infrastruktura drogowa (strona 14 z 15)

Na dni 29 i 30 stycznia (najbliższa środa i czwartek) zaplanowano badanie stanu wiaduktu na węźle Łódź Północ. Kierowcy będą musieli liczyć się w tym czasie z utrudnieniami. Zobacz, z jakiego objazdu najlepiej skorzystać.

Planowana zmiana przepisów dająca pieszym pierwszeństwo na przejściach stanowi wyzwanie także dla samych ustawodawców, którzy muszą dostosować infrastrukturę w całym kraju i przeprowadzić szeroko zakrojoną akcję informacyjną. Dlatego też nowych przepisów nie doczekamy się prędko.

Na al. KEN w Warszawie pojawiły się nowe sygnalizatory, które mają zwiększyć bezpieczeństwo pieszych. Jeden z nich ma ratować osoby zapatrzone w smartfona. To pierwsze takie rozwiązanie w Polsce, ale pomysł nie jest nowy.

Pierwszy w Polsce system inteligentnego zarządzania ruchem połączony z sekundnikami został uruchomiony w Szczecinie. Wcześniej zarządy dróg wycofywały się z odmierzania czasu, tłumacząc się problemami technicznymi i brakiem racjonalnych korzyści. Teraz sekundniki pozbyły się swojej największej wady.

Gdy premier Morawiecki mówił o przyznaniu pierwszeństwa pieszym na pasach, włos zjeżył mi się na głowie. To jedna z gorszych decyzji wynikająca ze zwykłego populizmu, co potwierdzają wcześniejsze próby zmiany przepisów. Problem jest znacznie głębszy niż kwestia zapisów w kodeksie drogowym.

Na pozór wyglądają jak zwykłe progi zwalniające. Są jednak znacznie droższe, ale też o wiele lepsze niż tradycyjne rozwiązania. W Gdańsku rozpoczęto testy sinusoidalnych progów. Jeśli się przyjmą, z ulgą odetchnąć powinni nie tylko kierowcy, ale też piesi i okoliczni mieszkańcy.

Producenci samochodów przekonują nas, że światła w nowych modelach są coraz doskonalsze i mają realny wpływ na poprawę bezpieczeństwa na drogach. O drugiej stronie intensywnego - i niekontrolowanego - rozwoju technologii rozmawiam z doktorem inż. Tomaszem Targosińskim, międzynarodowym ekspertem d.s. oświetlenia pojazdów w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie.

W wypowiedzi dla Wirtualnej Polski premier Mateusz Morawiecki przyznaje, że z luźnym podejściem kierowców do obowiązujących ograniczeń prędkości coś trzeba zrobić. Prezentowane założenia są dobre, a najbardziej cieszy już fakt, że w ogóle są. Jeśli uda mu się je wprowadzić w życie, zrobi społeczeństwu polskiemu większą przysługę niż kolejne programy socjalne.

Miało ich powstać nawet 3,8 tys. km, ale w użyciu jest dziś jedynie 90 km. Drogi o przekroju "2+1" nie przyjęły się w Polsce, choć od lat sprawdzają się w Szwecji. Nie chcą ich sami kierowcy.

Choć prace na Południowej Obwodnicy Warszawy w odcinku Ursynów-Wawer idą pełną parą, pojawiają się głosy że termin oddania przewidziany na koniec sierpnia 2020 roku zostanie przesunięty. Kiedy będziemy mogli przejechać na drugą stronę Wisły nową przeprawą?

Nie ustają komentarze po niedzielnym wypadku, który miał miejsce w Warszawie. Pojawiają się głosy, że tragedii można było uniknąć, gdyby infrastruktura uniemożliwiła rozwijanie wyższych prędkości. Wielu kierowców sprzeciwia się takim pomysłom, ale dowody na słuszność tego trendu dostarcza ekspert oraz jedno polskie miasto.

Najpierw na autostradzie A4, później w całym kraju. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zmienia oznakowanie i drogowskazy. Wszystko po to, by pomóc osobom z zagranicy. Łatwiej będzie też nie zgubić się na trasie i ominąć ewentualny korek.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o podpisaniu umowy na stworzenie projektu technicznego nowego odcinka trasy S7 Warszawa-Kiełpin. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będzie on gotowy nie później niż w 2025 roku.

