Mansory G 500 Cabrio Speranza (2013) [Genewa 2013]

W najbliższych dniach przekonacie się, że pracownicy firmy Mansory nie obijali się w ostatnich miesiącach, tylko pracowali nad kilkoma różnymi projektami. Czy wszystkie stuningowane wozy są udane, to już inna sprawa. Na początek 700-konny Mercedes klasy G z nadwoziem kabriolet.

Olgierd Lachowski

6 marca 2013, 12:00

Dziwne, że szefowie koncernu ze Stuttgartu nie wpadli jeszcze na pomysł włożenia któregoś z silników AMG do otwartej wersji Mercedesa klasy G. W tej chwili najmocniejszą i jedyną zresztą odmianą jest wersja G 500.

Do napędu tego auta producent wykorzystuje 5,5-litrowy silnik V8 z rodziny M 273 (dokładnie jest to wersja M 273 KE 55). Motor ma aluminiowy kadłub, po dwa wałki rozrządu w głowicy, 4 zawory w każdym cylindrze, pośredni wtrysk paliwa oraz układ zmiennych czasów otwarcia zaworów zarówno po stronie dolotowej, jak i wydechowej. Ta wolnossąca jednostka napędowa przy stopniu sprężania 10,7 osiąga moc 388 KM przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 530 Nm w przedziale 2800-4800 obr./min.

Mansory udowodniło, że z M 273 da się wycisnąć bardzo dużo, tylko trzeba do tego odpowiedniego wkładu pracy i pieniędzy. Wymiana tłoków, korbowodów, wałków rozrządu, wału korbowego oraz zaworów na wyścigowe, a także polerowanie głowic oraz montaż sportowego układu wydechowego z tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych dały temu agregatowi potężnego kopa.

Naprawdę potężnego, bo moc wzrosła prawie dwukrotnie – do 700 KM. Moment obrotowy jest elektronicznie ograniczony do i tak bardzo wysokiej wartości – 900 Nm. Wszystko to w silniku bez doładowania. Osobną kwestią jest oczywiście wpływ na trwałość motoru, ale przecież ten wóz na pewno za taksówkę robił nie będzie (czyt. nie przejedzie setek tysięcy kilometrów), tylko będzie pokrywał się kurzem w garażu jakiegoś szejka.

Tuner z Niemiec bardzo lubi wykorzystywać kompozyty węglowe do wykonania wielu elementów nadwozia, a czasem i całej karoserii. W przypadku tego Mercedesa G tego materiału także nie zabrakło. Zrobione są z niego przedni pas, przedni i tylny zderzak, pokrywa silnika, poszerzenia błotników (szersze od oryginalnych o 20 mm z każdej strony), obudowy lusterek i tylny zderzak. Prawdopodobnie auto wyraźnie straciło na wadze, ale Mansory nie podaje, ile dokładnie ubyło kilogramów Mercedesowi.

Styliści usunęli z fabrycznego miejsca montażu jeden z charakterystycznych elementów klasy G – kierunkowskazy. Teraz ich rolę odgrywają dwa zestawy po dziewięć diod LED wmontowane tuż pod kloszem reflektorów głównych (na zdjęciach są to ledwo widoczne kropki). Po raz pierwszy zamontowano także 24-calowe felgi z oponami Vredestein o rozmiarze 305/35 (na każdym kole).

Wnętrze też przeszło sporo zmian. Górna część deski rozdzielczej, duża część kierownicy oraz tunelu środkowego, a także detale na drzwiach zrobione są z włókien węglowych w kolorze bordowym. Do barwy nadwozia kolor ma się nijak, ale współgra, przynajmniej częściowo, z czerwonymi akcentami na dywanikach i fotelach pasażerów. Nie obyło się bez wymiany skórzanej tapicerki na jeszcze lepszą.

Mansory G 500 Cabrio Speranza (z wł. 'nadzieja') jest jednym z aut tego tunera, które są wystawiane na salonie samochodowym w Genewie.

Konkurencja

Brabus G 63 AMG B63-620 [620 KM, ogr. do 230 km/h]

Brabus G 65 AMG 800 Widestar [800 KM, ogr. do 250 km/h]

Brabus G 500 Cabrio

Brabus G V12 S [700 KM, 240 km/h]