historia (strona 12 z 22)

W latach 80. wydawało się, że w segmencie samochodów premium karty są już rozdane. Wtedy na scenę wkroczyła marka Lexus. Wkupienie się w łaski zasobnych klientów nie jest proste. Japończycy postanowili więc zadziwić motoryzacyjny świat. W efekcie powstał model LS 400, który niespełna trzydzieści lat temu otworzył oczy niedowiarkom, a dziś jest ciekawym youngtimerem.

Żaden inny pojazd skonstruowany w Polsce nie otrzymał tylu nagród na wystawach krajowych i zagranicznych. Żadne auto nie było konstruowane w Polsce z założeniem, że będzie najlepsze w swojej klasie. Żaden pojazd terenowy nie miał tylu innowacji wdrożonych za jednym razem. To mogło być naszą szansą. Niestety jak większość polskich projektów i ten został zamordowany jeszcze zanim zaczął żyć.

Polskie samochody były najczęściej przestarzale, awaryjne i powolne, jednak nie brakowało inżynierów, konstruktorów i marzycieli, którzy realizując swoje pasje tworzyli pojazdy mogące zdobyć światową sławę. oto przykład człowieka, który uparcie chciał zdominować trasy rajdowe polskim autem. Przedstawiamy historię pojazdu o roboczej nazwie Oberek.

Bez pokazu sztucznych ogni, hucznego przyjęcia i oficjalnych przemów. 16 sierpnia 2017 r. z linii montażowej zjechał ostatni Dodge Viper, a 31 sierpnia zamknięto jego fabrykę. Samochód, który miał być nowym wcieleniem amerykańskiego snu, nie stał się rynkowym hitem mimo imponujących parametrów.

Mercedes Vario Research Car to prototyp zaprezentowany w połowie lat 90. XX wieku. Samochód ten był bardziej uniwersalny, niż dzisiejsze SUV-y, ale nie trafił do seryjnej produkcji.

W warszawskiej fabryce FSO 26 czerwca 1972 roku z taśmy montażowej zjechała pierwsza Syrena 105. Samochód przez lata był na krajowym rynku rozchwytywany, a dziś jest dumą niejednego kolekcjonera. Syrenie można jednak również wiele zarzucić.

Villa D'Este to położony nad brzegiem włoskiego jeziora Como luksusowy hotel dla najbogatszych, słynny z tego, że kiedyś był rezydencją Caroline of Brunswick, przyszłej królowej angielskiej i żony Jerzego IV, oraz z odbywającego się tu od 1929 roku - zawsze w ostatni weekend maja - najsłynniejszego na świecie konkursu elegancji samochodów zabytkowych.

W połowie lat 80. włodarze FIA byli przekonani o konieczności zmian w grupie B, w której ze względu na ogromną moc samochodów coraz częściej dochodziło do tragicznych wypadków. Rajdowe potwory miała zastąpić grupa S. Część zespołów rozpoczęła prace nad samochodem, który odpowiadałby nowym wymaganiom technicznym. Wśród nich była Toyota, która stworzyła 222d - samochód będący kwintesencją tamtej dekady.

WSK Wrocław R01 – Gnom to dwusuwowy silnik o pojemności 45 ccm, wyprodukowany w 1958 roku. Natknęliśmy się na niego na targach w Warszawie.

Motoryzacja przez ponad 130 lat zdążyła dorobić się niemałej listy prawdziwych legend. Jedną z najznakomitszych z nich do dziś pozostaje Porsche 911. Po 54 latach produkcji z linii zjechał szczególny egzemplarz - to 911 z numerem 1 000 000.

Producenci samochodów zdają sobie sprawę z tego, że czas klasycznych samochodów spalinowych jest już policzony. Wśród specjalistów nie ma jednogłośnej opinii na temat tego, co ostatecznie je zastąpi, ale w nieodległej perspektywie będzie to prawdopodobnie hybryda. Prekursorem tego rozwiązania jest Toyota, która swój model o takim napędzie zaprezentowała 20 lat temu.

Steve McQueen i Porsche 917 - legendarny aktor za kierownicą legendarnego auta w jednym z najwybitniejszych filmów przedstawiającym wyścigi samochodowe.

Spotkanie z dwoma wyjątkowymi, zapomnianymi włoskimi wozami sportowymi opowiada nieznaną historię Czarodzieja z Modeny: konstruktora, który w swoich czasach wygrywał z Ferrari.

