Mansory G 63 AMG Gronos (2013) [Genewa 2013]

Prezentowany na łamach Autokultu 800-konny Brabus G 65 AMG 800 Widestar nie jest już najmocniejszym Mercedesem klasy G na świecie. Na genewskim salonie samochodowym Mansory przedstawiło jeszcze mocniejsze auto.

Olgierd Lachowski

8 marca 2013, 14:00

Mająca swoją siedzibę główną w Brand (na północny wschód od Norymbergi, blisko granicy z Czechami) firma Mansory ma ambicje bycia czołowym tunerem w każdej klasie samochodów. Niemcy przerabiają nie tylko auta luksusowe i sportowe, ale zajmują się też modyfikacjami pojazdów terenowych.

Nazywanie Mercedesa G 63 AMG terenowym jest w pewnym stopniu naciąganiem faktów, bo auto z wielkimi felgami i niskoprofilowymi oponami nie nadaje się do jazdy w terenie. Takie koła montuje sam producent, więc trudno mówić, że Mansory z terenowej maszyny zrobiło asfaltowego SUV-a. Trzeba raczej powiedzieć, że po kolejnej zmianie felg, tym razem dokonanej przez tunera, G 63 AMG nadaje się tylko na asfalt, i to ten lepszej jakości, bez dziur. Za taki stan rzeczy odpowiadają 23-calowe obręcze z oponami Vredestein o rozmiarze 305/30 na każdym kole.

Nowe koła to część pakietu stylizacyjnego Mansory. Ten pakiet jest ogromny, bo obejmuje całą karoserię. Wyglądające tak samo jak seryjne nadwozie zrobione jest w całości z włókna węglowego. Oczywiście tego nie widać (poza kilkoma miejscami, jak np. osłona koła zapasowego), ale podobno nie ma elementu, który nie byłby przerobiony przez tunera.

Ekipa z Brand szczyci się tym, że przy swojej minimalnej masie nowe części karoserii mają tę samą wytrzymałość co oryginalne i że auto świetnie sprawdzi się podczas jazdy po nieutwardzonych szlakach. Moim zdaniem ten Mercedes może co najwyżej koło nieutwardzonych dróg postać, ale na pewno nigdy na nie nie wjedzie. Zresztą nie wiadomo, czy kiedykolwiek ta maszyna opuści garaż właściciela.

Tak samo jak w przypadku Mercedesa G 500 Cabrio Speranzy Mansory usunęło, jego zdaniem brzydko wyglądające, kierunkowskazy ze szczytu błotników i zastąpiło je diodami LED. Nowe kierunkowskazy to ledwo widoczne na żółtym nadwoziu kropki pod przednimi światłami.

Tuner zainstalował nowe zderzaki z przodu i z tyłu, nakładki poszerzające błotniki (te są szersze o 20 mm z każdej strony w porównaniu z seryjnymi elementami) i niewielki spojler na dachu.

Wewnątrz Gronosa (tak nazywa się samochód) wykorzystano te same pomysły dotyczące materiałów co w przypadku nadwozia, tzn. pełno tu kompozytów. Są one na przeprojektowanej desce rozdzielczej, konsoli środkowej i drzwiach. Tapicerka jest zrobiona z najlepszych gatunkowo pikowanych skór. Dobrym pomysłem było zastosowanie żółtych nici, które kolorem nawiązują do barwy nadwozia. W górnej części, na środku deski rozdzielczej, znajduje się ekran nawigacji i komputera pokładowego.

W Mercedesie G 63 AMG, tak jak w większości pozostałych modeli z liczbą „63” w nazwie, do napędu wykorzystano silnik M 157. Wyposażono go w osiem cylindrów ustawionych w układzie widlastym, które mają objętość skokową 5,5 l. Producent wykorzystał bezpośredni wtrysk paliwa i doładowanie dwiema turbosprężarkami.

Maksymalna moc seryjnego motoru wynosiła 544 KM przy 5500 obr./min, a moment obrotowy 760 Nm przy 2000-5000 obr./min. Z silnikiem sprzężono 7-biegową automatyczną skrzynię, a moc jest przekazywana na wszystkie koła.

Dzięki takim osiągom nielekki i nieopływowy Mercedes do 100 km/h przyspieszał w 5,40 s i rozpędzał się bez problemu do elektronicznie ograniczonych 210 km/h. Wóz Mansory oba te parametry ma z pewnością lepsze, ale nie wiadomo o ile.

Poprawa osiągów wynika z tego, że jednostka napędowa została mocno zmodyfikowana. Oryginalne tłoki, korbowody, wał korbowy, zawory, wałki rozrządu oraz niektóre łożyska zastąpiono zupełnie nowymi częściami. Do tego doszedł sportowy „wydech” i nowe ECU.

Różnica w mocy między seryjnym i stuningowanym silnikiem jest ogromna – wynosi prawie 300 KM. Podkręcona V-ósemka rozwija 840 KM mocy i 1000 Nm momentu obrotowego (moment obrotowy jest wyższy, ale został elektronicznie ograniczony).

Mansory G 63 AMG Gronos jest wystawiony na salonie samochodowym w Szwajcarii. Wkrótce takie same modyfikacje będą dostępne do modelu G 65 AMG. Tuner już eksperymentuje z modyfikacjami silnika.

Konkurencja

Brabus G 63 AMG B63-620 [620 KM, ogr. do 230 km/h]

Brabus G 65 AMG 800 Widestar [800 KM, ogr. do 250 km/h]

Brabus G 500 Cabrio

Brabus G V12 S [700 KM, 240 km/h]

Mansory G 500 Cabrio Speranza [700 KM]