Umiejscowiono je na niektórych węzłach autostradowych czy dróg ekspresowych. Tablice mają być napomnieniem ostatniej szansy dla osób, które wjechałyby pod prąd na łącznik, będący w rzeczywistości zjazdem z trasy szybkiego ruchu. Chodzi o zmniejszenie liczby przypadków jazdy pod prąd autostradami i drogami ekspresowymi. Choć dla niektórych taka inicjatywa może wydawać się przesadą, to jednak co chwilę słychać o takich przypadkach jazdy pod prąd. Dziś tablice znajdują się na wielu węzłach, ale nie mają umocowania prawnego.

Wśród innych zmian przewidzianych w planowanej nowelizacji przewiduje się np. zezwolenie kierowcom hybryd plug-in na postój na wyznaczonych przy ładowarkach miejscach przewidzianych dziś jedynie dla aut czysto elektrycznych. Po zmianach w takim punkcie miejsca obsługi podróżnych będzie mógł naładować swoje auto również kierowca hybrydy z wtyczką – np. po to, by po podróży autostradą jeździć w mieście, do którego się wybiera, wykorzystując jedynie prąd.

Dodanie nowych znaków drogowych ma również prowadzić do "(…) umożliwienia właściwego oznakowania odcinków dróg o przekroju 1/2-1 (droga dwukierunkowa o jednym pasie ruchu) oraz dróg o przekroju 1/2+0 (z tzw. pasami wielofunkcyjnymi)". Na konkrety trzeba będzie jednak jeszcze poczekać.