Organizacje zrzeszone w stowarzyszeniu Piesza Polska ruszają z kampanią #ChodziOżycie. Miejscy aktywiści apelują o zmiany w prawie, które poprawią sytuację na polskich drogach. Obecnie ginie u nas ponad dwukrotnie więcej pieszych niż wynosi średnia Unii Europejskiej.

Wyzwiska, kopnięcia i oplucia. Podczas gdy samochody są stawiane w coraz gorszym świetle, wyzwalają one negatywne emocje, które są przenoszone na kierowców. Trend ten będzie się nasilał, o czym świadczą doświadczenia z państw zachodnich. W Polsce też jest już widoczny.

Wiele ostatnio mówi się o fatalnym zachowaniu polskich kierowców na autostradach. Na nowych drogach jeździmy nieodpowiedzialnie i bez wyobraźni. Za wzór stawia się nam zasady obowiązujące u naszych zachodnich sąsiadów. Moja ostatnia podróż przez Niemcy uświadomiła mi jednak, że tam nie jest dużo lepiej.

"Yellow boxy" dotarły do Polski w ramach pilotażowego projektu w Szczecinie. Miesiąc po ich wprowadzeniu wyglądają już tak, jakby wszyscy o nich zapomnieli. Urząd miasta zapowiada, że będzie je poprawiał.

Choć kierowcy mają coraz lepszy dostęp do informacji dzięki różnym aplikacjom i serwisom internetowym, przez cały czas przy planowaniu trasy mogą także polegać na rozwiązaniu oferowanym przez GDDKiA. Zadzwoniłem na infolinię, by przekonać się, jakie informacje mogę na niej uzyskać.

Tragiczny wypadek na trasie Tour de Pologne zwrócił uwagę na poważny problem polskich dróg, który istnieje od dawna. Betonowe przepusty w obecnej formie stanowią śmiertelne niebezpieczeństwo dla wszystkich użytkowników drogi. Sytuacja się poprawia, ale w niewystarczającym tempie.

Już w połowie sierpnia 30 punktów odcinkowego pomiaru prędkości zostanie dokładnie zaznaczone nowymi znakami drogowymi. Aktualizacja wzorów oznaczeń ma miejsce też na autostradach. Mają one pomóc w przypadku tworzenia objazdów na wypadek korków.

Porównując zdjęcia nowych aut i ich przodków sprzed pół wieku lubimy sobie ponarzekać, jak to z czasem nasze ulubione sylwetki utyły i stały się zwyczajnie niezgrabne. Samochody są już szerokie na tyle, że zwyczajnie trudniej się nimi jeździ. Projektanci zdradzają jednak, że winnym tego trendu są sami klienci.

Przez pierwsze siedem miesięcy 2019 roku system e-myta wniósł już do Krajowego Funduszu Drogowego blisko 1,2 mld zł. Wynikiem tym chwali się GITD, który jest nowym, państwowym operatorem systemu.

Wykaszanie traw przeprowadzane jest nieprawidłowo – alarmuje poseł Urbaniak z PO. Alternatywą dla corocznych zabiegów jest łąka antysmogowa, która nie wymaga tak częstej pielęgnacji. Ponadto, metr kwadratowy wyłapuje tyle pyłów, co pięcioletnie drzewo.

Pilotażowe rozwiązanie mające przypominać kierowcom o najprostszych zasadach panujących na ulicach pojawi się w Szczecinie. Chodzi o tzw. "yellow boxy", czyli strefy na skrzyżowaniu, które w teorii mają zmniejszyć korki.

Drogi przecinające las ogrodzone siatką? Takie rozwiązanie sugeruje poseł Paweł Szramka, zwracając uwagę na problem zwierząt wbiegających tuż pod rozpędzone auta. Kierowcy po kolizji ze zwierzęciem pozostają sami z uszkodzeniami – wystarczy jeden znak, by mieli problem z uzyskaniem odszkodowania.