Nie jest tajemnicą, że uznane dziś w świecie firmy niemieckie współpracowały z III Rzeszą w budowie potęgi Hitlera. Jednym z jego przyjaciół był sam Ferdinand Porsche, założyciel jednej z najlepiej rozpoznawanych firm produkujących samochody sportowe. Nie każdy jednak wie, że Porsche tworzył nie tylko Garbusy i Dziewięćsetjedenastki. Projektował również czołgi i to bardzo innowacyjne. Jeden z jego ważniejszych projektów mógł być legendą II wojny światowej, ale nią nie został. Dlaczego?

Większości zmotoryzowanych polski przemysł samochodowy kojarzy się tylko z montowniami licencyjnych modeli. Na przestrzeni lat rodzimi inżynierowie ulepszali jednak produkowane w kraju samochody i konstruowali własne podzespoły, a wśród nich silniki. O kilku z nich z pewnością warto powiedzieć.

29 marca 1919 czechosłowacki producent samochodów z Kopřivnic zaczął używać nazwy Tatra dla swoich samochodów ciężarowych. Kilkanaście lat później marka ta była już kojarzona z jednymi z najbardziej nowoczesnych i luksusowych samochodów na świecie. Dzięki geniuszowi Hansa Ledwinki dzisiaj Tatry należą do najbardziej znanych klasyków z naszej części Europy.

Popularność Fiata 126p jest obecnie porównywalna do tej, którą ten samochód cieszył się w czasach swojej produkcji. Różnica polega na tym, że przed trzydziestoma laty model ten był jedną z niewielu opcji dostępnych dla „statystycznego Kowalskiego” – dzisiaj natomiast stał się obiektem kultu.

Ponad pięć milionów sprzedanych egzemplarzy w 20 lat, obecność na stu rynkach całego świata oraz już od wielu lat niekwestionowana pozycja lidera w Polsce – Octavia to model, który naprawdę Škodzie wyszedł. Śledzimy drogę, która doprowadziła ją do tej szczególnej rynkowej pozycji.

Nim powstało 911, fundamenty pod legendę sportowego giganta ze Stuttgartu zbudował ten niepozorny, 60-konny Garbus na sterydach. 60 lat później daje on niezwykłą szansę na poznanie geniuszu Ferry’ego Porsche w najczystszej, niczym niezakłóconej formie.

W październiku 2015 roku BMW zaprezentowało model M2. 370-konna maszyna jest inspirowana najznakomitszymi modelami bawarskiej marki – powstała z myślą o stworzeniu wozu z rodowodem czerpiącym z kilku wyjątkowo cenionych samochodów. BMW wymieniło tu trzy auta: jeszcze dosyć młode M1 Coupé, jako bezpośredniego poprzednika oraz M3 E30 i 2002 Turbo jako poprzedników duchowych, którzy stanowią główne filary filozofii M2. Dziś przyjrzymy się najstarszej z tych maszyn.

Ekipa NAC Rally Team z Pawłem Molgo i Januszem Jandrowiczem w składzie dotarła do finiszu Rallye Monte Carlo Historique z dobrym wynikiem. Rajd dobiegł końca 1 lutego.

Choć dla niektórych, młodszych kibiców rajdowych, tegoroczny Rajd Monte Carlo był debiutem Toyoty, to najstarsi i najbardziej zagorzali fani motorsportu wiedzą, że firma z Japonii przygodę z tą dyscypliną zaczęła już w latach 50.

Choć turbodoładowanie zwykle kojarzy się ze sportem i dobrymi osiągami, to jednak głównie autom użytkowym i silnikom Diesla zawdzięczamy jego rozwój. Gdyby dziś wybrać dziesięć najważniejszych wynalazków w motoryzacji, prawdopodobnie turbo znalazłoby się w ścisłej czołówce.

Zanim producenci samochodów założyli swoje sportowe oddziały, auta o wysokich osiągach tworzono w kooperacji z doświadczonymi w tym zakresie firmami. Jedną z tych, która chętnie realizowała różne projekty, było Porsche. To właśnie inżynierowie z Zuffenhausen mieli ogromny wkład w powstanie Mercedesa 500 E, który stał się dobrą lokatą kapitału.

W domu aukcyjnym RM Sotheby’s zagości kolejna, wspaniała maszyna z historią. Jej cenę szacuje się na 200 000 dolarów, co przy idealnym stanie technicznym, przebiegu 5000 km oraz unikatowości modelu, można uznać za uczciwą kwotę.