Bugatti Tourbillon miał być elektrykiem. Tego chciał Volkswagen, ale nie Rimac

Zaskakującym faktem w niedawnej rozmowie z "Automotive News Europe" podzielił się sam Mate Rimac, który w 2021 przejął prawa do marki Bugatti.

"Kiedy zaczęliśmy rozmawiać z Volkswagenem o własności Bugatti i przyszłości tej marki, naciskali na mnie, żebym zrobił kolejne Bugatti jako samochód elektryczny. Miałem już platformę elektryczną z Nevery, która zapewniała napęd na cztery koła, prędkość maksymalną 400 km/h i komfort samochodu, którym można było pokonywać długie dystanse" – wyjaśnił.

Ostatecznie jednak wybrano inną drogę, inwestując w rozwój spalinowego Tourbillona z potężnym silnikiem V16. Rimac przyznał, że decyzja była podyktowana wymaganiami rynku.

"Po tym, jak rynek zareagował na Neverę, zdałem sobie sprawę, że zmierza on w innym kierunku. Dzięki Neverze bardzo wcześnie to dostrzegliśmy i zdecydowaliśmy się zrobić Tourbillona jako hybrydę plug-in z silnikiem V16. To była absolutnie właściwa decyzja" – powiedział.

Rimac szybko zrozumiał, że najbogatsi i najbardziej wymagający klienci niekoniecznie chcą elektryka. W tym segmencie wciąż liczą się przede wszystkim emocje, dźwięk silnika i poczucie obcowania z wyjątkową technologią.

Elektryczny napęd może zapewnić osiągi, o których jeszcze niedawno można było tylko marzyć. Nie jest jednak w stanie zaoferować doświadczenia porównywalnego z potężnym, wolnossącym V16.

Tourbillon stał się nie tylko jednym z najbardziej spektakularnych hipersamochodów na świecie, ale i przeciwwagą dla elektrycznych produktów Rimaca. Nevera pokazuje możliwości napędu elektrycznego, a Bugatti pozostało wierne swoim korzeniom.

Strategia najwyraźniej się opłaciła. Cała produkcja Bugatti Tourbillon ograniczona do 250 egzemplarzy została już wyprzedana.